DEBRIEFING by DriftHeads
Pořad, který informuje o dění ve světě driftingu. Za mikrofonem David "Awatar" Kalaš a Josef "Chose" Šíma.
DEBRIEFING by DriftHeads
DEBRIEFING #S02E20 - DM Varšava, DMP Poznaň CDS/FB Nitra PRO2
Use Left/Right to seek, Home/End to jump to start or end. Hold shift to jump forward or backward.
V dnešním díle diskutujeme poslední závody DM, DMP a CDS.
Chose & David
Všichni vás zdravíme u dnešního 20. dílu dobriefingu.
SPEAKER_00Ahoj, ahoj, všichni to 20.
SPEAKER_02Takže to 20. díl je to tak uteklo jako voda, jak se máte lidi. Zdravíme vás všechny na YouTube, který nás sledujete živě. Samozřejmě, pokud následujete z záznamu, taky vás. Zdravíme. Se ptal dál vydat, jak si myslí, že dneska to bude dlouho, kam až dojedeme přinatem vysílání.
SPEAKER_00Uvidím, jestli klasika z Prahy do Brna, nebo jestli pojedeme ještě dál.
SPEAKER_02Ještě půjdeme dál.
SPEAKER_00Máme toho spoustu před sebou, ale taky jsme viděli, že v tu dobu, kdy se čekalo na String, tak už se nám tady začaly plnit dotazy. Takže trošku netradičně začneme tím, že zodpovíme první dotaz, ať se toho a můžeme zbavit a pak se vrhneme na to, co je všechno v plánu. Takže dotaz je o tom, jestli pneumatiky Tri Ace nejsou moc nagripované, nebo jestli Jurofajter je tak specificky postavený, že tady následujícím přijde daleko rychlejší než ostatní E90. Ano, a já si nemyslím, že Tri Ace jako extrémně nagripovaná pneumatika. Stejně tak tady už někdo psal, že vlastně Nikneck jezdí na zínech. Stejně tak Oliverandalů a spousta dalších jezdců v Drift Masters. Takže ty pneumatiky jsou podobně na tom, co týče gripu s ostatními pneumatikami, které se jezdě vlastně na té špičce driftovací. Ale ten Eurofighter je hodně specifický auto. Ale není to jenom o tom, jestli to je Eurofighter nebo není Eurofighter. I toho Eurofighter se schopný nastavit jakoby jinak. Co se týče toho Eurofajtra, se kterým jezdí Niknek, tak to je vlastně ten původní číslo jedna, je to ten, který startoval v Americe, se kterým startoval Kristaps a teďka s ním jel v poznani. A to auto, když začínalo, tak myslím, že začínalo zpomněně velký byas rozvážením pro zadní nápravu.
SPEAKER_02Takže bylo hodně vájdu.
SPEAKER_00Ono měl 54%, možná dokonce i v jednu dobu 56% na zadní nápravě, což je enorní množství. Dneska se to jezdí spíš naopak, že se jezdí právě spíš 54 na přední oce, aby se to auto dalo líp řídit, a tomu odpovídalo to nastavení. S tím, že v Americe se jezdí mýň na gripované pneumatiky, takže tam to nebylo až takový extrém. A tam je potřeba mít trošku víc toho mechanického gripu. To znamená, že vlastně když se to auto potom vzvalo do Evropy, tak ten bojtba nebo to rozložení té váhy se zmírnilo. Ale každopádně celkově to auto je nastavené na obrovský grip, je nastavený na velice agresivní jízdu a proto i vypadá ono i je rychlejší než spousta jiných E92. A jsou tady i E92, které třeba taky rychleji nejsou. Ale většina těch E92 rychlá je, protože když si kupuju auto od nějaké společnosti, která mi dá nějaké základní nastavení. A to už to základní nastavení je poměrně hodně agresivní, hodně nagripovaný, tak to podle toho potom vypadá. A většina těch lidí, co jezdí ty originální Rofajy, tak právě i spolupracuje s Kristapsem, který má rád toho nastavení to nastavení. Takže si myslím, že by takhle nastavit i auto, který je E90, která není Eurofajter. Ale tady je ten předpoklad, že i to rozložení váhy, ta stavba toho auto, jak je to udělané, hodně napomáhá k tomu. To bylo hodně nakripovaný.
SPEAKER_02Tím pádem hodně rychlý, dobře. Taky za rota. Samozřejmě můžete nám dotazy posílat v průběhu vysílání, a my se k něm budeme průběžně dostávat. Dneska opravdu máme Driftmasters ve Varšavě v finále, máme finále DMP taky, a vlastně finále CDSA provojky.
SPEAKER_00Provoj.
SPEAKER_02Samý finále, vlastně nám končí sezona ve své podstatě v Evropě, řekněme. Kromě Ameriky máme vlastně dojet to všechno. Pokud jede.
SPEAKER_00Myslím si, že jo.
SPEAKER_02Jakoby z těch šampionových.
SPEAKER_00Že tam ještě zbýval ten baltický kap, ale to už si myslím, že teďka vykrádě. Dokonce ani neřešili úplně.
SPEAKER_02Takhle z toho, co my řešíme.
SPEAKER_00Ale si už snad myslím, že by mohlo být odjetý, to se jelo teďka o víkendu, myslím. To sleduješ taky takýhle jako série? Tak nějak to máš. Koukám, jakoby, že dostane se to z Instagramu nebo někde nějaký co jde.
SPEAKER_02Nějaký video.
SPEAKER_00No, ale vrhneme se na Drift Masters. Tam co vlastně byl? Byl jsem tam, ano.
SPEAKER_02Spousu dalších.
SPEAKER_00Začneme asi kvalifikací, kdy vlastně my jsme měli tentokrát víc českých jezdců, který se bojovali o to, aby se dostali právě do kvalifikace. Ano. S tím, že tam klasicky Marko zakouřil, a potom vlastně i Lukáš Hohra.
SPEAKER_02Jo, jo, jo, přesně tak. To bylo velké, to jsme byli všichni měli velké očekávání a doufali jsme, že kluci se tam dokážou prokousat, ale bylo to bohužel těsný. Zařím Mara, technická závada, pokud si vzpomínám správně.
SPEAKER_00V první jízdě se stalo to, že Mára měl kontakt se zdí v trengách a normálně o tam tak odjel a oni nevyměnili pol osu. A vlastně v momentě, kdy on se rozděl, tak na startu hned ta polosa odešla a on vlastně ani nenastřel. Rozjel se, ale nenastřel. Proto jsem si tady vzaláček a papíry, co tady mám. A co se týče té druhé jízdy, tak bohužel tam bylo poměrně hodně korekcí, které stály poměrně ty důležitý body, které byly potřeba. Co jsem se bavil s Márou, tak ten říkal, že mu hodně nepomohlo. I tožně ta trať byla čerstně namalovaná předtím, než věl, a že by bylo potřeba s tím něco dělat.
SPEAKER_02Co se týče směru, že to nepomohlo, že to klouže. Že to klouže.
SPEAKER_00Ono to klouže. Proto vlastně dřív si vzpomeneš, tak vlastně z zadní zóny byly šrafované. A o to už jsme upustili, teď už jsou vlastně ty zóny celý volné. Problém je, že my vlastně jak chceme po těch jezcích, aby jezdili opravdu jakoby tu zeď. Tak se ti stává to, že vlastně přední kolo, ty máš na té čerstvě namalované zóně. A ono to klouže. Co se týče Varšav, tak ve Varšavě používáme vlastně klasické barvy, které se používají na silnici. Což oni jsou skvělý v tom, že daleko díl vydržej, vypadá to líp, je to krásně přesný ty čáry. A co týče té zhladové části a viditelnosti, je to úžasný. Problém je v tom, že to schneco dýl. A tam vlastně v Drift Masters máš obrovský časový pres, dá se říct na úplně všechno. A proto vlastně se pouštějí ty jezdci, i když ta barva možná není úplně ideálně.
SPEAKER_02Ono se to i v průběhu ne, pokud si udělám ten type jezdí a obnovuje to vlastně.
SPEAKER_00Takže tam je vlastně jako se snažíme najít kompromis mezi tím, aby ty čáry byly vidět. Protože zkrátka potřebuje vidět, kam vlastně jede. A zároveň i porota potřebuje vidět, kde to auto je a jak vlastně vyplňuje ty zóny. A je to právě potřeba přemalovávat. My se snažíme přemalávat co nejméně, ale bohužel zkrátka je to nějakým způsobem potřeba rozvrhnout. To rozvoření není na nás jako na porotě, je to rozvoření na tom týmu, který je na té trás. Co se týče barev jako takových, tak se používá různá škála barev od křídy, vápno, primalex na zdi, až po vlastně tyhle latexové barvy, které se používají normálně na malování silnic. Všechny ty barvy mají své výhody, svoje nevýhody. Jak jsem řekl, ty latexové barvy vydrží nejvíc a nejdou používat na velkých okruzích, protože by tam zkráká zůstaly.
SPEAKER_02Tak to.
SPEAKER_00A tam se použije právě spíš to vápno nebo ta křída. Co se týče barev, tak teďka letos, jak Raise the Stříd, zkoušeli novej ty barvy. Tam se vlastně používala ta žluta.
SPEAKER_02A to byl docela dobrý feedback, co jsem tak začal.
SPEAKER_00I nám se s tím pracovalo velice dobře, že vlastně ta žlutá barva fungovala velice dobře, že bylo jasně vidět, kde jsou zóny, kde jsou okraje tratě, bylo to, jakoby ta trať byla o něco přehlednější. A zároveň co říkali i ty jezci, že vlastně ta barva byla líp vidět zevnitř toho auta. Takže ta žlutá je docela zajímavá. Spousta lidí říkal, že nikdy nevědělo, že by se to jezdilo. Formula drift teda upřímně jako tu žlutou barvu jezdí už nějaký pátek. Tam se žluté zóny jezdí hodně, zase záleží, na jakým okruhu se to jede, ale ta žlutá se tam používala v Americe poměrně jako hodně. Takže to je taky možná cesta. Byla zajímavá ta barva v tom, že poměrně hodně rychle schla, a díky tomu měla poměrně rychle zpátky ten grip, který se od toho očekává. Takže to by mohla být jedna z cest. A zároveň, co týče DMP, tak tam jsme testovali taky nový ty barvy právě barvu, která je líp smitelná po tom závodě, protože se jezdil na těch parkovištích, tak je problém, aby ta barva tam zkrátka zůstávala. A zároveň jej vedlejší efekt byl v tom, že zase o něco rychleji schla, a bylo poměrně rychle zpátky ten té trati. Je to i vidět na těch závodech, kde ta barva neschne úplně tak rychle, že najednou vidí, že ty auta jsou obělený od těch barev, když vlastně k ně projedou, tak je to vezmou, vezmou část té barvy barvy sebou. Takže to byl jeden z těch důvodů, co jsem se bavil s márou, že vlastně nečekal, že ten předek mu bude tolik ujíždět na té barvě, takže část těch korekcí, které vlastně on tam měl, byly způsobené právě i tím novým nátěrem.
SPEAKER_02OK, to jo. Sto věci zyčný.
SPEAKER_00Takže tohle věc, kterou jsme potom z Marou řešili po telefonu, že by bylo potřeba s tím něco dělat. Uděl jsem si poznámky, je to jeden z bodů pro Drift Masters potom do příštího roku, který by bylo jako dobrý řešit a vyřešit hlavně.
SPEAKER_02To byl Mára. Ten nám skončil někde, bohužel zařejý body a ty korekce, takže. Tam měl jsem netáčet.
SPEAKER_00Myslím, že tam jinkolek bodů9.
SPEAKER_02Tak. To bylo vlastně, jak měl Lukáš, že jo přesně.
SPEAKER_00To bylo na té měl 86 v druhý jízdě, takže 86 a půl dnes takový. Bylo potřeba na to, aby člověk postoupil.
SPEAKER_02Do to 32.
SPEAKER_00Co týče Lukáše, tak on vlastně trénoval hodně už před tím závodem jako takovým tu tráť a nejezdil spoustu kilometrů na tom simulátoru. Ale já jsem hovaroval dopředu, když vlastně na to Drift Masters, že ono to je strašně složitý pro někoho, kdo tam vlastně ještě nebyl, tak to vlastně pochopit. On už zažil složitější soutěže jako je DMP, ale na té úrovni Drift Masters je to ještě jako pořád dál. A co týče té složitosti. A tam zkrátka se vyžaduje opravdu perfektnost od začátku až do konce, a každá ta vlastně ta malá chyba je potom velice bolestivá.
SPEAKER_02Jí hodně bodů prostě.
SPEAKER_00Takže vlastně on měl v těch obou jízdách srážku bodů za nástřel, který nebyl úplně tak ideální, jak se od něj očekávalo. Kdy v jiných soutěží, když ty třeba nástřel nesedí, tak můžeš udělat nějaký kompromis a řekneš si, ztratil jsem tady bod 2 a dobrý a jeden. No ale tady jako bod dva znamenal rozdíl mezi tím, mezi nebo ne. A já samozřejmě nebyla to jiná jiná chyba, bylo tam trošku jako, já jsem měl na starosti jenom styl, takže můžu mluvit jenom, co týče úhlu, stylu, což styl mám plynulost a nástřel, úhel je úhel. Co týče úhlu, tak dostalo velice solidní body, ten dokázal držet držet dobře. A co se týče plynulosti, tak tam vlastně v některých těch přehozech to nebylo úplně tak plynulý a i vlastně zpomaloval v tom přehozu jako takovým, když my jsme očekávali, že vlastně k tomu zpomalení dojde až po tom přehozu jako takovým, takže tam vlastně ztratil nějaké body taky. Ale každopádně, já si myslím, že ten výkon Lukáše byl dobrý. Jsou to rozhodně zkušenosti, které jsou potřeba získat do toho, aby člověk tam mohl přijet a být zase zpátky silnější. Co bylo extrémně dobré od jeho týmu, že vlastně on byl jeden z mála, který odjel vlastně jednu tu jízdu víc. Protože to měli velice dobře připravené, byly dobře sehraný a hned měl vlastně vyměně kola. Právě aby ho dostali zpátky na tu trať, aby toho měl o něco víc. Takže on byl jeden z těch má, který vlastně měli o tu jednu jízdu na víc, protože auto bylo připravené na začátku fronty. A v momentě, kdy si již děl, tak už bylo připravený kola a měli to připravený přehozený prijza za 20-25 sekund, což je hezký, to je hezké. Takže bylo velice dobře sehraný, velice dobře to měli připravené, takže bylo vidět, že nad tím mysleli dopředu. Bohužel to nestačilo, ale myslím si, že tam získaly extrémně dobré zkušenosti potom do budoucna, který se jim může podařit takový zužitkovat nejenom na tom Drift Masters, ale zároveň i na jiných závodech. Když se bavíme o jiných závodech, tak vlastně tady ještě jeden závod je, kde doufáme, že uvidíme dva české závodníky.
SPEAKER_02Ano, máš pravdu FIFA IDC. Máš pravdu ano, ano, bude mi zapomněno, Fia IDC tam by si měl ukázat vlastně Lukáš s Danem.
SPEAKER_00Tak, tak. A dan s novým autem. Dan s novým autem.
SPEAKER_02To vtráctku asi. Teďka to vypadá. Škoda moje 14 to se dá dělat. Ale 14 je dobra, tak vždycky se dá. Ale super, tak to je ono hustý. Jako Dan se 14 překvapil, musím říct, jako evidentně dobrý.
SPEAKER_00Jo, jako my jsme toto řešili, vlastně co týče, jako by on říkal, no, jaký jiný auto, a říkám, ale 14 teď jsi to vyzkoušel v tom na tomu. A má to akorát jednu obrovskou nevýhodu, a to je, že dáš jako větší ráno a udělám. A můžeš to dopsat.
SPEAKER_02Takastle, no.
SPEAKER_00No, jasně, ale ta kastle je to nejdražší skoro už dneska na tom autě. Ono jako dneska koupíš. Za kolik si myslíš, že koupěš?
SPEAKER_02Tak, jako byš tratáckovou máš jako za nebo. Chěl jsem říct, silniční, nevím, půl milionu, a to asi to kastelvíš.
SPEAKER_00Je to dražší v dnešní době, než koupit kastli supery.
SPEAKER_02Fakt jo. To vzíro.
SPEAKER_00Ale 90 je dneska levnější než S14.
SPEAKER_02Ty, vole, tak to je hustý. OK, dobře, tak to. Tak to je zavtipný.
SPEAKER_00Já si myslím, že ve výsledku ta 14 bude stát třeba velice podobné peníze dneska. Pokud chceš, aby byla jako směšná. Když koupíš nějaký plak, tak to je jako levnější. Ale pokud chceš jako pěknou, nezrezlou, nevohnutou nebo ranou kasli, tak si myslím, že to vyjde finančně velice podobně jako postavit M2 Gčkou řadu.
SPEAKER_02No bohužel vlastně už noví nejsou. Takže to dává smysl asi do jisté míry. Tak máme tady nějaký dotazy včetu, což něco tady přečí?
SPEAKER_00Že tady psal, že 14 jesli jeho. Ne, 14 měl půčeno odchozého a teď se objevila nová.
SPEAKER_02To bylo na závodě, kde to bylo?
SPEAKER_00To musí mi zdrošé.
SPEAKER_02Co? No to jo, to byla. A ta nová se odjevila na drift open. No tak, ano, drift druhý, jako byl druhý, druhý, druhý, druhý skončil.
SPEAKER_00Takže vlastně tam jsme se teďka jsme odběhli od Drift Más.
SPEAKER_02Jo, to se k tomu vrátili. My jsme jako. My jsme jako proběli kvalifikaci.
SPEAKER_00Takže jsme prošli kvalifikaci, bohužel český závodníci kvalifikaci neprošli. Teď by mě zajímalo, jak jste se potom rozhodli, protože vlastně český závodníci nastoupili do Betluvů, tak co se týče fanoušků, jak jste se vlastně rozhodli, komu co bude dál fondit.
SPEAKER_02No to já nevím, to byl každý jinde. Samozřejmě těžko říct. My jsme byli v nějaký části. Tady to nebyla jedna ucelená skupina, češi byli rozprostřený napříč. Takže já když tam nemám svého favoru, tak většinou jdu po Dínově. A nebo i v poslední době Pel Korpulinsky samozřejmě, takže jsou dva moje oblíbení jezdci, když nejsou. Když nejsou češtění. Tak.
SPEAKER_00Takže to jsme se prošli kvalifikací. Ještě kdybyste chtěli něco z kvalifikace, takže teď dejte vědět, ale co týče Qualdy, udělám výsledky. Vlastně kvaldu vyhrál James Dan. A druhý byl Pavel Krupulinský. Třetí byl Duane McInty, což bylo konečně zpátky Dvojn. Tak, tam, kde byl očekáván. A velice překvapivá kvalifikace Jim Nolsen. Ano, ano, pravda. Jim Olsen se mu podařilo.
SPEAKER_02A tady bylo vidět takový ten progres celou tou sezónou, kdy vlastně on na začátku. Než byl výborně. Už běžím rád se zpíval. To bylo fakt super.
SPEAKER_00To jo, to bylo zůl, tam právě bylo vidět, že celou tou sezónou on ze začátku měl problémy se i dostat do těch betlů a pak na finále jde do betlu ze čtvrtý příčky. Takže nejlepší progres za mě v rámci té sezóny. On vlastně myslím, že dostal i dostal.
SPEAKER_02No to se nevím. Zlouženě to pro fakt dobrý.
SPEAKER_00A myslím si, že opravdu mám pocit, že se i v jednom závodě ani nekvalifikoval. A teďka vlastně obrovský obrovský, skvělý, a jenom to ukazuje, jak je to vlastně jako náročný v tom postupovat.
SPEAKER_02Jo, ano, souhlasím. Je to tak, no. Ale předlumu to naučil se to, rozjízdil se i s autem i si latrať a všechno, takže fakt dobrý, překvapil hezky tohleto.
SPEAKER_00Potom pátej, konoršin a šest.
SPEAKER_02řekně v té kvalifikaci věce byl až 22. To mu to vůbec nešlo. Ne, protože to potom.
SPEAKER_00A to bylo zajímavý, protože v tréninkách mu to šlo velice dobře. A pak tu Qualdu trošku zvolala. Já se můžu podívat vlastně, co tam mám já u sebe napsané za chyby.
SPEAKER_02Tak no, bylo třeba. A zase tak z těch zásadních lidí.
SPEAKER_00Jako u toho Piotra bylo trošku problematický, a to bylo hodně nastavení toho systému jako takového, že on měl opravdu špatný nástřel v té první jízdě a v té druhé jízdě ten nástřel on opravil, ale ten rozdíl těch bodů byl poměrně malý.
SPEAKER_02Se dělá chybě jinde teda.
SPEAKER_00Ale ono jám až tolik nebylo. Jenže problém toho nástřelu je v tom, že vlastně za ten nástřel není tolik bodů. Tyš vlastně jako limitovaný množství bodů, protože když máš potom za celou za celou tu trať 10 bodů za plynulost a jenom pět bodů je na tom nástřelu, tak je to jako problematický.
SPEAKER_02Jasně.
SPEAKER_00Takže vlastně tam došlo jako ke stržení bodů, ale bylo to jaky ten rozdíl tam nebyl tak markantní. Samozřejmě, kdyby to pak bylo v Batlech, tak aby to bylo jiné. Tam si myslím, že tam byl největší rozdíl právě, co se týče toho. A potom v té druhé jízdě neměl tak dobrou stopu jako v té první, kdy jsem on udělal ten nástřel, ale pak už ten zbytek byl poměrně slušný.
SPEAKER_02OK. Jsem samozřejmě dotazy kytlum, že jo? Jaký ne?
SPEAKER_00Jo, dostaneme se k tomu, dostaneme se k tomu, a musíme po pořadit. Tak co týče top 32, vypadlo tam na tebe něco zajímavého 132 teďka na to koukám.
SPEAKER_02Já tady mám jakobě věcká julha a světa přesně. 132 ne. Asi ne. 132 asi tam nic poznámě úplně nemám.
SPEAKER_00Já tady mám jen poznámku Alexid a David Působ, kdy Ale Maxid měl velice silnou kvalifikaci, ale pak tam byl problém v té to 32. Pak se udělám nikdy vlastně vypadat širky.
SPEAKER_03No.
SPEAKER_00Jo, on vlastně se ani nastoupil, protože jenom se to autovišlo v té kvalifikaci. Ono mu tam prodřelo vodní hadici ani v top 32 nebyl. Takže to bylo překvapení.
SPEAKER_02To bylo to bylo takový tam vlastně to ano. Ta nebochy bylo zastavený na startu.
SPEAKER_00Uci vzpomínám, že čirba byl proti Konorovi nastoupil a už nedojel v top 32, protože tam byla ta hadice. Takže to nebyla kvalifikace, ale bylo to 33.
SPEAKER_02Vzpomínám si na to právě. To bylo takový fakt nešťastný. To je vždy, když se stává.
SPEAKER_00Jo, tady zrovna jako jedna kontroverzní věc, co týče kvalifikace byl Yves Myers, který startoval s tou rakuví. Takže v té kvalitě jsem si o to myslíš?
SPEAKER_02Nevím, nepatří to tam, si myslím. To jsem správně. Myslím, že tam prostě fakt nemá co dělat.
SPEAKER_00Já si myslím, že už se to začíná trošku posouvat až moc do té show. A je potřeba se zastavit. A není to jenom ta rakef, není to jenom pes ve okně na Ferropolis, a jsou to i rychlost té soutěže a tak dále, že se dostáváme do toho, že se je potřeba rozhodnout, jestli to je absolutně jako show, anebo jestli to má být jako ten nejlepší závod. A právě takové drobnosti potom to posouvají víc a víc s tím směrem té čisté show. A myslím si, že by bylo dobré se zkrátka pozastavit a začít to směřovat zpátky k těm závodům. Rozhodně by bylo dobré se podívat na technické předpisy, zlepšit to, co se týče tady těch věcí a jasně stanovit věci, aby právě nemohlo docházet k takhle věcem, že se tam dá někdo plyšáka do okna nebo si dá někdo rake na střechu. Ne, že by se mi to nelíbilo, ale nemyslím si, že to patří do závodu tady toho formátu. A taky to potom blbě vypadá, když člověk to řeší se svýma sponzorami a říká, že to je seriózní soutěž a pak se tam objevují. Takovéhle věci to úplně není.
SPEAKER_02To vlastně to by tam by asi nemělo. Ale zase věc nová, předpokládám, že na příště rok už to bude ošetřené. Ale zašlo se to. To je jasný, to jasný, že se to muselo řešit. Chápu, naprosto dává smysl.
SPEAKER_00Tady skoukám komentáře, tak že kezky Korpy jezdí hezky ano, tenkrát. Pořád si myslím, že tam chybí potom takový to přepnutí, kdy vlastně tyto pěstci jsou schopné od top 32 top 16, a pak jak najedou do těch top 8, tak to přepnou a pošlou tam ještě od těch dalších. Dneska už to jenom 5% třeba na vrch, ale jenom je to takový ten spáj. Co tam se najednou objeví. A tam si myslím, že u toho Mikky technicky to ježení je dobrý, ale nemá to ten drive o něco víc, ten přechod z té 16 do toho top 8. A že by bylo dobré tady na tom zapracovat. A pak by to bylo opravdu šampionát kontentr.
SPEAKER_02Ale udělal se musíme samozřejmě uznaty v průběhu letošní sezony udělal ohromný posun v tom, jak jezdí. To super.
SPEAKER_00Pak další bod tady koukám, co týče je Nasr Alhárbály, který se opravdu posunul jako hodně. S Naserem. Jme tam vlastně řešili ještě pneumatiky a taky, co jed. Ten tedy nebyl moc spokojený s rozhodnutím, co se týče top 30 dvojky. Vně on startoval za Korem Falvým a došlo tam ke srážce na tom startu. A tady to potom vede k věci, kterou jsme řešili na rozpravě. že pokud dojde ke kontaktu, dost často za to nemůže jenom jeden člověk, ale můžou za to nějakým způsobem obarvat i jezdci. A budeme hodně posuzovat z toho pohledu vlastně, kde byla pozice toho chaseera, kde byla pozice lídra, jaký chybě tam došlo a jak vlastně by, kdo vlastně na to nese o něco vyšší vinu. A tam vlastně došlo k tomu, že Konor falví nastřelil dřív než obvykle, a vlastně zatáhnul ručku ještě před tou oranžovou zónou, než vlastně tam bylo jako dovolený brzdit. S tím, že Nase vlastně na to víceméně zareagoval z našeho pohledu minimálně. A došlo tam potom ke kontaktu, kdy vlastně on ještě po tom kontaktu to znamená odpadal, snažil se jako vydál pokračovat, i když byl částečně ve svém soupeři. Na základě tady vlastně všech těch indící jsme vyhodnotili, že vlastně víc za to může nasar. Nikdo neřekl, že nebyla chyba i na Konorově straně, ale zkrátka bylo rozhodnutý, že za to může víc naser než konofový. S tím, že vlastně on s tím nesouhlasil. Já jsme se potom s ním bavili mezi top 32 a to 16 a já jsem mu říkal, že ano, souhlasím s tím, že vlastně tam došlo k tomu zpomalení. Jenže problém je, že my nevíme nebo nedokážeme říct, jak moc. A tohle to bylo trošku v rámci celého letošního roku, že jsme nebyli schopni říct množství decelerace, ta telemetrie, kterou jsme měli k dispozici předtím nám, zvlášť takovýchto situacích dost chyběla letos. Já jsem to připodobňoval něco takového, že budu mít auto, které budu mít 20 to, bude jezdit 750 koní a najednou do sezóny nastoupím a někdo mi tam namontuje nitro a budu mít 250-konový shot nitra. Takže víku jsem schopný najednou ze 750-konového auta mít tisíci-konový auto. Nebo auto, který se chová podobně s tom tisíci koní, takže lepší spůl. A všude je to jako cítit. A teď budu dva roky jezdit s tím autem, který má tu 250-konovou výhodu. A nejenom někdo přijde před prvním závodem, před prvním závodem a řekne ti. Takro jsme dali pryč, protože zkrátka jsme se nedohodli s dodavatelem Nitro. Vysedli důvody, proč se nedohodli, ty řekneš, já to naprosto chápu, z našeho pohledu nedá se nic dělat. Tak za takových podmínek se samozřejmě nedá dál spolupracovat. Ale těch 250 koní zkrátka bude fakt chybět. A najednou místo toho, aby zezdil s tisíci koně autem, tak budeš jezdit 750 konivě autem. Ten závod se oddedá, ale.
SPEAKER_02No, směřuje k tomu, že ta úroveň Driftmasterce je tak veliká, že bez těch předených informací rozhodování je řádově těžší, že jo? A vám se jako nezmenšil čas na rozhodnutí. Vám se zmenšilo množství informací, které máte k dispozici časte stejný a.
SPEAKER_00Čas ještě není stejný, tam je větší tlak na to, aby to rozhodnutí bylo ještě rychlejší než to bylo. Tam třeba byly závody, kdy my jsme dali nějaké rozhodnutí, a v momentě, kdy jsme se dostali přes nějakou časovou dílku, tak zkrátka po závodě, ale je chlape jako zrychlete to. Potřebuje, abyste byli rychlejší. Nebo zase stane nějaký průšvih na trati a teďka se tohání. A samozřejmě ta porota je nějakým způsobem taky jako tlačená do toho, aby zkracovala. A to byl jeden z těch prvků, na který si vlastně Nazar stěžoval, potom co jsem viděl i jeho video, že vlastně je mu nejvíc vadilo na tom rozhodnutí. Ne, to rozhodnutí jako takový, to by byl schopný akcevat, ale je mu zkrátka rozhodovala ta rychlost toho rozhodnutí, že to rozhodnutí padlo po nějakých 40 vteřinách potom, co bylo jako oděto. A to já jako chápu, myslím si, že dá se rozhodovat v takové rychlosti, ale je potřeba k tomu mít jako víc těch nástrojů, které nám v letošním roce chyběly, a je potřeba s tím něco dělat.
SPEAKER_02Je to tak vlastně na té úrovni, když rozhodujou naprostý detaily, naprosté opravdu minimální rozdíly. A když tohle chybí, je to těžké.
SPEAKER_00Další problém je, co týče té poroty, je ten přechod z kvalifikace do betu. Kdy vlastně v kvalifikaci ty jako po roce na to koukáš každý malý detail. To auto se tady trošku pohne, tady trošku přibrzdí a okamžitě musíš si zapisovat srážku bodů, protože jinak by Ferolis a ve Varšavě měli všichni zkrátka 98 bodů a hotovo. A nerozdělali bychom tu top 32 ani jako náhodou, protože všichni tam jeli dobře. Tam jako nebyl někdo, kdo by tam jako najel ty řekl, tak to co tady jako dělá. To tam úplně jako neděje něco takového, takže ty musíš koukat opravdu na každý sebe menší detail. A ty vlastně máš, když jdeš do Betlu, tak máš nakoukanou tu trať právě z tady toho pohledu těch drobných Niancí. A co se vlastně potom začíná stávat, je, že ty vlastně koukáš dál po těch malých Niancích a částečně se odpojuješ od toho, jak na to kouká ten běžný divák. Že ten běžný divák, je mu jedno, že tady došlo k tomu, tady došlo k tomu, ale kouká na to jako na celé. Je to jedna z věcí, kterou jsme řešili potom pro příští rok, protože k tomu seště jako dostaneme, co je právě potřeba pro příští rok, ale je to jedna z věcí, která je potřeba, že buď aby všichni, anebo udělali to, že část porodců bude dál koukat na ty drobné detaily. A pak tam musí být porota, která na to kouká jako z toho rozáhlého hlediska jako divák, že vlastně se na to koukám, jak to vypadá jako celek. Nesbírám detaily, že tady půl bodu, tamhle bod, tamhle půl bodu a tak dále. Ale kouku na to jako celek a jak to vypadá jako celek, abychom to zase zpátky a přiblížili těm divákům. Takže vlastně tady na tom je opravdu potřeba hodně zapracovat, právě, protože tam došlo k tomu rozdělení, na co vlastně koukáme my a na co koukáme běžné divák.
SPEAKER_02Tam běží živá diskuze, koukám, nes chěl jsem číst nevím, jestli tam je něco, co bychom chtěli zmínit nebo pokračujeme dál.
SPEAKER_00Já jenom v rychlosti běží tady diskuze ohledně toho pyšáka nebo ohledně té rakovře. Tam se jedná o technické předpisy. Jakmile po závodnících budeme chtít, aby měli homologovaný homologovaný kombinézi, nehořlavý věci, aby měly správné fiting, aby měli hazící systém, aby měly vlastně všechny tyhle věci, které se po nich chtějí a pak jim dovolíme vzít hořlavou věc a přimontovací vlastně dovnitř auta, což je plšový pes, to není nic jiného než spousta hořlavého materiálu, který já umístju do toho tam, když by na ně dopadlo jenom trochu plamené nebo jiskra nebo něco, tak to skáká zapálí to auto v tom místě. Takže je to bezpečnostní riziko. Ano, chápu, to bezpečnostní riziko není veliký, ale pořád je to bezpečnostní riziko. A pokud se bavíme o motor sportu na tak vysoké úrovni, kde se po těch vězcích cestoval poměrně dost. A najednou já dovolím někomu tam dát plišáka. Tak já některé ty jezdci se můžou cítit jako ukřivěný. Proč já vlastně teda mám řešit tady věci, abych to neměl hořlaviny. A pak někdo tam dovolí si tam dát plišáka, které jako hoří velice dobře. Stejně tak se řeší upevnění nárazníků, Marcin na startu to kontroluje, a přešlo se z drcásek a ty speciální vuty, tak aby to vlastně bylo správně připojně, aby to někam jako neodletilo a tak dále. A teď najednou dovolím někomu si tam dát rakef nabu nějakou zahrádku, která je homologovaná buh vy nějakou váhu, a do betu bylo jasně řešený, že teda jako ne, ale i na tu kvalifikaci, kdyby on zkrátka to tam trefl na klinta, jak to tam trochu plintlo jako loni. Tak ta zahrádka se na té střeše skáká neudrží. A přesně v tom místě, kde to trefil Klint, tam je zóna pro fotografii. A teď ta představa, že letí ta rake mezi ty fotografy, není úplně dobrá. Potřeba by to tam nedoletělo. Ale zase proč já jako jezdec bych měl řešit veškeré bezpečnostní předpisy. Když pak se dovolí to, že někdo tam bude mít rakef, která ani nebyla speciálně připravená na to, aby vydržela nějaký vyšší přetížení, ano, byla prázdná, nic v ní nebylo. Ale i tak to bylo na obyčejní zahrát se. Nebylo to jako na něčem víc připoutané. Takže z tohoto pohledu je to problematické vidět pyšáky a vidět raku na autech na závodě, kde se vlastně řeší jakákoliv jako jiná bezpečnost.
SPEAKER_02Vice dobrý. Tak jsme tady potom dotaz, nemůžeme si bude odpovědět od kvalého. Možná to vždycky vzít to můžeme. Ještě no? Můžeme to teoreticky vzít klidně. Kesky Korpy. Můžete prosím rozebrat z pohledu pravidel situace, co se stalo ke Sky Korpimu. Nájezd na uvolněný zadní nárazník. Pak samozřejmě hodnocení Dyna. Pokud si to pamatujete, tak byl v betlu proti Korovi pro Dýna. Pro Dýna a zbytek proti. Což je jo, jo, David, jasně. David byl pro. Já jsem byl pro Dyna, ale zbytek byl pro. Takže Korpy.
SPEAKER_00Keskikorpy. Tam vlastně došlo k tomu a s kým se musím podívat s konorem nebo s Kým jo.
SPEAKER_02Ne s to, já tady čky dám tady náhodu. Skrólem.
SPEAKER_00Zkolem, jo, skrollem. Tam vlastně došlo k tomu, že já si tedy najdu ještě poznámky přímu. To bylo v top 16. šestý batlem top 16.
SPEAKER_02One more time to bylo one more time.
SPEAKER_00Tam bylo one more time. Kdyka Kesky Korpi měl něco malinkov lepší lít než kubního pohledu, ale krůl měl o něco lepší česky. Takže tam zkusí najít tu situaci s tím sundáním toho nárazníku.
SPEAKER_02No, tady uvidíme. Zkusím. Zkusím, zkusím. Máme tady zakráme si to. Tady je podle mě, tady mám připravený. Takový vyšle. Tak. Teďka jsme tady. Tak tam by neměl být zvuk doufám žádný. Takže poďme to tady.
SPEAKER_00Tak a teďka vlastně dojde k tomu, že Mika tam trefre teď ještě předtím. A sundal ten nárazník krulovi. Jo, jasně. To asi. Tam vlastně nevím, jestli to je vidět tady na tom. Tady dojde tak to. A teď on vlastně jak trefil tu zeď, tak ono trefil a ten nárazník mu schodil. To znamená, že ano, ten nárazník se mu dostal pod přední kola dospravděpodobně i zapříčinilo to přetočení. Ale kdyby on netrefil tu zeď víc než krul, tady v tomto okamžiku, a nesundal mu ten nárazník, tak by nedošlo k tomu, že jsem mu zachytno pod předníma kolama.
SPEAKER_02Jasně tady v tom případě, kdyby ho netrfil a krul ten nárazník sundal sám vozeď.
SPEAKER_00Ano, tak bychom mohli říct, že to je chyba krůla. Ale díky tomu, že tam došlo právě k tomu kontaktu ještě před ním. Ono debilní je, že tam určitě nebylo moc vidět na tohle místo.
SPEAKER_02Jasněno.
SPEAKER_00Takže tam jsme viděli jenom vždycky kus nárazníku v kouři. Koukoli snažili jsme se na to koukat.
SPEAKER_02Takže jsem to asi nepřebilej v streamu, koukám vůbec. Omlouvám se všem divákům. To se tak nikdy stává. Ještě jednou. Tak, teď.
SPEAKER_00Tady vlastně dojde k tomu kontaktu sdí, kdy mi tak hezky korpy, vlastně má tam ještě větší to přetočení a sundá ten nárazník tomu tomu krůlovi, který se pak dostane pod ty přední kola. Ale tohle jako další zvěc, kterou jsme si napsali, že je potřeba řešit, jak jsou připevně nárazníky, a bude potřeba toto řešit tak, aby ty nárazníky nepadaly. Úplně jako snadno. Protože já se obávám, že pokud ten nárazník byl jenom na drát, myslím, že formula drift už to má. To dost to pravidlo, že zkrátka ten nárazník nesmí jít sundat jako rukama, že to musí být opravdu přišroubovaný. Ale oni předtím právě všichni na drckáskách a pak právě dochází k takovým věcem. Takže pokusíme se to roztořešit nějakým způsobem taky, aby ty nárazníky byly dobře připevněné. Ale tady v tom případě ano, došlo tam k přetočení kvůli tomu, že se zaseknul nárazník pod kolama Mika ke sky Korpho, ale my jsme to dali zavěnu Mikovi, protože ten nárazník sundal. Ano. Tam je to fakt složitá situace zase, kdy ano, krůl se dotkne tý zdi, ale ten nárazník by tam zůstal na tom autě, kdyby Mika mu netrefil i tu levou část.
SPEAKER_02Je to takový ano, ano, ano, chápu.
SPEAKER_00Takže on si ho jako povyskočil a pak mohl Mika komplet sundal a on se pak dostane pod ty přední kola.
SPEAKER_02Jo, je to taková komplikovaná situace. Ještě tak jsem říkal, už není tam úplně přesně vidět, že jo, to by to všechno jaký, ale ten kontakt tam byl. Takže, ale mohlo to skončit úplně jinak. Samozřejmě. Stačilo kousek a měl by úplně jinak. To je prostě na tom. Jamazec.
SPEAKER_00Ta Všea byla úplně šílená, protože ty rozdíly mezi těma jezdcema byly tak enormně malinkatý, že to bylo jako šílený. A to byl právě jeden z těch důvodů, proč jsme se všichni po roci začali koukat hlavně na ty malý drobnosti, na ty malé chyby, které tyci dělali, protože tam k těm velkým zase až tolik jako nedocházelo. Teď James Dean versus Konor, to je až top 4. Takže to se dostaneme až top 4. No a teď se dostáváme k tomu velice specifickému betlu. Což je Pyotr versus Jarko Jila a vlastně všechno, co se tam okolo toho hodil. Takže bych začal s tím betlem tak jak začal, tak můžeš tam spíš ukázat to video. Jo, dobře, můžu samozřejmě. A můžeš to ukázat tak, jak to bylo jedno.
SPEAKER_02Počkej, a nevím, co tady máme. Já si to tady on to teda připnout do lexím, abych nám to nezapomněl. Omlouvám se za to předtím. Ať už to bude lepší. On tady YouTube vidíte to krásně, všechno doufám, teď já to ještě trošku takhím. Tak, teď tam máme věnka. Teď já nevím, jestli to dělá. To už je to vyjádření, to už je vyhlášení. To už je po je vyhlášení, a to ještě vrátím to. To už je vysvětlení. Jo, jo, jo, tu jo, tady se nám to nějak úplně rozpadlo.
SPEAKER_00Tohle je jako čaj zrovna.
SPEAKER_02Jo, jo, jo.
SPEAKER_00Který jako teda ten českování.
SPEAKER_02Ty jo, tady to dělá úplně hrůzný věci.
SPEAKER_00Tak.
SPEAKER_02Hele já. Jo, jo, jo, to je super. Ještě kousíček. Tak.
SPEAKER_00A co vlastně tady došlo, když se podíváme na přední nárazník Jarka a taky pozici jeho za Piotrem. Takže on vlastně teďka přestává stíhat, zmenší úhel, aby ho dojížděl, a Pilot naopak ten úhel zvětší. A tohle, co jste viděli, ten nárazník, jak se pohnu, tak to už je druhý kontakt. Tam ještě došlo jako k tomu prvnímu. Takže vlastně ta situace byla velice složitá v tom, že došlo k tomu, že Piotr zrychlil ukaž z toho předu. Tohle, to je přesně. Pouští se to? A, jo, jo, super. A tam je vlastně vidět, že dojde k prvnímu kontaktu, celý nárazník se pohne, Potr se začne přetáčet a dojde k druhému kontaktu, který ho potom úplně komplet přetočí. A předtím ještě došlo k tomu, že Petr začal Jarkovi odjíždět. A Jarko snížil úhel a dostalo to jako trošku navnitřek. A my jsme hned jedna z prvních věcí, co se řešila na rozpravě, je, že pokud dojde ke kontaktu a bude tam menší úhel a vnitřní stopa, tak to začne posouvat ty mizkyvah v neprospěch toho chase, protože se najednou výrazně rychlejší. A tady ta situace víceméně jako byla. Další věc je, že Pjotr zvětší úhlu v tom místě. Je to věc, kterou on tam dělal pokaždé dělali v treningách, dělali v kvalifikaci, dělali v tom předchozím betlu a vždycky mu to do té venkovní zóny číslo 5 vyšlo. Takže na základě tady těch věcí jsme začali rozhodovat. Co je důležité ještě vysvětlit, je, že my, jako porota, jsme měli k dispozici 8 kamer. Od letošního roku nejenom že jsme přišli o telemetrii, ale ještě jsme přešli na jiný systém toho hodnocení z těch kamer, to znamená měli jsme k dispozici 8 kamer. Na základě toho jsme si nevybali vnitřní kamery z auta, protože nám to hodně zabíralo sloty. Ta kamera není vždycky v tom autě, není ve všech autech a tím pádem je to jakoby složitější a není to úplně fair vůči všem, kdy vlastně ne každý tu kameru má v autě. Takže na základě toho došlo k rozhodnutí, že my jsme neměli vnitřní kameru z toho auta. Ano, na live streamu to běželo, tam ty vnitřní kamery byly vidět. Ale tím, jak to bylo složitý rozhodnutí, velký problém, tak my jsme museli koukat na tu naši obrazovku a tu live streamovou jsme ani tolik neřešili a koukali jsme to znova a znova a znova, abychom viděli, k čemu tam došlo.
SPEAKER_02Vlastně vy se tam vybíráte ty zá, nebo ten video rozločí nám.
SPEAKER_00Ten video roztočí nám vybírá ty záběry, které on má k dispozici. Oná může to ukázat ze všech těch úlů, které my máme k dispozici, ale ty vnitřní záběry v tom nejsou. Takže na základě toho jsme nějakým způsobem rozhodovali a pak přišlo to rozhodnutí, kdy vlastně my jsme to dali ve prospěch Piotra. Z toho důvodu. Jako to myslíš, to opravný už. Ne, první jsme dali, že to je prospěch Pira, že vyhrál Potr.
SPEAKER_02Ne, že udělal. Jo, jo, jo, jo, já jsem.
SPEAKER_00Takže vlastně jsme to dali ve prospěch Piotra, což vlastně vy jste potom viděli všichni ten výraz a následný informace do mikrofonu, že se vlastně přetočil. Za začátku jsme tomu úplně jako nedávali až takovou váhu, protože z toho auta to někdy je cítit takový jinak, než je ta realita. Říkali jsme si, že vlastně, když se jenom lehce dotkne tím nárazníkem toho kola, můžou to přibrzdit dostatečně na to, aby ho toho lídra rozhodilo, ten se přetočil. Takže jsme nad tím nejdřív tolik neváhali, ale v momentě, kdy došlo k tomu, že byla pauza mezi top 16 a top 8, tak jsme řekli, hele, pojďme se na to podívat znova. Začali jsme se koukat na ty záběry, a zároveň jsme se mohli vrátit do toho live streamu i do těch záběrů, který jsou tam z té vnitřní kamery, který jsme předtím nekoukali.
SPEAKER_02Tady potom připravil až.
SPEAKER_00Do toho vlastně přišel ještě za náma Potr, který nám říkal, že si myslí, že to je jeho chyba a tak dále. My jsme mu řekli, že bohužel, pokud nám chce cokoliv ukázat, my to nemůžeme brát v potaz. Můžeme brát v potaz jenom to, co jsme měli v momentě toho rozhodnutí k dispozici, že nemůžeme brát jakýkoliv jiný záběry, udé z jeho telemetrie, ani ve výsledku jeho svědectví nemůžeme brát v potaz, protože to nemáme k dispozici v momentě toho rozhodnutí. Takže vlastně jsme o to řekli, že děkujem za názor, ale jak může jít. Co se týče toho se dělo v depu a tak dále, čeho už potom byl plný internet, my jsme vlastně jediný, co jsme viděli, je že Konor Shanahan běží do přívěsu Pavla Korpolinského, což je bylo viděte na livestreamu. A cokoliv jiného se vlastně k nám nedostalo. Jakákoliv jiná informace, cokoliv jiného. Nic se k nám nedostal, nikdo nám nic neřekl, že něco se jako děje. Takže my jsme na základě víc těch informací, co jsme měli z livestreamu, co týče toho rozhovoru, jsme začali se koukat na to znovu, ale my už jsme na to koukali předtím, než vlastně Petr přišel. A na základě toho, co jsme potom viděli záběr z té vnitřní kamery jsme změnili to rozhodnutí to už tak půst. Na základě tohohle z toho videa, z toho vnitřku, my jsme změnili to rozhodnutí a teď jsem se snažil právě dovolat vedení Drift Masters nebo řediteli závodu, abychom nahlásili, hele chceme změnit rozhodnutí Pyotra a Jarka. Jenže tím, jak oni vlastně řešili v tom pedoku, tak já jsem se jim ani nedovolal, a neměli jsme možnost zes vlastně jakkoliv spojit. Takže já jsem vlastně potom vzal na sebe tu rozhodnutí. A protože jsem tam vidět, že jsem jako rudý na té kamaře a tak dále, protože jsem věděl, že vlastám rozhodnutí aniž bych ho měl schválený s ředitelem závodu. Takže my jsme dali informaci na režii, na vlastně komentátorům a scoringu, protože máme člověka, který vlastně i zapisoval skore. A pak já jsem vlastně šel live a řekl jsem vlastně tam to, že jsme změnili to rozhodnutí, že vlastně došlo k našemu pochybení, a na základě nových záběrů to měníme ty nový záběry byly vlastně ta kamera zevnitř, který vlastně pro většinu lidí, co na to koukali, nový nebyly, ale pro nás nový byl.
SPEAKER_02Já jsem tam měl puštěný zvuk, nás nebylo vůbec slyšet. Pouze zvuk motoru. Tak to je prostě katastrofa. A to jsem lová, vidíte to. To jsem alešikovný. Během Pirotu on boarda jsme neslyšeli ani slovo. Tak já nevím, můžeme říct ještě jednou.
SPEAKER_00Co týče vyplý zvuk teďka už tam. Že jak Potr jede, tak a zvětší ten úhel, tak on se dostane do maximálního úhlu, už nemůže dál. A v momentě, kdy dojde ke kontaktu, tak on se opravdu přetočí na základě už prvního toho dotyku, toho nárazníku na přední kolo. Takže je dost pravděpodobný, že pořád za to může ten kontakt mezi těma autama, ale my jsme řekli, že na základě toho, že Potr si sebral jakoukoliv možnost reagovat na nějakou chybu od soupeře, tak vlastně to byla chyba Pyotra, protože ten měl mít možnost vlastně reagovat na lehký kontakt, ke kterému tam došlo. Protože i to onboarduje vidět, že ten kontakt nebyl až tak markantní. Je to složité říct, jestli jo, nebo ne, protože tam opravdu dochází k tomu, že ten nárazník se deformuje a může to zpomalit to přední kolo.
SPEAKER_02To díky najdežury všem divákům. Ostávají se nám chybičky taky. Nesme dokonalý samozřejmě. A bohužel to se obláváme.
SPEAKER_00Musíme se opravit, ale beru to tak, že zkrátka ano, došlo tam k nějaký chybě, ta chyba byla opravená, a je potřeba spíš koukat na to, co tu chybu způsobilo a jakým způsobem ten systém upravit tak, aby k těm dal, aby k takový chybě už jako nedochal dojít. Takže vlastně tohle je jedna z věcí, kterou hodně teďka řešíme zvedením, jak vlastně upravit ten hodnotící systém, aby byl víc pochopitelný pro lidi, aby byl méně zaměřený na detaily, ale zároveň aby dokázal být stejně rychlej jak je dneska. To znamená, že to je vlastně potřeba k tomu, aby to rozhodnutí mohlo zůstat tak rychlý, jak je, ale bylo přesnější.
SPEAKER_02To je fakt taková význam. To je. Tak super.
SPEAKER_00Dostáváme se teďka k tomu battlu Conor versus James. Jo, kdy vlastně nejdřív to bylo One More Time, kdy James Dan za mě měl jednu jedinou chybičku a to je leffu Breaking o něco víc, než bych si představoval v jeho leadu mezi venkovní zónou 6 a 7, to znamená ta poslední zatáčka. Kdyby o něco míň tam přibrzdil, tak tam jako víc chyb zkrátka za mě jako nebylo. A Konor měl ve výsledku tu samou chybu taky lefru breaking mezi 6-7 zónou, co jsem se bavil s jezdem, tak oni říkali, že vlastně ta 6.7. zóna nebyla úplně tak ideální, jako to bylo v předchozích letech, že zkrátka tam docházelo k tomu, že ten radius tam nebyl úplně přesný. Takže tam bylo potřeba udělat nějakým způsobem drobnou korekci, tak aby to šlo za tak hluboko v zóně, jak jsme vlastně po nich chtěli. S tím, že James v na jeho chase, trefil zeď na venkovní zóně číslo 1 a došlo tam ke kontaktu, kdy Konorám nějakou poznámku mezi druhou a čtvrtou zónou, že tam byla nějaká chyba přehozy mezi 2, 3, 4, tak Konor měl horší synchronizaci přehozů a celou dobu měl menší úhel než lídr, což James byl schopný je kopírovat ze stejným úhlem. Takže na základě toho trefení té jízdy to bylo one more time. Pak přišel ten one more time. A James v jeho leadu v jednom bodě si trošku přidal úhel. Nebylo to nic extrémního, ale zkrátka jsem tam lehce přidal úhel. Ale bylo to spíš na základě toho kontaktu, ke kterému tam došlo ve venkovní zóně číslo 7. Jak ten líd byl velice velice dobrý. Co se týče Konora, tak v jeho lídu on měl akorát leffu breaking, brždění levou nohu ve venkovní zóně číslo 6 James na jeho Chaseu trefil teď na venkovní zóně číslo 6, víceméně v místě, kde došlo k tomu leffu Breku. A co týče Konora, tak ten trefil James a celou dobu jel zkrátka s menším úhlem než lídr. A teď, jak vlastně došlo k tomu rozhodnutí, proč já jsem šel pro James a ostatní šli pro Konora. Protože pro mě mělo vyšší váhu než tak jako by extrémní proximity. To, že vlastně on měl velice podobnou proximitu, ale byl schopný to zkrátka et s úhlem. Kdy Konor za mě ten úhel tam zkrátka jako neměl a nejjel na vlastně svým lídru s tím správným úhlem. Dž to pro ty zbylý dva po roce bylo. A pro ty zbylý po roce bylo zkrátka rozhodující to, že Konor jel neuvěřitelně blízko a opravil svoje chyby na synchronizaci těch převozů.
SPEAKER_02Souhá jsem to dělal úplně stejně právě s tebou jsem souhlasil a za mě bych ovolně stejně tak Dina přesně kolik to.
SPEAKER_00Jak bylo to extrém. Jestli první bylo one more time, tak to druhý bylo jako taky one more time, ale je to jenom one more time. Není to dvou more time, není to three more time. One more time. Takže to jenom one more time a pak one more time musíme rozhodnout. Máme možnost nerozhodnout a v ten okamžik to jde vyššímu z kvalifikace, což je úplně nejhorší možný scénář. A snažíme se tomu za jakoukoliv cenu vyhnout a zkrátka to rozhodnutí dát. Proto jinak by to skákašlo vyšším z kvalifikace. No, to chápou, to chápou. Ale ta možnost tam je z důvodu, kdyby třeba byly samý noli a tak dále.
SPEAKER_02Jasně, jasně tak.
SPEAKER_00Tady je otázka na tělo. Jak jsem snáší ten hét na moji osobu. Vy jste Live Stream DMP, kde se hromada lidí obouvá ve stelu, že si nýhoší čapat a to něco z toho. Tak samozřejmě, že je to věc, kterou člověk asi nenese úplně nejlíp. A zvlášť když dá 20 let, už je to 20 let. To 20 let se hodnotím. Takže dám 20 let do něčeho, do čeho investuju veškerý svůj volný čas. Za posledních 5 let jsem byl jeden a půl týdne na dovolený, jinak je všechno drifting. Normálně pracuju a vlastně veškerá moje dovolená. Dneska už je závodění mého syna, nebo drifting. A vlastně investu do toho úplně všechno, snažím se pomáhat spoustě jezdcům s tím, aby byly lepší, pomáhat organizacím, aby byly lepší. A potom najednou přijde nějaká chyba a spustí se jako lavina, která jede na vlně dnešního stylu internetu. Vlastně dneska ty hejtyka už není klikbe, dneska už je hejt bejt. Kdy vlastně pokud se dává hejt, tak se na to kliká víc, je to víc vidět, je to víc slyšet. A lidem už se nejedná o tu pravdu, už se jedná jako o senzaci. To znamená, že i bylo vidět, že spousta těch videí, které vyšly, tak se vůbec nezakládali na jakýkoliv pravdě spíš rozdíchával nějaký konspirace, které by zatím mohly být. Protože je to senzace, je to senzace. To láká to. Láká to. Každý, já mám tu nejdůležitější, nejpravdivější informaci, které vám teďka předám jenom když kliknete na moje video a ve výsledku se tam dozvíte úplný prdla, zdíte znám úplně to samý, co jste se dozvěděli z jakéhokoli jiného videa, který o tom kolovalo. A neudělá vás to chytřejší, a jenom zkrátka vám to dá tu možnost se vypsat proti jednomu člověku, který zrovna vidět, který dá úplně stejné rozhodnutí jako zbylý dva po roci. A já si myslím, že ano, kdybych měl možnost to rovnou vidět, rovnou zahlásit. Asi bych byl radši, kdyby to bylo tak, ale stát se stalo. A myslím si, že ty záběry na základě, kterých jsme rozhodli, se doufám dají, pochopit. Když ne, tak zkrátka ne. Ale já si myslím, že to pochopit jde, ale spíš nám to ukazuje to, kde by se to mělo dál zlepšovat. A pokud někdo bude psát, jako některý lidi psali, bohužel. I některý lidi z týmu. Velice hnusné SMSky o zdraví a o přání velice špatných věcí. Tady to nebudeme rozhlašovat, protože jenom přečtením těch SMS by bylo schopný zabanovat tohle video. Takže. A tohle se blbě vidí, no, ale co s tím jde dělat? Já osobně vám tady můžu říct, tak, jak to bylo. Vy to můžete brát, nemusíte. To je všechno jako na vás. Ale uvědomte si zkrátka jako jednu věc. Pořád jsme lidi, poroci jsou lidi, lidi, kteří jsou zatím jsou lidi. Ty lidi, který podporovali tady ten hejt, který jeli vlastně na té vlně toho hate Batu, který psali a dělali videa, hlavně o tomhle z toho majeli na té vlně té senzaci, tak si neuvědomují, že nejenom, že poškozují mě a poškozují tu sérii, která na tom ztratí nějakou fanouškou základnu asi. Ale zároveň, a to bylo pro mě jako nejvíc, bylo vůči Pavlovi Korkinskému. Je to člověk, který do té sezóny dal strašně moc. A očividně víc než všichni ostatní, protože se mu podařilo vyhrát svého prvního šampiona, Drift Masters, v letošním roce. A všechno to bylo jako byselené lidmi, který se hnali za senzací. A místo toho, aby byli schopní mu popřát a pogratulovat k tomu, že se mu podařilo vyhrát kompletně fér závod Drift Master, celou sérii drift master v tom v letošním roce, stal se šampionem. Tak místo toho, aby mu pogratulovali, tak ještě jsou schopný napsat do jeho videa, který oslavuje jeho vítězství něco o nějakým rozhodnutí. To je úplně, že ty lidi jako já nevím, nad čím přemýšlej, čeho tím chtějí dosáhnout. Není to konstruktivní kritika, jestli myslejí, že vytvoří dostatečný tlak na to, aby Drift Masterka šlo a vyhodilo mě, tak co tomu pomůže? Nemyslím si, že by cokoliv to změnilo, že Drift Master půjde a vyhodí mě. Není jako lepší najít konstruktivní kritiku, zjistit, co bylo za problémy v letošním roce a najít kroky, jak to napravit, aby k takovým chybám nedocházelo. Pokud se mi něco nelíbí, tak napíšu, mně se nelíbí to a to, ale pokud někomu psát, že je buchví, co já to teda ani nechci říkat, protože ty výrazy byly úplně jako šílený. A že někdo jako bere prachy, že má buchví jaký braille a podobné věci, tak co to jako řeší? Co vyřeším tím, že budu psát takovýhle příspěvky? Nemyslím si, že to vyřeší cokoliv. Je lepší spíš se na to koukat, co byl ten reálný problém. A pojďme vyřešit ten reálný problém tak, aby ta série se někam posouvala a zlepšovalo se to. Protože my, co jsem udělal už od tady toho závodu, co týče komunikace s vedením Drift Masters, tak řešíme vývoj telemetrie, řeší se tak, abychom měli svojí telemetrii, abychom měli data, které můžeme ukazovat, abychom ukazovali přesnost dat, aby to bylo vidět real time. To znamená, nikdo nemůže to napadnout, protože když to bude real time, tak to nejde jako upravovat, že bude to ukazovat i kvalitu toho signu, nebo chtěli bychom, aby to ukazoval kvalitu signálu, aby to nebyl jako volý systém, který bude dopočítávat chybějící body a neřekne, tady jsem to podělal, protože jsem potřeba, protože jsem ztratil signál a je potřeba to dopočítat. Ne, ten systém neřekne a to je jeden z problémů toho volí systému, že není úplně fér v tom, že říká ano, tady zkrátka jsem ztratil 6 satelitů a raflo mi to o půl metru. Takže na to chceme pracovat, aby to bylo co nejvíc fér. Poučili jsme se ze spolupráce s volí systémem ačili jsme se na spoustě takových věcí. Jezdci chtějí 5 poroců, řešíme možnost, jak zavést 5 poroců. Řešili jsme právě to, že když by bylo pět poroců, jak to rozřadit na Betli, tak aby někdo koukal na detaily a někdo koukal na to jako nacelek. Rozhodně se zavedou drony na každém závodě, už nebudou jenom rajstrony. Budou drony z vrchu, které budou koukat na to auto. Je to věc, kterou v DMP třeba už běžně máme. A je by tam jako spousta bodů, kdy spíš se jako na to koukáme, jako na možnost, jak tu sérii zlepšit, jak to udělat lepší, než zkrátka se zavřít a říct, no tak jako kašlem, ano, musel jsem se jako na nějakou dobu vypnout sociální sítě, protože to nebylo úplně normální, to se ke mně dostávalo. Ale jako informace od těchto z těch lidí, ktely velice zprostý, někdy vulgární, někdy až na to, že kdybych to dal na řešení policie, tak by na tom bylo možné zahájit i trestní stíhání. Tak jako takovéhle věci asi nevezmu tak, že ano, to je dobrý nápad, tak jako asi zlepšíme. Spíš se na to koukat. A i bylo jako spousta lidí, kteří naopak napsali věci, které viděly systémově špatně, které jsou potřeba zlepšit, a na to se jako zaměříme. Takže bylo to těžké a myslím si, že to pořád ještě těžký je a bude, a na DMP jsme to řešili, že jak se k tomu postavit, protože se to dělalo dva týdny po Drift Masters. Ale já jsem potom jako říkal, nebudeme to řešit vůbec, protože DMP je DMP, Drift Masters je Drift Masters. A není fair, jako nebylo fér vůči Pavlovi Kulinskému brát jeho výsluní. Tak by nebylo fér brát výslunní DMP za to, že vlastně v jiný sérii se něco jako stalo. A co se týče té situace v depu, která se tam jako stala, tak je vyvolaná některýma jezcema, který ve výsledku utečou, sednout si do auta, budou se připravit jed a nechají ty ostatní tak, aby vlastně jako nestartovali. To je to jako neuvěřitelné. Mně zůstává nad tím rozum stát. Ale každopádně, my jsme o té situaci, která v depu se stala, se dozvěděli až na vyhlášení výsledků. Kdy jsem se bavil s těma jezcema, bavil jsem se se Potrem Jamesem, bavil jsem se s Pavlem Korpoinským, bavil jsem se s dalšíma jezdcema, který mi jako říkali, že co se tam dělo, já jsem vůbec nevěděl. Pak mi ukazovali záběry o tam, vysvětlovali celou tu situaci a že mám taky zprostředkově, my jsme o tom vůbec netušili. Takže domněnky na to, že někdo tlačil na změnu rozhodnutí, jsou bohužel jenom domněnky, a není to jako realita.
SPEAKER_02Je to úplně domněnka, je ta fabulace. Jako to rozhodně se udělal fakt koule, a je dobře, že jsme z toho udělali, bylo to snad takhle jedno asi zmálu. Stalo se to někdy? V Driftmář ne. Stalo se někdy co podobně v Driftmaster? Myslím, že ne, to bylo poprvé. Nicméně dobrý, že opravdu to vzal a byl si schopen to udělat. To fakt chce koule. A samozřejmě ten tuk si tam je vidět. Že musí samozřejmě ten hejt jako schytno.
SPEAKER_00V momentě, kdy jsem se objevil na té obrace, že to bude plus. Že vlastně z vrátím výsledek, tak je to strašně nebezpečný precedens. A já jsem si bohužel toho byl, když jsem tam do toho šel do toho vysílání, a bude s tím potřeba něco dělat, ale musíme brát v potaz to, že nebylo to, že to bylo rozhodnutí poroto, že jsme to chtěli přezkoumat. Nebylo to na základě jiného vliv. A to je potřeba u tady toho precedensu nastavit a bude muset vymyslet, co s tím dělat, co týče pravidel, protože je to věc, která se stala, je potřeba se na to podívat a je dost pravděpodobně potřeba upravit i pravidla k tomu, jak se k tomu budeme přistupovat. Já třeba budu chtít, aby až bude hotový koncept nových pravidel pro rok 2027, tak abychom se sešli z jezcema Drift Masters, udělá se jim prezentace, udělá se jim prezentace změn, které chceme zavíst, a vyslechneme si a poslechneme si, aby nám řekli k tomu i svůj názor. A letos, co týče Drift Masters, tak my jsme měli speciální meetingy s jezcima, kde jsme řešili nastavení pravidel, tak aby nám oni to i řekli ze své pozice. Žení to jenom, že bychom si vymýšleli jen tak jako něco sami za sebe, že bychom si mysleli, že jsme bezchybní a že víme všechno ne. Je potřeba, aby tam ta komunikace byla a já jsem vždycky zastánce toho, aby ta komunikace mezi jezdcama a potom.
SPEAKER_02Musí to být, musí to být 100%.
unknownTak.
SPEAKER_00Tam se toho objevilo objevilo.
SPEAKER_02Asi násadního. Takže si rozhoduješ na základě procesů, který máš tu danou chvíli. Prasně, ale čase tady na to máš. Ano, procředky, který máš a čas, který máš. Tady samozřejmě omezený značně. Takže nevím, kdo ste někdy rozhodoval závody, je to fakt masakr. A není to vůbec žádná srná, pár jsem jich taky hodnotil a je to prostě opravdu těžké, to opravdu dřina. Takže nedůstaný přes i ten tlak, který tam je. A tady ta úroveň, kde fakt skutečně rozhodnou úplný naprostý detaily, je nepředstavitelná, si myslím pro kookoliv z nás, takže fakt neuvěřitelný. No ale samozřejmě, přehodnocení hold je to nějaký precedent. Ale když to dělá porota, a není to jako na základě vněj, nějakého vnějšího podmitu, tak je to ještě furt.
SPEAKER_00Takže dotaz se omlouvám, pročítal právě všechny ty komentáře. A i tady dotaz se dá zaukolovat dronař, aby létal tak, že uvidí obě auta při betlu a ne si trénovat leteckou akrobaci. Ono to většinou funguje na těch soutěžích a není to jenom driftmaster z DMP, Chick Drift CD a další soutěže. Takže my mu řekneme, prosím tě, potřebujeme v tom záběru vidět obě dvě auta. Ono to funguje ten betl, ono to funguje druhý betle. A v třetím betlu se začne nudit a začne tam bylítat jinak, začne se tam přibližovat. Takže tohle je největší problém těch leteckých, nebo těch FPV dronů, kdy to není úplně konzistentní. A častokrát to není ani tím, že by ten dronař jako chtěl, ale zase změní podmínky, změní se rychlost těch jeců, něco se tam uděje jinak. A najednou on tam musí zkrátka hodit třeba smyčku, aby zůstal za ním. A to rozhodí úplně ten náhled na tu věc. Takže FPV drony. FPV drony nemá ráda. To říkám úplně otevřeně, protože nejsou konzistentní. My máme jako nejradši právě ten statický dron, který lítá nad tou tratí jako takovou, protože zóny jsou perfektně vidět. Újely je perfektně vidět. Je perfektně vidět pozice na trati, pozice převozů. Tohle to všechno je tam úplně krásně vidět. Tam vidět nádherně rozdíl v úhlech těch aut. Mít tady v této situaci dron, co byl ve Varšavě, tak by nám to jako hodně pomohlo. Co se týče ještě jednoho dotazu, co tam byl, tak byl dotaz na to, jestli bude ten statický dron i ve Varšavě a bylo nám při slíbeno, že bude i ve Varšavě. Možná budou potřeba dva, protože tam nejde dál uprostředka, protože tam je ten Hrozen železný, anebo bude to vlastně jenom kroužit nad tím oválem, ale mělo by být dostatečně vidět i z toho přehozu. Ale každopádně to bude jako výrazný zlepšení. Já už jsem se dostal do situace, kdy jsem pro letošní rok i nacenil od externisty letecký dron, abych měl dron jenom tablet s výstupem na ten dron. S tím, že Varšavu jsme řekli, že tam to je fakt problematický kolik datalům a všechno, co tam je. Takže tam jsme řekli, ok, nechme to až na příští rok, pak už se vlastně z toho to, co stalo, takže ten dron by měl být by default už potom na každém závěr. Doufám, že k tomu jako dojde.
SPEAKER_02Jo, to. Fijám, že samozřejmě dronaři se někdy trošku sklidněj a dělej z toho spíš jako umění, než aby to bylo přínočalo.
SPEAKER_00Ale ono to zase jako to je přesně najít ten balán mezi tím. Drift byl a vždycky. Je to úplně něco jiného, než jde člověk se podívat na.
SPEAKER_02Když budeš hodinovku. Když budeš mít ten dron nahoře a bude tam 10, tak ten FPS dron už není tak důležitý a může být jako pro zábavný. A může dělat, co chce. A může dělat právě ty pákoviny a nějaký.
SPEAKER_00A proto nám jako na dron na DMP my ho neřešíme a jediný, který jsme řešili, bylo tak v Pozdani, protože kvůli vojenským cvičení nemohl lítat ten statický na Betli, takže to byl jediný závod, kdy jsme neměli statický, ale na kvalě byl. A takže vlastně jsme tam museli mít FPV. Nám jsou FPV drony na DMP úplně buřed. A jedeme si ze statického. Job čas se na ně podíváme. Občas je to dobrý, že nějaký kontakt že zrovna koukal na to místo. Tak to tak to došlo. Takže někdy to pomůže.
SPEAKER_02No potřebuješ potřebuješ kombinaci těch několika závodů. Jak už kamer, če informace. A když to máš, tak těm je to lepší samozřejmě.
SPEAKER_00A ta telemetrie to je. Myslím si, že jsme se dostali do situace, kdy ty jezdy jsou tak dobrý, ty betly jsou tak těsný, že závody, jako je Drift Masters, nebo Formula Drift. Nebo už ID MP. Si myslím, potom, co jsem viděl v Poznání, tak by bez té telemetry to asi užločně.
SPEAKER_02Nebylo, souhlasím. Je to tak. Takže už David zmiňoval telemetri na 27 bude. Doufím v Drift Master. Měl by být rozhodně, že jo? Řeší se to. No, tady dotaz na Ferropolis, nevím, jestli vzpomínáš, ale.
SPEAKER_00Jo, tam se tam ukazoval Alan Heinz, že vlastně já bychom někde najít papíry z Ferolis, jestli za to dostal srážku bodu nebo ne. A myslím, že jsem to kontroloval. Myslím, že tam nebyla srážka. Tam došlo vlastně k tomu, že když byl záběr z toho dronu, myslím, že to bylo. Tak vlastně frekvence toho dronu, té kamery, a frekvence světla, který svítil na trať, se sešly tak débilně, že to vypadalo, že v určitou dobu se to kolo zastavilo. To máš jako třeba vrtulní. Když točí točí vrtulně nejenom vypadá, že ta vrtula stojí, protože frekvence a frekvence kamery se sjednotily. Tak tady právě došlo k tomu dlulec tomu, že sešly ty frekvence tak, že najednou to kolo vypadalo, že se zastavilo, a pak zase roztočilo i leme.
SPEAKER_02Neuvěřitelný.
SPEAKER_00Tak zval právě záběry zevnitř, že vůbec se ty ručky nedotknu.
SPEAKER_02Vlac.
SPEAKER_00Ale co vím, tak já si myslím, že jsem se koukal na poznámky svoje a že zrovna v tomto místě neměl srážku bodů za to, že by tam zatáhnul zatáhnul ručku. Ale je to problematický, protože může k tomu dojít, že člověk tu srážku bodu za tu ručku dá, protože to zkrátka vypadá, že to tam je. Ale za druhou stranu je potřeba taky důležitý říct, je ručka a je ručka. Když člověk vidí, že je zatažená ručka, to auto změní rychlost, změní úhel, změní traktory, je to úplně jiná srážka bodů. Takže když vidím, že to auto je absolutně plynulý a jediné, co se stalo, je, že se mu na chvilku zablokovali kolo. To častokrát není ani jako srážka v momentě, kdy máme telemetrii. Tak a uvidím, že se ani nezměnila rychlost, tak ani vůbec srážet nebudu. Protože ten lídr si to ani nevšimne.
SPEAKER_02Jo, souhlas. Dobrý mílě. Tak jo, super. Keské korpěnu jsme taky čerpali. Tak jsme měli ještě něco zajímavého. Korpulinský kol. V vstup do 4. Pupem už v této 4. Takže něco tam chtěli. Ty se záhod vyhrál konorčio, ale samozřejmě titul si odvážil Pel. Což bylo fakt super a neuvěřitelná neuvřitelná práce a poklona.
SPEAKER_00Pavel udělal. Ale jak vidíš i nejlepší jezdě z letošního roku zkrátka dokáže udělat velkou botu ve finále.
SPEAKER_02Ano, dokáže. Prefidně. Dost. Tak, volí ne, voli tam nebudete tady dotazní. Uvidíme.
SPEAKER_00Uvidíme, uvidíme.
SPEAKER_02Celý jednání zase?
SPEAKER_00Jedná se bude se řešit buď nějaká naše telemetrie, nebo volí. Záleží na podmínkách a na tom, jak se to vlastně dohodne celý. Takže tohle je ještě ve hvězdách jaká telemetrie, ale každopádně telemetrie.
SPEAKER_02Je tu nějaká šance, že by se na stadion vrátil zábavnější leout. Plock.
SPEAKER_00Plock je problematický design. Plock je vlastně trať s 11 přehozama, což jsem o sobě. Myslím si, že dneska ty auta s tím gripem, který mají, by to ani neoděl 2. To je první problém. Druhý problém je, že ta trať byla široká 8 metrů v některých místech 7 metrů byla velice úzká. Vlastně ta trať vznikla tak, že byl fotbalový stadion a okolo toho fotbalového stadionu bylo dostatek místa na to, aby se udělala vlastně tato trať a tam zůstávala celoročně a jenom se když tak překrevala, pak se vlastně odkryla, vyčistila a jezdilo se na ně. Měl jsem to sebou i nevýhody, že vlastně vždycky bylo trošičku bahna a poměrně jako dost klouzala, než zpátky nagumovala a bylo tam jako spousta nehod a nebylo to úpl ideální. Já si myslím, co se týče trati v Plocku. Je to krása, že se takováhle trat jezdila. Mám z ní jedny z nejlepších vzpomínek na drifty vůbec. Jezdili se tam za mě jako některý ty betly, co tam byly, byly jako nejlepší betly ever. Když tam měl Pyotr s Jamesem, ten Betl, co se označil jako nejlepší ever, to Borkovský vsus Dýna. Mně nepřijde až tak dobře, jako když šel Piotr s Dýmem, protože ten Borkovský do něj zkrátka šel na můj vkus až moc, co týče jako toho kontaktu. Ale každopádně tyhle dva betly byly vyceval do dneška a bylo to úžasné. Ale fungovalo to, protože to byla ta doba, která to byla. Jezdil se s tím výkonem, s jakým se jezdilo, na těch pneumatikách, na kterých se jezdilo. A nemyslím si, že už je to opakovatelné s tím setupem, který je dneska, s tím gripem, který v těch autech je, a tak dále. Takže buďme rádi, že to bylo. Je to skvělý vzpomínky na to jsou. Ale nemyslím si, že by se to opakovalo. Na PG Národovým nad ani není jako místo, aby se tam namotalo něco tam bylo. Protože si představte fotbalový stadion, který se tak vejde do toho PGčka. Ještě okolní nějaký místo jako něj je, ale není ho tam až tolik. A co bychom měli jako uprostřed. Takže ta trať byla dělaná pro to množství diváků, které tam byli, což bylo, já nevím, nějakých 15 tisíc nebo kolik se tam vešlo. Což na tu dobu bylo obrovské množství. Dneska už tyhle čísle schopné udělat i DMP. A bylo to jako nezapomenutelný, ale ten drifting se jako posunul dál.
SPEAKER_02Je tady otázka na Royal Drift Series, je to trošku jako v tu chvíli. Za mě libový systém na top 4. Místo čtyři betlu, nejlepší se jede šest betů a může vyhrát kokoliv.
SPEAKER_00Royal Drift Series je nová novostará série, která přicháš. Na světovou scénu. Jak by si zkrátil Royal Dry CD RDS Rusko. Takže o tamtať to vané. Fakt to, ano, ty investoři jsou z Číny a došlo k rozdělení týmu RDS, došlo tam k nějakým sporům. A došlo k tomu, že vlastně jeden z těchců odešel i udělat svou sérii do Číny. Tak série se nesmí pojmenovávat RDS, musí se pojmenovat Royal DS, aby nebylo možné je zaměnit s RDSem takovým, ale každopádně, co čekali, když tomu dám název Royce? Jak to lidi budou vníkat. Když potkáš lidi z Royal Drift CRIS a víš, že se potkával na RDS. Takže to je. Otázkou všechny ty finance odkať vlají, ale to nemá nic společného s tím systémem, který mají pro top 4. S tím, že já upřímně to nesledu ten závod. Já jsem ho nevěděl a nevím, jakou se systém pro tu top 4 mají, jakých 6 batlů se tam jede. Každopádně já se na to můžu podívat, ale vím, známy ten systém, jak bylo dělaný RDS, jak je to nastavené, co se týče diváků, co týče dalších věcí. Takže jim nevadějí prostory, nevadějí tyhle věci a ten systém se obávám, aby nebyl moc pomalý. Ale můžu se na to mrknout. Každopádně pak může mít další debriefing asi po IDC. Asi jo? A můžeme to tady probrat, co si o tom jako myslím a o tom systému jako takovým.
SPEAKER_02Mají to čtyři každý z každým. Tak to pak je ono. Každý s každým jede.
SPEAKER_00Každý s každým jede, jsem pochopil, že to tak je. A počet vítězství určí toho vítěza. Ale tam je potřeba se podívat jako na další detaily. Co když dojde k tomu, že si někdo rozbije auto? Že někdo někomu rozbije auto. Že někdo mě pošle do zdi, já za to nebudu moct, on mi rozbije auto, tak jako tenhle betl vyhrávám a pak nemůžu už nastupovat do dalších a on může nebo nemůže. Jak se budou řešit takovéhle situace, jak se bude řešit desetiminutový pravidlo, jak se bude řešit spousta dalších věcí. Co týče desetiminutového pravidla, který je vlastně zapříčinilo, že nemáme combined Mystike, že v rozporu plných situací, jako třeba Potrus Jarko, kde spousta lidí psáva a proč jsme nedali one more time? Já bych ho strašně rádal. Tenhle ten okamžik, kdybych měl tu možnost dát one more time, tak tam ten one more time pošlo. Ale my jsme neměli možnost dát one more time, protože tam skákat došlo k nulové chybě a my musíme označit, kdo za tu chybu může. A teďka právě pracuju na vytvoření pravidla, který dovolí použít kombinovanou chybu, ale jenom v případě, že obě dvě ty auta jsou schopný pokračovat dál. Což tady bylo, že? Přočili, byla ta nulová chyba, ale obě dvě auta normálně nastoupily a nebylo potřeba použít 10-minutový pravidlo. Tak v takovýchto situacích si myslím, že je opravdu na zvážený, dát tu možnost kombinované chyby a zkrátka nejsme schopni to rozhodit, kterom jste měrem to šlo. Nemáme dostatečné množství dat, informací, důkazů o tom, kdo za to může. Takem ještě jedno a kluci popravte to a vyřešte to za nás. Takžešíme i tu možnost.
SPEAKER_02Rádce studio. Tady vplok se ukázalo mi. Mělo to agresivitu style a když tam někdo bomby, tak to opravdu byly bomby. Dnes to moc uhlazený a nudný.
SPEAKER_00Co tím chtějí říct, tady se jedná o to, že ty auta, kteréma se jezdilo v době Plocku, byly daleko víc ředitelné. To auto bylo milionkrát víc ředitelné než to, s čím se jezdí dneska. Dneska jsou to úplně jako šílenosti, které jsou přegripované se každou chvíli vteřinu od dáčáků do zdi a řídit jako takovýhle auto dneska v Plocku by byl jako obrovský pršvých. Jako ukazuje to možná na to, že by bylo možná za to snížit grip na pneumatikách já jsem jako za to, že už se to dostalo do situace, kdy to opravdu je neříditelný. Chápu ten směr, že jsou to přece jenom nejlepší jezdci na světě, měli by jezdit na nejlepších pneumatikách na světě. Ale otázkou je, kam to posouvá ten drifting. Ano, přesně. Posouvá to do toho, že buď oba dva jedou úplně neuvěřitelně a je to zkrátka one more time, anebo jeden skáka skončí vezdí. A ty niant se tam potom chybí, ten řidičský um, je to hodně o tom autě, od té technice, o technice, která to přežije, Finsko, sice neuvěřitelná trať. Ale bylo to o tom, kdo dokáže s svojí technikou tam přežít. Byl to fakt jako boj o přadí. A když s tím gripem ty auta, když jeli do toho kopce, tak si slyšel, jak devítisetkonňový auto začíná jako ztrácet otáčky.
SPEAKER_02Jasně, to je nevřitelný.
SPEAKER_00Naposledy takovýhle challenge jsem slyšel, když jsem byl na fra Frankš. Kdy tam jezdily GT3 do kopce, a slyšel si, jak už nemůžou.
SPEAKER_02Jo, jo, jo.
SPEAKER_00A teď jsem se dostali jako do toho, kdy máme auta, které jsou ještě výkonnější než všechny ty GT3, co jezdí 24 hodinovky. A zkáka jedou do kopce a slyšíš, jak už ty otáčky nahoru nejdou, protože ten tisíc koně motor to nepřetočí.
SPEAKER_02To je strašný, to je jako strašný. Další masakr, který je už 9 hodin normálně. My jsme tady od půl osmí a řešíme Varu. Zříšíme Varšov hodinu a půl. Ale tak on tam samozřejmě to je celkem pochopitelný. Asi jako nejdůležitější závod nebo akce, co dělá.
SPEAKER_00Džor píše, že možná by stalo za to, aby se dalo víc na individuální styl. Teď je otázka, co je individuální styl. Protože když bychom to nechali jenom takhle, a noodbejme, ať má každý svůj styl a tím neříkáme, jak má jezdit. Pak to dojde k závodníkům, jako byl, teď mi to vypadlo, zelená, S15 z Havaje.
SPEAKER_02Zraná, myslíš, jako je formuladky? Forestban.
SPEAKER_00Pak to přijde. Jezdím, jak je Forest Bang, který v úvozovkách byl ten jezdec z toho stylu. Měl svůj styl, jenže pak to vedlo k tomu, že on zkrátka všude měl přeuhlováno, a všude byl zkrátka pomalej a nedalo se za ním pořádně jezdit, a většinou, když pak za něm někdo vypadával, tak to bylo, protože už to auto nedokázalo tam držet. Proč diktujeme nějakou část toho stylu a necheme diktovat úplně všechno, ale ta část toho stylu musí být nadiktovaná, tak, aby to startovní pole bylo vyvážené. A teď se snažím, aby i odpouštět dřív, rok, dva zpátky. Mám spíš dva roky zpátky, nástřel a nesmíš se dotknout ručky. Bylo zkáka řečeno. Třeba Mariač, když Drift máster byl v Maria, bylo jasně daný. Nesíš se na nástřel dotknout ručky, kdo se dotkne ručky, okamžitě dostane strážku vodu. A pomohlo to hodně některým městům, který zkrátka jako byly schopní nedotknout ty ručky, nastavit to auto tak, aby bylo schopný se klouzat. A zvlášť třeba jako jezdci jako James, Wayne, vlastně veškerý Irové, tak nebyli schopni se tam jako klouznout bez té ručky, protože to auto už má takový forward byte, že není schopný jet bokem bez ručky schopný se klouzat tak jako auto v Japonsku. Takže na základě tady toho, když se pak jsem se bavil i scema, tak dneska už to není tak, že nesmíš se dotknout ručky vůbec, ale je to o tom, že ano, můžeš se dotknout ty ručky a nesmíš zpomalit. Můžeš se jako potvrdit, zvlášť tím, jak jsou dneska ty auta extrémně nagripované, tak je potřeba si potvrdit, že opravdu mám ten úhle a to auto odjede tam, kam já nechci mít další situaci, že někoho spakuje, na nástřelo a skončí vezdi. Takže z tohohle důvodu jsme jako ustoupili. OK, dotkni se tam ty ručky, ale nechci jvidět, nechci vidět, že to auto zpomalí. A v momentě, kdy uvidím, že to auto jde čumákem dolů, tak až ten okamžik budu srážit. Stejně taky i ten nástřel takový, se snažíme to otvírat, i ten styl. Jenže se zapomínáme na jednu věc. Pět let zpátky ty auta měly daleko víc individuálního přístupu, protože každý měl jako nastavení a teď se v tom hledal, a to každý auto bylo jako jiný. A vysokku člověk se spolehnul na ty pneumatiky, že mají grip, a to, jaký nastavené auto nějak člověk neřešil. A to hodně ovlivňovalo i ten individuální styl. Dneska už jsou ty auta velice podobně nastavené. Když se podíváš na to nastavení, to rozdíl mezi tím nastavením těch aut už není tak markantní, jako tomu bylo v minulosti. Stejně tak tady jako George píše, že naoky má individuální styl. Ano, má. Já jsem i naoky mu říkal: prosím tě, neměň svůj nástřel. Ten nástřel je super. Jezdi tak, jako zkrátka jezdíš a srážku bodu mít nebudeš. Prožád nespomaluješ, je to agresivní, je to čitelný, dá se zatím jet, jezdi. A máš jiný než ostatní, tak máš výhodu. Dokázal si najít styl, který splní parametry, a zároveň ti víc sedí. Super. A to je to jediné, o co my si žádáme. Splňte parametry, ale pokud do toho chcete dát svůj individuální přístup, OK. A pokud někomu někdo potřebuje, tak ať přijde zeptá se, my to s ním probereme, a řekneme. Ano, tohle za to nevidím důvod, proč bychom srážili. Jenom potřebujeme, aby byly splňovaný decelerační zóny, aby byl splňovaný čitelný nástřel. Tyhle věci jsou potřeba na to, abychom měli dobrý betl. Protože v momentě, kdy to otevřeme až moc, tak lidi budou říkat, to je můj individuální styl, že jsem ti tady zabrzdil tak, že jsi za mnou nebyl schopný. Tam dnesme se zapomínat na to, že to je kompetentní styl driftingu, že jsou jezdci, který zkrátka to využijch. Já jsem zkrátka ubral před tím startem, to je můj individuální. Jsou tady jezdci, který měli individuální styl takovej, že zkrátka jedou 5 km hodině 20 metrů před nástřelem a pak tomu tepré náloži. A jako je to individuální styl, anebo je to jako svinstvo. A teďka musíme v tom hledat. Je to opravdu složitá situace.
SPEAKER_02Souhlasím.
SPEAKER_00No, tak jo. Tak já si myslím, že tady už jsme individuální styli o to probrali dost a dostáváme se na DMPčku.
SPEAKER_02DMP Pozdanále.
SPEAKER_00DMP poznan finále skvělé. Fakt jako úžasný závod vyšlo počasí, bylo spousta lidí. Neuvěřitelné ježdění. Tak, jak jezdilo se na tom DMPčku, ať už to byla pro dvojka, no DMP je to semi pro, tak to bylo. To byla radost se na to koukat. Opravdu skvělý výkony od všech jezdců, všichni se na to hodně připravili, aby na tom finále zařili, takže to bylo opravdu moc pěkný závod od začátku kvalifikace až do posledního battlu, bylo to napínavý. Fakt super závod, ten, kdo tam jako nebyl, tak velice prohloupil.
SPEAKER_02Já jsem tam nebyl, ale viděl jsem live stream, neviděl jsem ho teda celý, viděl jsem jen čas. Věl jsem viděl jsem především, viděl jsem celou provojku, to jsem mohl. Pročko jsem siledovat nemohl. No a samozřejmě v prodojce to bylo hezký. A to samozřejmě výkon Vaška Borě vyhrál. Kalifikaci a vyšlo. Konáčně mu to fungovalo.
SPEAKER_00Ale to si myslím, že je velice skvělé rozhodnutí. Odvaška, že ještě ten rok si počkal v tomčku, že se nehnal do toho pročka, protože byl schopný nabrat spoustu velmi cených zkušeností za dost menší peníze.
SPEAKER_02Souhlasím, a samozřejmě super, že díky tomu skončil druhý. V tom to je. Je to skvělý. Je to jako skvělý. Super práce, gratulace a rozhodně skvělý. Takže mě se na to taky koukal moc jako hezky. Musím říct, že to opravdu jako.
SPEAKER_00Fakt fajn. I Michal se vrátil. Ano, to byl v pročku, že Michal, Michal byl v pročku a já jsem říkal, že Michal se vrátil. Když jsem ho viděl jezdit. Zváš těch tréninkách, to bylo dobrý. Daninký jezdil pěkně, dokud mu to jezdilo. Bohužel. Bohužel říkal, že předtím, než tam přijel, všechno jsme zkontroloval, všechno je vyměněné. Spousta věcí se udělal, auto konečně funguje. Neděl to věci, které to předtím dělalo. To se nám podařilo vyřešit. Bohužel jsem mu povolili, šrouby na setrváku, myslím, a celý jsem to tam jako začalo katovat, protože jak mu vybroval ten přítlač a teda ten setrvák, tak haluzen ztrácel signál a jednotka mu začala vypínat. Takže on vlastně odjel Kvaldu skatujícím motorem. Nic moc. A druhou neodjel vůbec. Takže měl velice špatnou výchozí pozici. Michal. Kolik ty skončil, Michal? Michal skončil dobře.
SPEAKER_02V té kolděk. Já tady vysoké skvaldy nemám úplně terén samozřejmě. Koukám se. 11. 11.
SPEAKER_00Jo, on tam vlastně vylídnul v jednom tomu. Počkej.
SPEAKER_02Já tak kolum.
SPEAKER_00Dobrý, dělal jsem si nějak zase nevkydan. Zkoho jsme řešili, Michal. Michal. Michal, je Michal 11. Jo, jo, vlastně s tím jsem řešil, že on nebyl spokojený, co týče bodů, protože a stejně tak i ten i Janoš. Janoš ten se vůbec jako do betlů nedostal, a každý měl tedy jako jiný problém, a bylo to hlavně co týče stopy. S tím, že vlastně u Michala došlo k té chybě, že Matouš testoval nový systém hodnocení zón. On si v určitých místech ty zóny kreslil zadní čár. A ta zadní čára nebyla čára konce té zóny, ale ukazovala pokud ty dostaneš plný počet bodů. A vlastně Michal za Michál a ještě potrova. Já jsem Martin, Martin, to mín. Martin Kondula a Michal si mysleli, že mají jezdit po té čáře, anebo blízko té čáry a ne blízko hraně tratě. I když na rozpravě bylo řečeno, že se má jezdit po hraně trati, tak oni skáka brali, že ta čára je ta hra. Abylo to potvrzené. Takže oni celou dobu trénovali, měli s tím problémy, jak se tam udržet, aby nepřežíždili za. A pak za to ztratil poměrně hodně bodů, protože skáka nebyli v té zóně, která byla bez srážky bodů. A to zase zase dostáváme k tomu, co jsem řešil už od Drift Masters. Na jednou stranu potřebujeme velice složitý systém, který bude přesný a bude oddělovat ty nejlepší závodníky od sebe. Z druhou stranu, ten systém musí být pochopitelný i pro diváky. A tehdy jsme se trošku dostali k tomu, že se obávám, že jako pokud jsme řešit každých 5 cm té zóny, tak to úplně pochopitelný pro ty diváky jako asi nebude. Proto vlastně my jsme měli velice podobný systém i v Drift Masters a pro letošek jsme ho zjednodušili, že vlastně je půlka zóny, půlka zóny, venze zóny obrubník a není tam jako víc rozdělení těch bodů. Takže to Mate už si tam vymyslel velice složitý systém, kde je to bod, kdy je to 1,5, dva body, tři, 4, 5. Ano, ten systém jako takový, je možná jako víc fér, protože odděluje ty lidi, kteří jsou opravdu na té hraně a lidi, který jsou 20 cm od hrany. Ale já mám pořád říká: ale musíš brát potaz to, že ten závodník jede ve věci, která váží 1,2 tuny. Jede 160 km v hodně a jede bokem. Takže diváci úplně asi nebudou řešit 10 cm rozdílů v zóně, a je potřeba s tím něco dělat. A tohle měl vlastně i problém ten Janoš, který hodně porovnával svoji jízdu s jinou s jinýma jízdama, kde vlastně došlo k tomu, že někdo vyvěsil kolo ven mimo trať, což bylo sražených, myslím, že minus 5 bodů. A stovilně na starosti Mateuž. A sně na starosti styl a Karol Jabloňský měl na starosti úhl a někdo, když vyvěsil kolo ven, ale nedošlo ke korekci úhlu nebo korekci rychlosti, tak vlastně dostal srážku jenom za tu stopu. Když došlo ke korekci rychlosti, srážka na styl, když došlo ke korekci i úhlu, tak i srážka na úhl. No ale každopádně došlo k jzdám, kdy myslím, že to byl za křesky nebo kdo kdo zkáka vyhodil jedno kolo ven v první zóně a pak zbytek byl super. A on dostal tu srážku za to za ten první, ale měl víc bodů, nebo stejně bodů, nebo o půl bodu rozdílný oproti Michalovi nebo oproti Janošovi. A tam byl zkáka problém pro ně pochopito, že vlast vykrvácíš ty body v rámci té tratě. Pokud máš tu velkou zónu, což byla dvojka, rozdělám do 4 sektorů. A pokud v každém sektoru vyjedu pryč jeden půl bodem, tak ten okamžik mám 1,5, 3, 4 šest bodů. A najednou mám větší srážku bodů za to, že jsem 20 cm odkraje tratě nebo 30, než ten, co vyhodil kolo první zóny.
SPEAKER_02Je to pravda, no máš no. To je masek, no chápu.
SPEAKER_00Takže matematicky, a to on potom i Jano říkal v tom svém videu, že matematicky to smysl dává. Že vlastně ty body, které on dostal, tak matematicky byly správně, ale on s tím nesouhlasil s toho pohledu jako vězce, že za něj by měla být ohodnocená jízda, která je furt na trati, která vlastně v Betlu by byla líp sledovatelná, než ta, která vyvěří jedno koho. S tím jako souhlasím že zase je potřeba se na to podívat, podívat se na to z toho pohledu zase jako udělat ten krok zpátky a nebrát v potaz to, že každá jízda je 99 bodová a musíme to nějak rozdělit, ale podívat se zase na z toho pohledu toho diváka a vrátit zpátky tomu to kouzlo toho diváka, že vlastně ten divák na to podívá hned chápe, kde ty body jsou nejenom matematicky počítat. Pozici kola.
SPEAKER_02Souhlas. Dobře řečno to je good point. Susta zkušeností. Dobře, DPčko pokračujeme. Co to?
SPEAKER_00Čto ještě od Martina ve výsledku pravda, že to bylo objasněné a že to vlastně pak posúvá dál, jak ty jezdce taky porotu. Takže kdybychom neměli tenhle feedback jak od Martina, od Michala, od Janoše. Tak bychom třeba si řekli, jo, necháme to Matešovi, on si to skáká spočítá a vždycky to sedí. My jsme ho kontrolovali, matematicky to sedí. Ale když nemáme ten feedback, tak bychom nevěděli, že není to úplně v pořádku. Takže ten feedback, ta komunikace mezi jezdcem a Porutou strašně důležitá. Hrozně si to cením. A to říkám všem jezdcům, nebojte se, běžte za tou porutou. Pokud s něčím nejste spokojený, bavte se s ním o tom, protože pokud se s tou porutu nebudete bavit, tak se nic moc měnit nebude. Takže ta komunikace mezi jezdcem a porutou strašně důležitá. Proto tady už se přesúváme do Betlu a tady Martin se ptal, aby vysvedl, proč vyhrál Michal i když vyhodil kolo ven a to bych vyřešil. Až nejdřív se podíváme na pro dvojku na svím. Překně tak. Vašek Budian startoval z úžasného prvního místa, z kvalifikace. Velice zasloužený skvělý jízdy. Mně se líbí, jak Vašek na tom stojí od začátku do konce. Takže ještě vyřeší look auta a bude to bude to top. A jako když na ty betly koukám, co týče toho semi pročka, tak tam zase nebyly moc jednoduché jednoduché betly. Měli jsme Petra Matušíka, jako wildcartu v semi pročků.
SPEAKER_02Taky hezký výsledek.
SPEAKER_00Tak jako hezké ježení. Opravdo to bylo super. Ovšomka patrik taky startoval ze Slovenska. Nina, bohužel se nedostala do betlu. Je to jako věc, kdy ta tratě rychlá. Ona možná nevypadá, že zase tak jako rychle, ale je dost rychlá. A hlavně je u ní strašně potřeba chytnout tou flou. A jak mnou děláš chybu, tak už jako strašně složitý, a ono z toho vleče až víceméně jako do finše. Proto bylo potřeba, buď to jako vyšlo všechno jako dobrý, anebo tam byly problémy. A proto si myslím, že ina tam s tím dost bojovala, protože ona nemá vlastně najžěno na rychlých tratích, toho zase až tolik, vlastně slováka dně dělá, a pak nic jiného, už je to tak jako rychlého tolik nebylo. Takže to se projevilo vlastně i u Lukáše souhrady, který si myslím, že už začíná opravdu mít extrémně dobrý ty pomalejší tratě tam, co jsem teďka viděl, když trénoval vnitře, tak jako zajímavý. Ale právě teď se dostal na tu rychlou trať, na kterou on nemá tu výhodu těch outků jezdců z HDS. To jsme řešili teďka na vyhlášení Rase the Street, že vlastně ty OG jezdci Chuck Drift CDs má obrovskou výhodu, protože oni jezdili vlastně s těma nízkokonovými autama na těch obrovských. A tam se to buď držel pod krkem. A nebo z nedal.
SPEAKER_02Ano, ano, ano, to nešlo jinak.
SPEAKER_00A tato zkušenost si myslím, že jako si myslím, že i ten Michal jako velice najednou rozkvět, když jako letos moc toho nezajel. Tak najednou se dostal do té pozdanie a skákat to tam naskočilo zpátky na Masl Memory z těch Xodějých závodů právě na těch rychlých tratích, které právě v tom CDSu jsme mývávali.
SPEAKER_02Afeme. A doufíme, že to zase mít budeme. Jo, jo, chápu, to je pravda. Nevřitelný. To tak.
SPEAKER_00Takže tohle si myslím, že je obrovská výhoda těch českých vědců a musíme jí mít zase přinést zpátky. Tak to zpátky k tělům, že ještě mrknu na nějaký komentáře, dotazy. Normálně dotaz neplánujeme merč. Ale jako mě to napadlo. Tak, no tak říkano. Mně by se líbilo, že nějaký merč. Merč jako udělat série jako takovýto černý nápis na černém oblečení, že to jako neřadě to nosit jako denně. To by taky mělo. Tak kvalitní věci, to by nemám celný. Tak nám napište, jestli by se vám líbil merč a jaký. Můžu nad tím popřemýšlet.
SPEAKER_02Jako něco, to máš tady toho vlastně. Něco takovýho, no, chápu. No, to jo. Proč ne něco decentního bych taky samozřejmě nosil, to jo.
SPEAKER_00A potom tady jezdí pro dva v DMP letos pořád extreme pneumů nebo něco jiného. Nejezdí ze Syna. Jezdí speciální ze styno pneumatiků.
SPEAKER_02A tedy feedback ze stynu a zkušenosti teďka po výměně, externé ze stylu závodníci.
SPEAKER_00Je to o něco lepší. Problém je, že pořád v tom Semipročku jezdí poměrně těžký auta některé s hodně velkým výkonem. A oni ty pneumatiky zkrátka ponější. Ale mám ještě jako jeden feedback, co týče pneumatik DMPčku. Nejsou tak dobrý jako naše.
SPEAKER_02Nejsou tak dobrý jako.
SPEAKER_00Něsou tak dobrý, jako CD CDS. Nevěřitelný. To jsem měl radost. Tak to je hezký.
SPEAKER_02To je hezký slyšé. To je dobrý.
SPEAKER_00Takže ano, zvlášť tady na poznání docházelo k tomu, že některé ty pneumatiky se roztrhaly a v poslední zatáž se ve druhým kole. Ale je to zkáka spojený s tím, že je tam velká rychlost a plus kombinace s velkým Will Speedem, to znamená obrovský přehrývání těch pneumatik. A to semi pro nebo to pro dvojka je o tom se učit. To znamená, že pokud se mi ta pneumatika roztrhá, tak neměl bych to řešit tak, že pneumatika naprét, série napret, vykašlu se na to, jezdit to nebudu. To mě nikam. Je potřeba začít pracovat s nastavením auta, s tlakama, s rychlostí na kolech oproti reálné rychlosti a hledat vlastně, co mi prodlouží životnost pneumatiky, jak snížím teplotu té pneumatiky a jak za mezím tomu roztrhávání. Proto když se naučím s tím pracovat už v semi pročku, tak to je vlastnost, kterou v pročku využiju na 100%. Protože jako práce s pneumatikama v pročku je extrémně důležitá. A pokud pro dvojce nebo v semi pro budu zkrátka brát to, že pneumatika najede nesmysl, nemusím se o ní starat, budu vnízdit jeden na půl baru, odjede to všechno, tak si nic nenaučím. Takže bych měl právě řešit mechanický gry. Ta pneumatika nemá tolik gripu. Jak tam dostanu ten grip jiným způsobem, jak za mezím větším opotřebování té pneumatiky, jak zamezím tomu, aby se vytrhávala. A takhle pracuju a měl bych to brát jako jezd jako challenge. Já to můžu říct třeba teďka od nás přestoupili do nový série v motokárách a ty nové mokrý pneumatiky jsou na podlaj. Fakt jako špatný oproti těm, co jsme měli předtím. Ale zkušenosti s těma předchozíma pneumatikama jsme využili na tom, že jsme věděli jako by víc o stabilitě té káry na limitu a dokázali jsme se dostat zpátky na ten limit rychlec. A když přišel pak mokrý závod, tak jsme vlastně měli výhodu, protože jsme využili ty zkušenosti z minula a už jsme nastavovali tu pneumatiku a mladejská byl schopný předjet jednom závodě se vystrčili zatrážce, ale pak byl sedmý. Takže vlastně dostal se z nějakého 24. místa na sedmý, což je obrovský úspěch. A jenom díky tomu, že on věděl, jak jezdit na těch pneumatikách, protože se to naučil z minulosti, a plus jako to. Takže je potřeba koukat na to jako motorsport. Je to zkrátka s něčím závodím, a tohle s tím jsou drifteři trošku zajčkený, protože když něco nefunguje, tak du a změním to.
SPEAKER_02Tady máš daný omezení nebo si.
SPEAKER_00A v motortu ty omezení jsou daleko jako větší, musím mít předepsané pneumatiky, předepsané kola, předepsaný víceméně skoro všechno v těch třídách. A musím se naučit, jak se s tím vypořádat, abych já měl tu výhodu oproti ostatním a to mi dává ty zkušenosti. A jsou věci, které ty drifte úplně nemají neradili, jak chtějí jenom jezdit. Ale pokud to beru kompetitivně, tak se na to tak musíme koukat a musím se koukat na to, jak získat tu výhodu, jak pracovat s těma pneumatikama a naopak ty, jestli to potom připraví do toho pročka daleko více.
SPEAKER_02Dobrý pohled. To je fakt asi musí takhle vysvětlovat.
SPEAKER_00To tak zkrátka jako je. Ty semipročkaři, ty pro dvojkaři jsou jako novější v DMP teda úplně ne, ale jako pořád je to věc, kdy se člověk může učit. A i lidi v prošku se mají co učit. Potom přejít třeba, to bylo vidět, zase vracíme v Varšavě. Ale Stavros, neuvěřitelný závodník, skvělý auto, ale člověk, který podceňuje kvaldy. Zkáka v kvaldách, on to podceňuje, neumistuje se až tak úplně předních příčkách v těch kvalifikacích, nepracuje na tom tolik, aby měl víc bodů. Protože mu to vždycky stačilo, protože je skvělý jezd v betlech. Takže on ví, že když se umístí v první půlce, tak zkáka je schopný ten závod jako klidu vyhrát. A nebo když se umístí za první půlku, má těžký první betle, ale o to lehčí má pak ty zbyl. Takže on na tom právě, že se mu to vymstilo ve Varšově, protože se skáka nekvalifikoval. Protože tam zkrátka být průměrný stačí.
SPEAKER_02Tam ne. Tam opravdu ne.
SPEAKER_00Tak zpátky tedy zemčku, velký překvapení Bejby Ivan, který vypadnul už v top 8, vlastně vystrčil ho Viktor Duda, to bylo asi jako velké překvapení, a vlastně znamenalo to i jiný umístění v rámci celého celého šampionátu. Adam Gomolišek se svým chladným pohledem zabráka si došel pro druhý místo a celkový vítězství šampionátu. A Vašek Burián ukázal, že zkrátka tam rozhodně není do počtu. A nejenom, že vyhrál kvalifikaci, tak byl schopný odkousnout i kompletní vítězství toho závodu.
SPEAKER_02To tak, to bylo jako moc hecký. Dátkováldu i závod jako pecka. Tam to bylo hrozně těsný, ten výsledek na té provoji, si myslím. Ne? Myslím, že co se týká bodů celkově šempěno.
SPEAKER_00No, myslím, že Adam Gomolišek měl jako velký náskok. Protože vím, že Vašek tam měl problémy s autem v některých těch závodech. A ten Adam Gomolišek si myslím, že získával ty příčky jako vysoký nebo od začátku. Ale on z ani neusmál.
SPEAKER_02To je rozdý. Ale myslím si, že v pročku to je těsně. Proč to bylo těsně. Provoce až tolik ne.
SPEAKER_00Ale myslím si, že Vašek Burian, tak Adam Gomolišek mají jako velkou budoucnost v driftch. A dostáváme se k karčku. Tady jsme měli zase battle z potru. Protože tam byl Ben Sigon.
SPEAKER_02To hospodor to nevím.
SPEAKER_00To je překonský hospod. Did dělat s překroňským autem?
SPEAKER_02Já jsem pro neviděl.
SPEAKER_00On si počil od svého šéfa vlastně auto a vlastně oní jim se podařilo zajít jedna dva kvalifikaci.
SPEAKER_02To je neskutečný.
SPEAKER_00Neskutečný. A že to bylo jako zasloužené. To je vlastně dvě ty jízdy byly jako fakt dobrý, s tím, že bohužel Bená se projevily zkušenosti. Sranda ještě co týče se vrátím, teda omlává kvalifikaci. My jsme nechtěli vidět ručku tady na nástřelu, tolik nebo opravdu tu neviditelně co nejméně to je, protože tam bylo potřeba proudržet tu rychlost. A my pak ukazoval on board po kvaldě. A on říkal: No, já jsem měl naplánován, diskáka to rozhodím lehce ručka a pokračuju dál. A on to rozhodil, chtěl si žáhnout poruška, říkal, už bylo moc pozdě, tak jsem pokračoval bez ní. A se hno vůbec skvěle. Super. A to bylo vidět i na tom onbordu jak po ní šha, ale pak už jenom ne, že to už je pozdě.
SPEAKER_02To už je dobrý. Ale dobrý, tak to dál.
SPEAKER_00Takže to bylo dobré, bohužel, pak se projevil jako zkušenosti a v top 16 vlastně vypadnul. Ale v top 32 nastupoval proti Matoušovi Suskim, který vlastně není vůbec jako jednoduchý super. Ale zase přegrypoval. Hezký bylo, že jsme viděli Macie Jarkeviče na 15. místě v kvalifikaci konečně, měl velký problémy letos, a v poznaní se mu podařilo se kvalifikovat dobře. Ale já si myslím, že on je zase jeden z těch jezdců, který mu víc zase sedí rychlíce, které vlastně pomalejší. Tak na Jarkevič, jeden z těch, který potřebuje to bylo vidět na slováky ringu. No, ale pak se rozpoutala bitva o Vítěze, kdy to bylo vlastně, myslím si, že čtyři lidi byli schopní dosáhnout na vítězství šampionátu. Kuba Přegonský, nebo vlastně do závodnostopoval Stavros Grillis jako lídr, Kuba Přonský jako druhý, Lukáš Kališovský a myslím, že Mikolaj Zakřevský ještě byl schopný šáhnout na šampionát. Takže vlastně tam se tohle vidělo, a plus jako spousta těch příběhů zatím, kdy vlastně Mikolaj Zakřevský, pokud by se mu podařilo vyhrát DMP šampionát, tak Pavel Korpolínský z jednoho týmu vyraje Drift Masters a Mikolaj Zakřevský vyhraje a hraje DMP, což by byl jeden tým obsazující obě dvě pozice, což byla obrovská motivace pro Nikole. Stavros zase ten šel po tom, že chce vyhrát licenci Drift Masters na příští rok. Takže tam byla motivace starý toho pohledu. Kubo Přegoňský. Po těch letech, kdy vlastně on nejezdil DMPčko, a teď konečně se ho mohl zajet tak zkrátka. A neměl dobrou sezonu v Drift Masters, tak opravdu chtěl jít potom, aby se stal aspoň tím šampionem polským. A pak tam máme ukážek ališovský, který mohl utrhnout prvenství pro World House, když se nepodařilo. Takže jako opravdu našlapaný finále, stejně tak jako to bylo. Kdekoliv no ne, kde bylo fakt extrémně šlapaný. Takže už obrovské napětí do toho závodu. A tohle se líbí, možná víc, co se týče live-estreamů DMP a oproti Drift Masters, kdy Drift Masters má hodně ten storytelling, buduje ty emoce, ať už jsou dobrý nebo nejsou až tak dobrý, tak hodně pracuje s těma emocema. Potřeba na budu dělili to napětí a tohle, když to DMP je takový spíš jako víc informativní, víc takový odlehčený formát. Protože tam je to studio a tak, to je víc takový národní misá. Takže v tom je to trošku odlehčený. Někomu vyhovuje vyhovuje. No, a takže jsme šli jako do betu. Tady Martin mě popros, aby vysl, proč Michal vyhrál svůj Betle v to 30.
SPEAKER_02Proč vyhrál svůj betle? Tak, proč vyhrál.
SPEAKER_00I když dalové ven. Blues jsem zapomněl, že jsme tady měli vlastně nasara Alharbalýho s čtyřovkou. Takvě jezdě.
SPEAKER_02Ale mi to i auto, vyš? Na searí, že jo?
SPEAKER_00On staví auto ale nemyslím, že bude používat. Jako myslě, že tady zůstává ta 40.
SPEAKER_02Natěš autů nějaký nárzi.
SPEAKER_00Ano, že já nemůžu říct, proč mechal vyhrál. Takže nemá jsem daly. Protože já jsem dal one more time tady v tom případě.
SPEAKER_02Tak asi kolegové vidě.
SPEAKER_00To zvláštní. To byl ten battle, jak tam ne tam bylo one more time. Jo, tam bylo one more time a to akorát na druhý straně. První battle byl one more time. A tady byl mám ten druhý a tam se vlastně dělilo to, že Michal vyhodil kolo ven a za ním Anders Macen vějel oběma dvěma kolama ven a vylídno úplně doháje. A byla tam podobná situace, která se stala o zatáčku dřív. Tohle se stalo ve druhý zatáčce. A byla tam situace druhá, ve které se stalo něco podobného. A jeden věl kolem ven a ten druhý vějel, a že se přetočil nebo vyjel úplně ven nebo zastavil, zkákat nemohl pokračovat dál, do toho došlo ke kontaktu. Ale byl tam jeden markantní rozdíl těch dvou bluů. V prvním případě, ta trajektorie toho Chasera byla velice podobná nebo téměř totožná jako toho lídra. To znamená, že on následoval to, co má, nasledoval toho lídra a jel kolem, což vlastně za to nemohl. A kvůli tomu se srovnal, protože už to teď z hlavně pamatuju. A vím, že tam byla velká chyba a dali jsme to za vinu tomu lídroi. A tady došlo k betlu, kdy jel Michal versus Anders a vlastně Anders vylítnul za Michalem v místě, kde Michal dal jedno kolo ven. Jenže tady došlo k chybě od Anderse už na přehozu. Kdy on vlastně přehodil blbě, dostal se do špatný pozice a vylítnul dvěma kolama ven, což potom vytáhlo úplně a skončil roku. Neblo to tak, že by měl podobnou trajektori. Kdyby byl za Michalem a měl perfektní synchronizaci přehozů a jel stejnou trajektori jako Michal, a toho vytáhlo ven, protože Michal dal kolo ven a on byl kolo ven a to vytáhlo, tak to dáme za vinu Michalovi. Ale díky tomu, že neměl tu dobrou synchronizaci toho přehozu a vylítno porost víc ven, tak jsme to dali zkrátka, že ano, Michal udělal chybu, ale nebyla dostatečně velká na to, aby on vylítnul úplně, tak jak vylítno.
SPEAKER_02Super. A to je tam být musí vždycky. Tak dobrý, tak jo. Takové ten bylík. Máš nějaký další bydlí.
SPEAKER_00Jo, tady ještě dokazně pochopilím, jak se mi líbilo na driftování pod ještě den. To můžeme probrat pod démů. Že to se vlastně dělalo.
SPEAKER_02To může no. Tak my to s tím.
SPEAKER_00Tam jsem byl takový drift.
SPEAKER_02Tam se jezdí do ostrovy to.
SPEAKER_00A teď už to vezmím skokem. Rozhodně bych zmínil betle přegonský a kalešovský. To byl faktský battle. To bylo jako fakt moc pěkný betlů. A musím říct, že Kuba přegonský záalně neuměřitelně ten záhod. Otázku, jak by to dopadlo, kdyby Staros nepřišel do palovou pumpu. Kdo má čtyřválec s mechanickou palovou pumpou, hranou řemenem a to se prodřelo. Já bych to odnik, bohužel začalo.
SPEAKER_02Ale no jasně. To je smutné.
SPEAKER_00Takže vlastně tohle z toho poškození ho stálo boj o finále, ale stejně jako překonský byl opravdu nározený neuvěřitelně. Neápu, proč takhle nejezdí drift malky. Protože tam jezdil fakt velice velice dobře.
SPEAKER_02To sedlo tam prostě nikdy.
SPEAKER_00Teď si vzpomínám, byl tam nějaký problematický battle, kdy tam docházelo ke srovnávání výždění venky. Ale tady to vy. Zrovna jako by tu právě chyba toho lídra. A ty asi to zajímá, tak řekněte asi, tak poskočíme. Poskočíme jako. Takže to posuni. Tak to bylo za ten kališovský. Jo, to byla kališovský verus překonské, kde došlo k té velké korekci. Ale nebyla to nula. Jo, tam se to vlastně řešilo, že vlastně přegonský měl na venkovní zonečle dvě obrovskou korekci. Ale nebyla to nula. A kolesovský dostal pak nulu, protože měl unchase sebou. Takže to potom jako rozhodlo. Ale kdyby to byla 0-0, tak pořád můžeme dát poměr lead to chase. A kdyby to bylo 0-0 ten druhý run, tak stejně by to vyhrávalo Kuba překonský, protože to měl lead 10 minus z 10. A skališky a možná by to bylo one more time. 8 plus 9. Mohlo by to být one more time. Já si by to bylo one more time. Ale nebylo protože zkrátka nehodně zautunulou chybu. Tak. To byla ta DMP. Rozhodně z toho nevěděl.
SPEAKER_02Tak si potřeba to změní samě trpadlo. To dobře ano, vyhrál kuba druhý byl staros a díky tomu. Že byl druhý, tak získával lístek do DMP. Takže kuba už tam je ne.
SPEAKER_00Jo. Takže stejně to, co mu šlo. Takane vlastně vstupenku na další sezónou Drift Masters. A víš, jaký byl rozdíl v bodech mezi prvním a druhým šampionátu DMP? Vím no. Bod? Jeden bot. Jeden bot to slova, to je jako, který byl rozhodnutej posledním batlové, jo.
SPEAKER_02Top.
SPEAKER_00Ano, tady že jsme ještě nezmínili Samula Mladenova. No víš? Jako nejlepší zlepšení sezony. Já jsem se s ním bavil teďka na právě vyhlášení Rase the Street, kde samozřejmě byl. A opravdu velkou budoucnost. Thato sezona byla pro něj hodně o učení se o technice, učení se o těch závodech takových. Ale budoucnost má opravdu velkou. Tady se podívat, asi nepamatuňku, jak se nám dopadne. Taký škaut.
SPEAKER_02Tak mi to zmizeno. Brohu to prostě neviděl, to je nějaký prvý. Aznával mi vroutek. Takže taky nevím. Byl tam, dostal se tam.
SPEAKER_00A jsi jo. Jo, tady ano. Jo, ale bohužel vypadnu hned první bitu proti Tašemským. Anatemský to má jako utrané. A to jsou ty zkušenosti. To je ta věc, kterou nemůžeš, nemůžeš jen tak obrstit ruce má. To je velmi dobrý základ. Auto vypadá, že funguje velmi dobře, a teď už je to potom získávání těch zkušeností, mít jako dobrýho spotra, dobře se na to připravit a jít po dalších těch stupíncích. Protože spousta lidí si myslí, že když budou mskvý ruce, budu mít skvělý auto, tak vyhrou všechno. To tak zkušenosti, ten spotra je extrémně důležitý. Celý ten balíček musí fungovat. Pokud to nebude fungovat jako celek, tak se nevyhrá.
SPEAKER_02No, tak jo, tak teď si můžeš zmínit potěší, ne? Nebo ještě něco, jak DP.
SPEAKER_00Pod ještě démá měl zatím jinom takové podívat a driftoval jsem tam s mladým na motokách, to byla sranda.
SPEAKER_02Jo, na těch samech jsme měli v Ostě. To je dobrý, jo.
SPEAKER_00Já jsme jezdili Betli, postavil tam měl tam nový koncept přední nápravy, takže jsme se mohli potestovat. A právě jsme tam mohli jezdit i betly jako s mladým, takže to jsme se jako užili, to je dobrý. Zjistili jsme jednu věc, že Betly jsou docela zajímavý, když to nemá jako boční nárazníky. Protože schopný strčit mezi kola. A teďka stačí malý pohyb a buď letí jedna kára nahoru nebo druhá. Takže já už jsem pak jezdil, takže jsem vlastně časoval na zadní nárazník, ale ne na dveře. Takže pakolítáš.
SPEAKER_02Abychom naletěli jeden z nás. To dá smysl. No to, takže zpátky závodu.
SPEAKER_00A tam to byl jako neuvěřitelný chill v tom, že jsme tam vlastně si mohli sedět a koukat na letku a ten závod se vlastně jel pod tebou. Měl se buď možnost jít dolů do těch garáží, tam být přímo jako u toho, anebo si vybrat to, že chci vidět víc, protože tě garáží vždycky vidíš jako se, kde se. A tam byly lehátka, stany a koukalo se na letku. Vlastně pod top 16. mě oddra poprosil, že bych to jako taky nekomentoval. Takže vlastně jsem tam připoj ke krpimu a komentovali jsme to spolu. Akorát mě krpi zdrbal. A vide. To není podcast. Tady do toho nemůžeš mluvit jako do podcast. Tady je to live, tady musíš jako prodávat ty emoce a tak promiň.
SPEAKER_02Tak ty době si tady bez svým podcastu můžeš mluvit tak chceš to krásný. Chápu. No, tak samozřejmě jako moderátor na místě musí trošku asi pracovat.
SPEAKER_00Ale zas na druhou stranu. Musím říct, že krpě taky udělal jednu chybu a tož je rozhodoval. No vidá. A to jsme se potom s tím bavili. Alo na mě. Že ten udělal velkou chyba říkal, ale tady je problém v tom, že tam zkrátka ano, došlo tam k velké chybě, ale potřeba strašně se na to podívat, jak tu velkou chybu vyčteš a potom se toho držet. Že to není jenom o tom, a byla velká chyba za to určitě může ten, který udělal. Protože co tomu následovalo předtím? Ta traktorie předtím nebyla ideální a může to být jako načtený jiným způsobem. Samozřejmě, že to bylo, na druhou stranu jako hodnocený potom. Takže na tohle je potřeba si dávat bacha, a hlavně jsem mu říkal, já, pokud nebudu hodnotit, tak se nebudu vyjadřovat, kdo to vyhrál. Já se budu vyjádřil o tom, jak jel, budu klidně vyjadřovat v autě, o tom, co tam bylo za chyby, o tom, co o všem můžeme bavit. Ale jako moderátor se budu snažit kdykoliv jako. A nejsem teda dobrý moderátor, sorry, ale.
SPEAKER_02Ale to je v pořádku. Nemůže být jako nemůže být dobrý.
SPEAKER_00Ale je to možná větší zábava, než dělat v poce.
SPEAKER_02Sto procedně, protože já myslím si, že je dobrý mít jako moderátora jako krpi, že jo, který prostě žije energicky vypráví a potom tam mít někoho, kdo v té chvíli tam je ten jako reply, nebo ta možnost to trošku rozebrat tomu dál jako tu. Já jsem se krů nedostal, tak mu neskrýně takové. No to je s tím, když se to kámo.
SPEAKER_00Ale v riplej, vlej jsem si tam do toho klidně jako pak skočil a to vypadá. Ale to je právě ideální.
SPEAKER_02Já myslím, že to je ideální mít takovýhle kombot, že jo, v těch streamách. Než dva nadržený moderátory.
SPEAKER_00Ale pokud je tam lukáš nebo pokud je tam krpi, já jenom do toho mluvit během toho, když autopudu, já to nesně.
SPEAKER_02Ale to je samostatná disciplina a musíš mít na ní jako velký trénink, aby z mohu sipat jako kolmet. Takzvaně jak to dělá krpě.
SPEAKER_00Takže tady co se týče toho záruf to bylo fajn takový chill. Byl jsem tam i, jak jsem říkal, s mladým, že užili jsme to rodinný výlet a pocitě jsme si dali nějakou dobrý obět. Pak jsme se zašli ještě na večitu. Jako fajn to bylo. Hlavně jak je to v tom podištění, tam je to krásný. Ale ty zbožňu, takže tam mám rád.
SPEAKER_02My sebě muset někdy do hotelu s Beruškou. Jsme tam byli nějaký jednom hotelu které jako kids friendly a Beruška na mě furt tlačí do hotelu do hotelu. To jecky sranda. A tam je taky super.
SPEAKER_00Poděcké driftobraní, bylo jako chill, spousta heckých aut. Díky bohu, že mě Ořadil parkování. Takže to byl asi jako jediný problém, že bychom sali. Susky všude auta úplně. My jsme přijeli samozřejmě pozdě klasika. Ale byli jsme předtím šťavě na to mít, takže jsme přijeli a už se vícemoval to 32. Ale jako ideál napříj na to svěkno. A takže bychom už jako nezaparkovali. Díky, bohu jsme tam měli místo, kde jsme zaparkovali hnedovní, tak bylo to fajn. Ale jinak bychom šli fakt daleko. Před lidivost. Takže to bylo driftání, co tam máme pak dal? Pak bylo vyhlášení Rase the Street o stravě po stravě. To bylo taky jako super chill akce. Do té doby, než se začali zapalovat auta na ne doslova zapalovat, ale jako pneumatiky. Protože je to zapalto, tak jsem chci zapalovat pneumatiky na aute. Pak už to nebylo takový chill, ale byla to furt jako zábava. Nepodařilo se nám překsat sama, aby to tam zapálalo taky. Takže toho neplole to kávu. Takže to byla to jako super akce. Musím poděkovat ještě za ocenění, co se mi podařilo dostat od Raz the Strec, Drift Awards velší.
SPEAKER_02RTS contribution to drifting a mimořádnou pomoc českým driftingovým promotérům sdílení zkušeností a dobrobí přinosl profesionalizaci českého driftingu. Krásný.
SPEAKER_00Takže ještě jednou moc děkuji, moci toho vážím a budeme dál pokračovat na to, aby ten český drifting byl lepší, protože na tom je potřeba pracovat. Práce před náma všema je dost, ať už jsou to kudci zrize, je to driftkor, ať už je to laki, ať už je to CDS, tak je na tom potřeba pracovat. A jako musím říct, že ať něco ten rok přinese, tak je právě ta spolupráce. Zkrátka je potřeba něco, a jeden druhým mu zvedne telefon, hned zavolá, řeší mezi sebou věci a to si jako myslím, že zlepšilo. Pořád je možnost zlepšovat. Rozhodně i z naší strany, protože ne vždycky jsem houba dostupný a omlouvám se za to, ale je potřeba jako nezaspat pracovat dál, protože příští sezona driftingová v České republice. Si myslím, že bude jedná z těch fakt dobrých. Jestli se podaří všechno, co je plánovaný. Nechci to prostředit na live stream, ať už jednotlivých těch sérií, tak CDS, nebo na vyhlášení sezóny v CD, tak pokud se všechno povede, tak to bude fakt úžasná bude vyhlášení a drift party.
SPEAKER_02Vidíme tedy vlastně, si jsme už domluvili někdo místo.
SPEAKER_00Nevím, to je potřeba ještě jako do víme místo, které bude vyhlášení, to bude na prozce.
SPEAKER_02To jasný, to je projecce.
SPEAKER_00Takže pokud si posloucháte, tak zůstaňte napojený na kanáleček Drift Series. Určitě tam se objeví pozvánka, budeme to určitě asi rozesíj i do mailu. A bude vyhlášení letošní sezony, budeme chtít udělat to součástí zase Drift z chůzy, tak jak tomu býval v minulosti, to znamená poslechnout si vaše strasti z letošního roku. To, co vám líbilo na letošním roce. A co byste chtěli zlepšit do budoucna. Takže budeme mít možnost se tam s náma o tom pobavit. Pak vyhlásíme a rozdáme povárky. Nudou plastový. Rozhodně nebudou plastový. A pak budeme někam na after party, a tu potom zveřejníme i na našich sociálních sítích a bude otevřená pro veřejnost. Takže kdokoliv by měl potom chuť se k nám přidat a dát si nějaký pivo s náma, všema.
SPEAKER_02Moc rádi.
SPEAKER_00Moc rádi vás tam uvidíme.
SPEAKER_02Skvělý. Já jsem chtěl zřídit, a už jsem to zapojil, takže to nevadí a jdeme dál. Řekstá si úplně všechno tady v tom.
SPEAKER_00Tak a teď se dostáváme k závodu do Nitry, což byl vlastně poslední závod čeggry v Se, že jsme nakousliček DriftCéries. A opravdu to tam bylo jako našlapaný. Si myslím, co se týče toho boje o ten titul mistra České republiky v driftingu ve skupině Pro dva, a opravdu tam jeli ty kluci se porvat hodně o ten titul.
SPEAKER_02Kdo to vyhraje.
SPEAKER_00A teďka měli jsme jednoho, který byl schopný jezdit lepší výsledky, ale méně konzistentně a pak jsme druhý, který jezdil konzistentně ty výsledky v rámci celého toho mistráku. Ale bylo to jako hodně napínavý, si myslím, že až jako dokonce.
SPEAKER_02Takže to bylo mezi Zelím a Radímem. Mezi Zelím a Radímem. Zokám, že Zelinka vyhrala kvalifikaci 93, dát 83 a půl ani maček 77 bodů.
SPEAKER_00No, a tohle je přesně jako ta radímovina, kdy radím je schopný zajet buď úžasně, anebo tam udělat nějakou botu úplně zbytečně. A ta konzistence je zkrátka jako silná. To je silná. A podívej se schválně, kdo vyhrál ty závody. Kde skončil Zelý a kde skončil rodíno.
SPEAKER_02No, já si myslím, že když se podíme domů tabulky, tak radím vyhrál. Druhý byl Zelý a třetí byl Artu Dada.
SPEAKER_00A to je to, že radím je schopný vyhrát, ale právě přesně tyhle boty, které dělá v rámci toho šampionátu bohužel stojí. A ono to bylo nějak hrozně těsný taky ne?
SPEAKER_02Bylo to dost těsně. Měl jsem na ty výsledky 309. Zrina Petr, Zrníka z deněk 309, radím Němeček 304 a Artur Dár 217. No ale to by stejně nestačilo z té koldy. To bylo by byl první v Kvaldě. No možná jo, vlastně. Asi jo možná. Možná by to stačilo. A samozřejmě zaměřilo, jak by zítám do té kvaldě. To sam říkal.
SPEAKER_00No, ale tady se podívá, že když se podíváš na body od Zdenka z Linky, tak nejsou jako nemá vyšší body za závod, než radím. To nemá. Ale radí zkrátka některé věci jako nevyšly. Vyšlo mu perfektně mošil. Ale na druhém kole body byly, to by ještě bylo asi málo. To se nezadařilo.
SPEAKER_02Druhý kolo vůbec.
SPEAKER_00A třetí zase bylo dobrý. Takže vím, že to byl jako i problémy s technikou, jo, v tom na tom v té Ostravěbu. Proto druhý se jalo po třetím. Je komplikovanější. A co týče tady těch věcí, tak je to jako vidět, že ta konzistence je zatraceně důležitá. A to jsou skákali zkušenosti. Takže radíme, jestli posloucháš jezdí, jezdí, jezdi a bude ten tutul tam příště tam padne. A samozřejmě obrovská gratulace Zdení k vítězství. A jsme hrozně zvědaví, jestli využije možnosti startovat v DMPčku příští rok. Proto mistr České republiky ve skupině PRODA získává licenci do DMP a zároveň slevu 50% startovní na celý rok.
SPEAKER_02To je hustý. To je dobrý. Gratulace, super.
SPEAKER_00Pak tady jsou nějaký dotazy. Kdy budou hotové technická pravidla na rok 2027. Jelikož jsme trošku s tím bojovali, co se týče těch technických pravidel a co týče těch změn, které jsme tam řešili, tak ty pravidla pro příští rok, si myslím, že se technicky moc měnit jako nebudou. Nádrže necháme tak, jak to bylo letos i pro příští rok dospravděpodobně. A protože už teď není čas to měnit. A jinom s kontrolujeme, jestli tam nejsou napsané nějaký data, který jsme tam psal jako dopředu, kdy od kdy něco musí být. To by se tam jenom doplnilo tak, jak je to tam napsané. Ale pro příští rok to ještě asi necháme tak, jak to bylo, abychom zvýhodnili ty lidi, aby mohli startovat těch závodníků víc, aby se toho nemuseli bát. Na co ale budeme rozhodně tlačit daleko víc, tak je to testování, který letos bohužel jako neproběhlo právě kvůli nízkému zájmu. A tam asi uděláme i rozdílné ceny, pokud budu testovat na testování auto, nebo pokud to budu testovat na závodech, protože bohu chudák letos jako na každém tom závodě tam skákav do jedenácti minimálně na některých závodech. I do jedné do rána a potom zase 6.30 bit zpátky na place, aby mohl dál dělat pro vás ty technické příjmky. Což si nemyslím, že je úplně jako dobře udržitelný. Letos nás ještě nezaškrtil, a příští rok uvidíme, jestli nás nebude chtít za tohle zaškrtit.
SPEAKER_02Úplně to cháplo.
SPEAKER_00Půjde se příští rok pod CD z kategorie Stretegorie Street po CD sem neplánujeme, a budeme to nechávat vlastně na ty organizátory, tak jak to vlastně mají teďka. Protože skupina Stret bych řekl, že je asi nejcitlivější skupina v rámci pravidel a technických příjmek. Tam je to asi jako nejchulostivější záležitost. A pokud to dobře funguje někde jinde, tak proč na to dávat, takoby šten? Pokud uvidíme, že se podařilo přirozeně srovnat všechny ty streety do nějakých ucelených technických pravidel. A bude to uopitelné a bude tam ta chuť bojovat od toho mistra České republiky ve skupině Strít, a nemyslím si, že už bychom měli jaky dvě streetové kategorie tak, jak to bylo v minulosti, a se bude, když už tak už jenom jedna. Ale pokud tam bude chuť, boje od toho mistra České republiky, pokud ta úroveň všeobecně bude dobrá, aby to neznamenalo, že budeme se muset rozloučit nějakým množstvím městů, tak v ten okamžik si myslím, že přijde čas na ten střít a můžeme ho vyhlásit a řešit to stejně tak, jako byl řešený letošní rok. A i příští bude, kdy závody budou stejně organizovaný jinýma entitama, a my vlastně budeme zaštiťovat jenom ten strák jako takový. Ale co se týče live streamů, tady podcastu našeho, tak já si myslím, že CD-u bychom asi měli udělat spíš jako separátní live stream a nechat to prostě CDS jako takový, než tady rozebírat, co bude příští rok v CDSu a tak. Rozhodně vám můžeme říct, že máte se na co těšit a neplánujeme zpřístňovat pravidla pro příští rok nějakým závažným způsobem. A určitě letošní sezona bude ještě větší, lepší, než byla ta letošní. A máme spoustu bodů na opravu. Protože i z naší strany, ne všechno bylo úplně ideálně řešené. Určitě je možné dělat věci i z naší strany jako líp, než jsme dělali, ale o tom si povíme něco na live streamu CDS. Proto nám tady chybí rozhodně na to, abychom mohli tady řešit CDS.
SPEAKER_02Tak. Ota rámu, jestli stačí podle přílohy.
SPEAKER_00Stačila vždycky a stačila i na fi a i na DMP stačí příloha je. Věc je taková, že podle té přílohy je jsou tam potom další doplňky toho rámu, který je tam potřeba dělat. A některý jsou potřeba. Nestačí už takhle úplně ten základní rám podle přílohy je, tak jak to bylo kdysi dávno v CDS, že stačil hlavní oblouky, jedna trubka na boku a jedna trupka křížem a hotovo. Takový rám už nestačí a nestačilo ani letos, ale pořád je to všechno přestavený rám podle přílohy.
SPEAKER_02Tak jo. No, máme ještě tedy nějaké otázky včetu, protože my jsme asi všechno teďka vyčerpali mentálně. Co se týká asi závodů, kterou jsme chtěli ohovoit.
SPEAKER_00Já si jo. Jde jsme časově už no strávili.
SPEAKER_02No, skoro je 22.08 aktuálně. Takže tam budeme myslí, že máme vysílám nějaký dvě půl, dvě a půl hodky.
SPEAKER_00Takže jedeme z Prahy do kroměří.
SPEAKER_02Tak. Tak jo, děkujeme moc. Ještě nějaká otázka nakonec. Spravidl rukavu.
SPEAKER_00Ne, rukávku.
SPEAKER_02Jo, je rukávku. Sylví arks, ale.
SPEAKER_00To je věc, která je poměrně hodně složitá. Arm restrains. Je to vlastně věc, která ti drží ruku, kterou promítku pásem a nedovolí rukám vylíknout ven. Co se týče Evropy, je to jako složitý, protože tyhle záchytné systémy na ruce jsou systém, které je homologovaný pouze podle amerických normů není homologovaný FIA. Drifty jsou jako jediný sport pod FIA, kde možná ještě draxy, a to jsem jistý. Který mají tohle jako možnost používání a kontroly homologace na základě amerických homologace. Rozhodně jejich používání doporučuju, protože to zemezí výpadu ruky ven z auta. Problém je ten, že ty arnístra, nebo ten záchytný systém na ruce znemožní to, aby se ruka dostala ven z auta, když se převrátí auto, aby mi to rozdrtilo ruku. Ale nezamezí, aby něco zadostalo dovnitř do auta. To ne. Proto se řešilo, když auto nemá okna, jestli síť ano, nebo sít ne. A bohužel ta cesta je taková, že pokud auto nemá okna, tak by sítě být měly a aby zaměřili, aby něco proniklo dovnitř do auta. Proto se dávají ty folie na ty okna, které jsou. Proto pak má schopnost zadržet něco třeba, když se upadne kolo. Což bohužel se v driftech děje tím, jak se hodně měně ty kola, tak jako se děje to, že upadávají někdy kola z aut. A pokud by mi letilo kolo dovnitř do auta, tak mi ty záchytné systémy na roce moc nepomůžou. Proto se vlastně řeší, a v DMPčku to třeba je, že musí být homologovaný systém těch sítí. Co týče Čech, tak jsou rozhodně jako doporučovaný. A já to doporučuju taky. Hodně lidí se tomu bojí toho kvůli tomu, že není vidět ven z auta. Pokud používá nějaký systém sítí, tak rozhodně doporučuji používat s tou fia homologací, protože má rychlo upínání na to zapínání, jak to otevřít nebo zavřít. Je to buď na systém stejné jako je v pásů v autech. To je to sam na tři budových pásech, jenom coak. A nebo je to jiný systém, který je taky zase možný zatáhnout za šňůrku, a povolí se to podobný systém, jako třeba na hancu a tak. A musí to být možný rychle odepnout. Rozhodně nepoužívajte pro Boha systémy, který musíte složitě nandáv a složitě sundávat. Viděl jsem i takový pokusy, že někdo to tam chtě mít jako našroubek nebo na sponku okolo toho, která se tam musí provlíkat, pak se zase provlíká zpátky. Pokud ji provleču málo, tak to nepomůže, protože to stejně vlítně dovnitř. Pokud jí provleču hodně, tak zase z toho auta nedostanu, už začne hořet. Takže to není úplně dobrý nápad. Takže pokud tam dávat něco, tak s rozumem, a hlavně není potřeba si dávat tu síť úplně přes celý můj výlet, což je jako největší nevýhoda těch z těch sítí, že lidi si stěžují, že zkrz to není vidět ven, nejde vidět ven. Ale stačí omezit ten prostor, který mě co může vletět dovnitř, takže se tam dá ta trojúhelníková síť. Takže si nechám ten prostor, tak, abych byl vidět ven. A zároveň zároveň mi nevlítne něco, co mě trefí do hlavy z boku.
SPEAKER_02A když to by z toho mít samozřejmě i zavřenou helmu, jak by s hladím. Jestli, co mají v okna nebo tak často je s otevřeným hledím. Co jako vidím. To by tak mělo být zase zavřen, když nemáš sklonic, tak nemě zitovat s otevřenou helmou. Myslím, hladím.
SPEAKER_00Hladí musí být zavřený. A to je předpis FIA, u nás se to jako až tak nedodržuje, ale je to předpis FIA, který říká, že musí být zavřený hladí. A je to zase fire safety. Ty hořej, že otevřený hladí, tak ta helma nefunguje jako ochrana proti ohni, že je zavřený, tak funguje proti ohni. Bohužel jsem slyšel v rámci toho roku spoustu názorů, že koupit si Fia homologované v oblečení od helmy, popaty, co se týče spodek a tak dále, stojí přes 100 000, což je absolutní smysl. Já jsem si třeba nakoupil, já mám jezdil, že minulé zimno jsem všechno homologované, abych věděl, jaký to je, jako to koupit všechno a jak to používat a tak. Tak jsem byl všechno homologovaný a vešel jsem se do 24 tisíc.
SPEAKER_02Za všechno?
SPEAKER_00Za všechno. Ne, bez helmy. Nahelně jsem ulíknul, to se nedá. Ulítnou se na botách a na helmě. Ale jako všechno, jsem se chtěl dopřát, ale boty v tom jsou. I ty drahé. Musí být. Dobře, pane, fantšek. Ale jako jsou to značkový věci, je to všechno Alpinstar sábelt, nejsou to jako úplně ty levnější, co jsem chtěl v rámci toho roku udělat s race shopem, doufám, že se k tomu dostaneme teď na podzim. Udat balíčky. Uěláme balíček balíček A co nejlevnější, balíček B, poměrcená výkon, balíček C sedup.
SPEAKER_02Seduprachy, to dobry balíček.
SPEAKER_00Ano, postavit to za 100 a víc tisíc jde, když půjdu, a koupím si helmu za 70, tak to jde velice rychle. Jsou i helmy, které stojí přes kylo, ale to úplně zbytečné na ty drifty. A právě to bych chtěl teďka udělat ještě s tím Rasepem, že bychom dělali video od CDS a balíček a jaký to má vlastně nevýhody. Protože spousta lidí neví, jaký nevýhody mám, když se koupím levnější oblečení, anebo jestli se koupím značkový, nebo jest se koupím tuřadu, nebo koupím tuřadu, je kalemán a takhle věci. Pak si ve výsledku kupuju ultralight věci, které vlastně ani nepotřebují mít ultralight. A tak, je to. Takže povoji o technologiích a bezpečnosti a tak.
SPEAKER_02Kdyby vyhlášení soutěže Kochán.
SPEAKER_00To bychom mohli udělat taky na tom vyhlášení. Buď to uděláme na vyhlášení sezony, anebo to uděláme možná ještě dřív. Uvidíme potřebovou informace se rozhodnout s-shopem, jak vlastně oni to chtějí uchopit, kde to chtějí vyhlašovat a tak dále.
SPEAKER_02Tak mám nádrže, to jsme říkali, to zůstává pravděpodobně, tam s nic změnit, nebude to znát stejně jak pilo letos. Je potřeba baterybox, když je baterka Drail.
SPEAKER_00Není stačí jenom zakryt plusový minusový. Vlastně ten bater cover musí být jenom u těch, co má kyselinové, když dojde převrát se někde. Aby to vyteklo do toho box. Ale pokud mám Draisel, tak to není potřeba. Jediné, co řešíme teďka s Draisel. baterkama, že budou muset být označený na autě, protože je to zase jiný typ nebezpečí hořlaviny. Pokud to budou třeba lipou baterky, stačí porušit ten. A ono to velice hodně hoří velkým plamenem. Takže draisel baterky jsou fajn, ale já bych ji stejně nechtěl mít mezi. Rádši budu mít fajoval mezi mnou a touhle z baterkou. Asi tak to řekne.
SPEAKER_02V té stránce mám, viď? A mám to za farvovanom samozřejmě.
SPEAKER_00Takže nemusí být dle předpisů, ale doporučoval bych to a rozhodně bych doporučoval zakryt, musíme musí být zakrytý i ty plusmus. Takže kdyby došlo čímkoliv k propojení, ona se vyzkratuje. Spousta z nich má ochranu, takže by to se nemuselo dojít Short Circuit, ale nechce to nikdo riskovat.
SPEAKER_02Tak jo.
SPEAKER_00No. A to jsem zapomně říct, že ty drice budou muset v označený venku na autě. Co to je za materiál v té baterce. Aby když hasiči k tomu přišli, aby věděli, že tam je zkrátka lipolka venitř, která může čapnout.
SPEAKER_02Dobrý point.
SPEAKER_00A že je potřeba chladit, kdyby čaplo.
SPEAKER_02No tak jo. Fajné, myslím, že jsme na konci.
SPEAKER_00Já si myslím, že taky. Mlý to bylo.
SPEAKER_02Jůž bude zadek. Měl bych polnější židli tady, abych mohl vydržet dílo.
SPEAKER_00Ale uděláme Hero H rozbírku Kozém na lepší židli. Protože je to strašně drahý. Tady mít jako obyčejnou židlu.
SPEAKER_02Je to tak, no.
SPEAKER_00Taká ti příště počinčku.
SPEAKER_02Ne, ne, to nemůžeš. To je tvoje, to musíš mít tady David, a to tak to opravdu nejde. Taky díky vám moc za sledování a vaše dotazy a my z vás se uvidíme ještě jednou. Stopracentně.
SPEAKER_00Díky moc, díky moc a už věte zbědka večera. Čau. Čau.