SPEAKER_02 0:13

Rhodech.

SPEAKER_00 0:16

Ale všichni, tak jsme tady zase. Takže to natravíme. To se to uběhlo jako voda, ale máme zase před sebou spoustu závodů, o kterých je potřeba mluvit.

SPEAKER_04 0:28

Ale jsme přesně tak, a to nemáme moc. Tak jsme tokali z úvodu. Máme spoustu závodů, které byly dost zajímavý, dost atraktivní. A divácky i jezdicky i tím, co se tam dělo, takže máme skutečně našla pánno.

SPEAKER_00 0:47

A ještě tady jedna unikátní věc, ohledně všech těch závodů, které se budeme bavit, kromě jednoho, a to, že jsme na všech kromě jednoho byli spolu.

SPEAKER_04 0:56

Všechny jsme byli, počkej, který jsme nebyli? Jo, DMP. Na DMP se nepřijal podívat. Na DNP se nepěšalo. Ale na všech ostatních byl.

SPEAKER_00 1:05

Akorát ty jsi vlastně si vyzkoušel na každém tom závodě jinou funkci. To je pravda.

SPEAKER_04 1:12

To z téš.

SPEAKER_00 1:14

Vlastně ty jsi byl najednou jako technický zázemí, najednou jako divák, a najednou jako závodník. Jako závodník.

SPEAKER_04 1:23

To bylo příjemný překvapení. A trošku i jako moderátor. Trošku vidíš to, takový tak.

SPEAKER_00 1:28

Multifunkční roli. To multifunkční role zajímavý.

SPEAKER_04 1:31

To ráno. A ty jsi taky byl, ale na těch závodech v různých rolích, různých různých věcích.

SPEAKER_00 1:37

V Čechách, jak už jsem říkal předtím, tak nezdím jako poroce, ale jezdím jako sportovní komisař. S čímžoby jsem občas padnul i do té role trošku toho poroce, co týče rozpráv, co týče přípravy, tratě a tak dále. Ale je potřeba těm klukům s tím trošku jako pomoct, abych rozběli schopný zaručit tu kvalitu, kterou bychom chtěli zaručovat.

SPEAKER_04 2:04

Aby to byl ten mistrání a skůležitě tam ta kvalita, ta konzistence byla.

SPEAKER_00 2:08

Tak. A tady někdo dokonce už píše, že to bude na cestu z Vysočeny do Nitry. Když se někdo připravuje na pro dvojkový závod. Ano, na finále pro dvojky vnitře.

SPEAKER_04 2:19

Takže čím začneme? No, začneme Rised Stic CDS Dolní Vítkovice. Neuvěřitelný závod. Masakr závod. Alex je klobouček dolů před organizací a s tím vším, co jsem dokázal připravit. Musím říct, že je to jako spodu divá bylo fenomenální.

SPEAKER_00 2:38

Člověk předpokládal něco a vlastně myslím si, že na všech částech toho závodu to přečilo očekávání.

SPEAKER_04 2:48

Já jsem vlastně s tebou, jako jo, věci, dění na okruhu kolem toho, to prostředí samozřejmě. I ten samotný diváci, kolik tam bylo lidí, tam bylo neskutečně našlapáno. Tam nebylo se kde hnout vůbec, to bylo masakr.

SPEAKER_00 3:05

Tak je úžasný na Alexovi jedna věc, že on se vlastně snaží s každým tou relací té Ostravy to posunout dál. Takže jsem hodně zvědavý. Kam se to pokalo příští rok. Už nejhorší na tom je, že skončil závod a my už jsme řešili rovnou po telefonu, co bychom tam mohli.

SPEAKER_04 3:27

Tak to ještě čupnout. Takže ten plán byl uměním představit neuvěřitelný. Ještě tohle vyšprkovat?

SPEAKER_00 3:34

Vždycky je se kam posouvat a co zlepšovat. Ale důležitý je vědět, že nemůže se zastavit.

SPEAKER_03 3:42

A to ne.

SPEAKER_00 3:43

Jak si řekneš, tak tohle je nejvíc, kdy kdo kdy udělal tady a víc už není potřeba. Tak, tak to není úplně dobře. Právě se líbí se mi ten drive, že se snaží vymyslet, co dál, jak to posunout dál a štělo.

SPEAKER_04 4:00

Na tom líbí, k tomu řekl jenom jednu věc, která přijde na tom zásadní, často slýchávám, jak česká dřevací scena tom špatně nebo že nejsou věci, nebo že ty závody nejsou ono, ale to vůbec nevá. Je prostě vidět, že ta dřevací scéna je skvělá a může být výborná, a dá se udělat naprosto úžasný závod. Takže rozhodně to tady jako neumírá.

SPEAKER_00 4:20

A přesně takovéhle závody si myslím, že dávají tu motivaci těm lidem, vrazit ty peníze do toho auta, pokusit se postavit třeba i lepší auto, dostat za sebe to nejlepší, protože pokud vidí, že ta organizace není na nejlepší úrovni, tak zároveň oni ani nepotřebují tlačit sami sebe. Ale jakmile vidějí, že ty závody jsou velký. Není jednoduchý se tam dostat, člověk musí být opravdu dobrý, aby se tam dostal, protože na závod v Dolních Vítkovicích byl limit, takže ne všichni jezdě se tam dostali, takže to potom musí ty jezce posouvat, zlepšovat a potom to zlepšit celou tu cenu.

SPEAKER_04 5:02

A to tak, to super. To funguje opravdu na všechny strany. Skvěle. Alex to dělá jako výborně, co se týká i opravdu proma divácky i toho těch výstupů z toho závodu, že to prostě pro jezdce jako skvělá věc.

SPEAKER_00 5:18

Jediné, co si osobně musím posílat trošku popel na hlavu, je to, že vlastně jsme dělali takovou jednu věc s CDS a společně s Drift Corporation. A to jsou virtuální tratě vždycky před závodem. A teď musím uvízt jednu věc na pravou míru, že si některý lidi myslí, že to je Alexova chyba, že vlastně ta trať nebyla připravená, a že vlastně si nemohli najjezdit dopředu. A nebo to úplně Alexova chyba tak trochu moje.

SPEAKER_04 5:51

Tak tady to zestalo nějak.

SPEAKER_00 5:53

My jsme byli dohodnutí na zaměření tratě už asi měsíc, měsíc a půl před tou ostrovou jako takovou. Bohužel, mi do toho vlezla Francie, jak jsem tam byl, takže jsem to musel zrušit. No, a pak další volný termín jsme společně našli až týden před závodama. A bohužel, Ondrovidkovi a lidi, kteří vlastně připravují ty virtuální tratě, to úplně nestačilo, protože vlastně my jsme naměřili tu trat, myslím, že v neděli před závodem. Já jsem jí nakreslil někdy v úterý před závodem. A to už je prostě. To už neuděláš nic. Takže bohužel omlouvám se, ne vždycky se všechno povede, jak člověk plánuje. Ale myslím si, že bylo dobré rozhodnutí to neuspíšit. A tu trať nepustit dopředu za cenu toho, že si ji nebudou moci chci najjezdit. Ale díky tomu vlastně se nám podařilo ji postavit jako dobře. Kvalitně jako postavení.

SPEAKER_04 6:57

K tomu můžu rovnou navázat té trati a ke stavění té trati, jak teda na tebe působila potom v praxi, reálně, kdy jsme to vymýšleli od stole tepl hezky a co ukázalo.

SPEAKER_00 7:07

Já si myslím, co jsem se bavil scema, tak hlavní věc, co fungovala dobře a o tom jsem byl přesvědčený, že to tak bude, tak byly ty velký zatáčky, protože jsme si dali opravdu záležet na tom, aby ten rádius těch zatáček byl dobrý a stabilní. To znamená ty stěny a všechno, tam byly stabilní rádiusy s dobrýma najjezdovými úhlama. To znamená, že ty zatáčky fungovaly dobře, i na to, že vlastně ten prostor byl poměrně stísně. Tak se nám podařilo tam ty zatáčky vytvořit tak, že to fungovalo dobře. Ta první zatáčka, ten nájezd vlastně dovnitř do té arény, nebyl úplně nejjednoduší, ale tam vlastně s tím jako nic moc víc nešlo udělat. Tam bylo důležité, aby byl dostatečně dlouhý nástřel nebo rozjezd na nástřel, a aby to bylo bezpečné, co se týče té budovy, co tam byla hned vedle. Takže kdybychom ho dali vzít, tak bylo riziko, že by to někomu nevešlo a trfel by přímo roh té budovy, což by bylo nebezpečné. Takže jsme vlastně ten nástřel museli udělat tak, aby se nastřelovalo už u té budovy, kde je daleko menší pravděpodobnost, že dojde k nějakému většímu poškození. Pak ten radius dovnitř do té arény, ten byl poměrně v pohodě. Nejhodně těžší bylo vlastně najít ty dvě zóny uprostřed, které byl vlastně v prostoru. A to jsme vlastně nacházeli tak, že jsme se to rozkreslili, připravili, okušelkovali, a potom Igorka tam měl svůj entrojku, takže on zkoušel, pak jsem si to auto počil taky a vlastně jsme zkoušeli, jak tě to vlastně vytahává ven, kudy vlastně to vychází. A když jsme se třeba snažili to nastavovat tak, aby protože tak, jak to bylo původně upřně nastavené, tak to vlastně vycházelo. Ono by to vyšlo v pohodě, co týče tvaru, ale pocitově pro to jezdce to bylo najednou strašně nepříjemné, protože v jednu chvíli ty vlastně pojdeš a před přehozem budeš takhle přímo koukat do betonu. Takže jsme to vlastně udělali trošku jinak, aby si nekoukal úplně přímo do betonu, aby tam někdo nezmrznul nebo něco. Takže jsme to trošku jako posunuli, nastavili trochu jinak, a tohle fungovalo za mě, si myslím, že velice dobře. I co jsem se bavil s jescema, tak říkal, že právě ten konstantní rádius, že je to super. Protože tam přijedeš a ten volant máš stejně a jedeš o celou dobu vůbec, nedotýkášem lehce, jak by si hráš s plynem mou trošku přes brzdu a vycházelo to dobře.

SPEAKER_04 9:39

Perfekt.

SPEAKER_00 9:40

Takže to bylo fajn.

SPEAKER_04 9:41

Mám ještě dotázku tomu Inner Clipu, tak tam byl ten rychlý převoz. Kázalo se, že je moc.

SPEAKER_00 9:49

Já kdyby ho mohl dělal. A to je právě jako věc, kdy trať má stavět porota. Proto jsem tam byly potom se mnou, když se to stavilo, proto jsme to dělali spolu. A samozřejmě jsem to s ním konzultoval. Pro mě by bylo jako nejjednodušší jít skákat a nakreslit, jak uznám zaborný a nechat se do toho kecat. Ale právě ten vývoj, kdy oni musí vidět, jak se to dělá, děláme to společně, najíždějí to, kontrolují, koukají na ty úhly a už jenom ten dialog ohledně toho, co je bezpečné, pod jakým úhlem se najíždí ke stěnám, jak se mění rychlosti, kde bude potřeba řadit a tak dále. Tak tohle všechno je potřeba s nimi diskutovat, aby potom to mohlo dělat i někde jinde. Každopádně, za mě ten Inrklib měl být metr odsutý ještě víc od kraje, což by prodloužilo tu trajektorii, a myslím si, že by to bylo jako o něco lepší pro Bettly, protože by tam šlo o něco malinko větším úhlem, to znamená, že by nešlo jako tolik ujíždět. A ten nájezd do té velké zatáčky, kde je to otevření, na ten nájezd by nebylo až tak na srdíčko, jak to bylo teďka člověk tam fakt nabral rychlost a letěl tam proti těm balíkům opravdu rychle. Souhlasím. Ale bylo to 3 vs 1, že jsem řekl, ok, klucí, je to vaše rozhodnutí, dáme ho tam, nedá se nic dělat. A, jak jsem to vymyslel, by nebylo nefungovalo až tak dobře. Třeba to nevíme.

SPEAKER_04 11:29

Dobrý, že se tam nastal nic vyloženě fatálního, nějaké auto tam sice do těch balíků šťouchuje pakrát, ale vlastně nikdo si auto tam nezrušil, vyloženě nebo něco takhle.

SPEAKER_00 11:39

Tohle byla prioritní věc: nastavit tu trať tak, aby byla bezpečná, protože toho času na to ježdění tam nebylo moc. To znamená, ono postavit jako složitější trať není problém.

SPEAKER_04 11:52

To je pravda.

SPEAKER_00 11:55

Složitou trať, dáme složitou trať. Není problém to udělat, ale to bylo, si myslím, že spíš to myšlení třeba těch 10-15 let zpátky, kdy se ty trati dělali opravdu jako náročné a složitý, aby ten, kdo je zajel, tak aby opravdu to bylo, že to někdo zajel a že to jako umý. To byl ten první názor na ty trati, tak jak jsme to viděli třeba 15 lety. Kdy jsme objevovali nový trati, děli se věci jako běžně, že si našel trať, kterou si v životě nejel. A teď jsem musel zažít ten pocit, kdy se ti to podařilo všechno napojit a tak dále, a to je jako super. Je to fantastický pocit. Dneska už je to všechno někde jinde, protože většina těch tratí, kde se ty drifty jezdějí, už se někdy je, ty tvary těch trati nejsou vždycky úplně jako nový, nejde tam vymyslet jako Ameriku. To je pravda, jako já myslím. A teď se to vlastně, je potřeba si říct, zeptat se sám sebe pár otázek, když se staví ta tráť, co chci vlastně jako dosáhnout. Když bych stavil třeba tréninkovou tráť, tak ji právě budu stavět tak, aby byla fakt těžká, aby byly tam nepříjemné věci z rychlého, douzavený do zavírající zatáčky, nejlep ještě z řazením na konci, aby to vycházelo někam dál, což jako opravdu náročné. A na ty tréninky je to super, protože někdy člověk se může potkat s takovouhle tratí a posune ho to jako dál. Ale pokud chceme udělat arénu pro hromadu lidí a není moc času na tréninky, tak potřebujeme naopak něco, co je stabilní, co je předvídatné, kde bude co nejméně prostorů, co týče bouraček, přetočení a tak dále. A proto trochu jednodušší trať je lepší. Nemůže to být zase úplně něco je úplně snadný, ale musí to mít dobrou flou. Ta flou je extrémně důležitá, aby to všechno na sebe navazovalo, a fungovalo to spolu dobře, což si myslím, že dobře. Se povedlo ty prostor, tam nebyly nějak hrozný v těch tréninkách. I tak tam toho jiždění nebylo moc, protože to nastavení té trati za zahřívání pneumatik na trati hromadu časování.

SPEAKER_04 14:20

Tam to sladit všechno to samozřejmě ano, to pak ten čas žile to Sově. Tady tady to je jasně celkový. Chceš Boat říká, máme tam nějakou otázku nebo budeme pokračovat něčím.

SPEAKER_00 14:41

Tady jsem ještě jako nešlo. Onže potvrzení, že tady George Humpl, věrný fanaušek. Píše, že z pohledu člověka zvenku to v Čechách určitě neumírá právě naopak, protože super slyšet. Budeme se snažit dělat maximum pro to, abychom to jako zvedali. A myslím si, že jestli se povede jenom ze třech čtvrtin to, co se plánuje na příští sezonu. To super, tak se máme na co těšit.

SPEAKER_04 15:12

Už se to zvedá, už se to zvedá. Myslím, nabral ten správný směr v tom roce. Hálně ten zápal těch všech lidí tam.

SPEAKER_00 15:18

Jediné, co teda musím říct, že třeba Ondra z Drift Corporation má asi nejsmolnější sezonu ever. To mu nezávidím. Ten přišel o dvě místa na ježdění a teďka udělal super závod. Tam mu to najednou sfouklo ve výsledku přes noc. To bylo vlastně teďka, jak se jela, myslím, Ostrava. Teda DMPčko nebo to bylo předtím. To jedno. A vím, že jeden závod tam měl a vlastně nemohl to být současně s DMP, protože tam hodnotil Onradek a Onradek děla na DMP, tak to nemohlo být najednou. Takže tam jim to sfouklo, počasí nepřálo, takže já doufám, že to štěstí špatný si Drift Corporation kompletně jako letos oddřelo. A příští rok to bude jako naopak a naopak se jim bude vycházet jenom dobrý počasí, a všechny tratě tak jak se domluvají, tak budou fungovat, protože si to jako určitě zaslouží.

SPEAKER_04 16:19

Rozhodně souhlasím. Držím palce. Onda to na tom taky dělá. Kus hromady práce v objevování nových míst a tratí a možností, kde bude si jezdit, to už je jako strašně potřeba.

SPEAKER_00 16:31

Tak teď bychom se mohli dostat asi k závodu jako takovému. Je lo se tam pročko i pro dvojka, ten setup na tom, to už se tady to asi se probíralo ve všech možných vlozích, podcastech a tak dále, jak to tam vlastně vypadalo. A já to jenom zkusím trošku přiblížit spíš z toho jako toho zázemí, jak to tam vypadalo v tom zázemí. Zvenku to už asi všichni viděli. Ale co týče toho zázemí, tak jak už jsem říkal na té pozvánce obrovský bonus, byl to, že tam zmizel ten prach šilený, který tam byl oni, a vlastně jako to depléneno bylo úplně čisté, že bylo nějak klidu chodit. A plus jsme tam měli k dispozici tu budovu, co tam je vedle, a hodnotilo se to vlastně z té věže, která byla postavená uprostřed té trati nebo vyčás, v jedné polovině uprostřed jedné poloviny. A měla ze čtyřech stran ty letky a uprostřed tam byl ten ta zdvička. Ta zdvička, ten nůžkový zvedák. A to bylo jako zajímavý. Máme jako v deseti metrech. Teď se to všechno hejbal, to člověk jako uvnitř u toho. A pak jsme tam lezli jenom na takový desky. Oni tu nosnost mají, ale přesvědčit se udělat ten krok, že ta hliníková konstrukce s těma deskama.

SPEAKER_04 17:56

Je to tak, no, je to tak, bylo to taky zajímavý zážitek.

SPEAKER_00 18:00

Tak já jsem tam vzal syna a vlastně syn nebyl tam nakonec s náma nahoře, protože říkal, že to jako nedá. On tam se mnou jednou jel a tady jako celý závod nechci být, takže tam seděl na věži se spotrama a koukal za spřký věže na závoz.

SPEAKER_04 18:19

Děkujeme, Alešovi.

SPEAKER_00 18:20

Děkujeme Alešovi za zahlídání. Mladý si to jako hodně užil, viděl právě ty drifty jako z té dobré části a zpátky k tomu k tomu zází. Takže my jsme měli k dispozici tuhle věž, ze kterých jsme vlastně všechno viděli, měli jsme tam live stream od Drift Lifeu, kde jsme měli tři obrazovky tam nahoře nebo dvě.

SPEAKER_04 18:41

Dv.

SPEAKER_00 18:42

Dvě obrazovky, komunikační systém mezi sebou a replayový systém, který používali poroci. S tím, že já vlastně díky tomu, že tam byl chze s náma, tak jsem nemusel zapisovat výsledky a kontrolovat správnost výsledků. To dělá za mě. Takže jsem mohl o něco víc pomáhat těm porocům. Takže já jsem vlastně dělal střih toho replaye a ukazoval jsem jim to, co oni potřebovali vidět. Takže oni vlastně první zkouknutí měli live. S tím, že jeden poro se koukal už na obrazovky live, dva koukali normálně ven. A potom na replay jsme se koukali všichni na obrazovky, plus se dalo stříhat, přesovat se z různých kamer a ukazovat jim různý úhly. S tím, že jsme tam měli čtyři kamery, čtyři kamery a dron. Takže vlastně čtyři kamery a dron, takže těch úhlů na takhle malý trati bylo poměrně jako dost, plus byla vlastně ještě jedna statická na startu. Takže vlastně těch kamer bylo poměrně hodně. A těch informací tam bylo vidět poměrně dost.

SPEAKER_04 19:54

Zase nelífunguje ten dron, to je nahoře.

SPEAKER_00 19:57

Samozřejmě, jako mavý dron je úplně super, ale na některé věci, když se třeba potřebuješ podělat na kola, tak já jsem tam už dále. Potvrdit si třeba kolo venku a před ní uvidíš. Proto vidíš, jak má čouha ven z toho auta. A třeba zadní kola úplně přesně nějaký. A někdy ta srážka bodu je závislá na 2 cm. Jestli to kolo už je kompletně celou tou plochou za tou čárovou nebo není. S tímžně tady v Ostravě jsme to ještě udělali tak, že ty čáry nebyly přímo na zdi. A bylo asi to nějaký takový. Ono něco nějakých 70 čísel. Můž půl metru až 70 čísel, záložil která teď. Ale snažili jsme se dát trošku jako od toho, aby nebylo potřeba opravdu jako úplně zdi. Proto i když to se snažili a bylo to svázané těma kurtama, tak ty kurty nejsou samozpásné, a dokud to nejsou pořádné ocelové zámky do té betonové konstrukce, které se chytnou do té železné části těch betonů, tak to je furt možné pohnout s něma. Takže z bezpečnosti jsme drželi trošičku jako ty zístej, všichni jezdili na země, ale jako nebyli nucený. To je tohle z toho, že to je vlastně potom svobodné rozhodnutí toho jezce, že vlastně pojede tím nárazníkem později, ale my je do toho nenutíme. Takže potom je to trošku něco jiného, protože když ty jezce nutíš, oni pak to rozbijou, tak ve výsledky to jejich chyba, ale taky jako naše, protože jsme do toho nenutili. Když do toho nenutíš, tak je to jich svobodné rozhodnutí, do čeho vlastně oni tam šeli. A myslím si, že všichni, co tam jeli, tak někdo na tom se bavil, neměli problémy s těma betonovat. Takže to bylo v pohodě. Bylo to vlastně oproti loňskému roku dvoudennní akce. Takže jsme měli ježdění na dva dny, díky tomu jsme tam mohli mít obě dvě ty. A opět se musím opakovat, ale rozhodnutí mít pro dvojku je super. To je jo. Jako to, co předvádějí pro dvojkaři.

SPEAKER_04 22:12

Ne, bylo to hustý tam ta prodajka, to byla fakt.

SPEAKER_00 22:15

Letos, tak je to jako super v Polsku v DMPčku. A po prvním roce se přemýšlelo, jestli se vůbec pro dvojka nechá, se se jako nezruší, jestli se to nechá na těch ostatních promotorech, které v Polsku jsou, protože tam většinou ty provojkové auta jako takový jezdě. Ale já jsem právě říkal Kubovi, že ne, musíme tu provojku jako nechat. Protože počase se z toho stane zkrátka levnější pročko. Počase budou ty betly skoro stejně zajímavý jako v tom pročku, a bude to vytvářet nový jezdce, který budou si moct připravit ten svůj program na to pročko a ten přestup nebude tak bolestivý. Protože pro někoho přestoupit ze střítu a pak není kaminám než jako pročko a pak máš jít a stoupneš si na stát a tam proti tobě stojí 90 auto, které je nagripovaný, a ty jako si v životě pořádně ani na sekách nejjel, tak jsi jako vloji. Ano.

SPEAKER_04 23:18

Totálně.

SPEAKER_00 23:19

Takže vlastně ta prodajka si myslím, že velice dobře připravuje ty jezdce právě na to pročko. A zároveň dává možnost jezdcům, který nemají ty finance na to pročko, závodit zkrátka v závodech, které jsou dobrý, mají dobrou úroveň, dobrý tratě, dobrou porotu a mají daleko nižší náklady. V té provojice z většiny náklady jsou palivo apneumatiky výrazně nižší náklady než u pročka. A neláme to tolik polo, neláme to differáky, spojky vydrží daleko víc, všechno to vydrží. Tam, když člověk dělá nějakou údržbu, tak si myslím, že bez nějakého markantnějšího zásahu je to schopný odjet celou sezonu.

SPEAKER_04 24:07

Zastně jako hovoříme tady o otech nějakých 450 koní.

SPEAKER_00 24:10

Tak, to je úplně ideál. Dneska nám tam máme furt auta, které jako mají mýní, ale to je tím, že ta konkurence tady ještě není až tak vysoká. Ale jest to bude pokročovat tady tím stylem, jak to jako zatím vypadá, tak si myslím, že pak ten standard těch 400 koní zkrátka na tu provojku bude. A zároveň to bude dělat ty závody zajímavější, dovolí to možnost nějakých partnerů, sponzorů, a pak ten přechod právě na to pročko si člověk může být daleko jistější. A zároveň už získá nějaký ty znalosti, co se týče nastavení podvozku, co se týče nastavení toho auta, svoje nastavení v hlavě, jak se to trat jezdí.

SPEAKER_04 24:51

Stavení týmu a všeho.

SPEAKER_00 24:53

Ty ano, přesně, mechanici budou už vědět, co mají tak nějak to auta čekat. A potom jako do toho jít bude v pohodě, protože musí to být závodní nastavení. Proto v tom streetu je to pořád spíš sábová. A když to ta prodvojka užkáka musí být jako závodní, ale musí to stát výrazně mým peněz a musí to fungovat. Takže já si myslím, že ta pro dvojka vychází jako super.

SPEAKER_04 25:23

Já myslím, že a stále ještě souhlasy Malíbí se mi to zase udělalo v provojce letos, a to jsou samozřejmě ty jednotné pneumatiky. Tak jako superkrok, si myslím. A nejsou drahý, stejně 15. Jedna pneumatika bez DPH, ale stojí to 15. A ta výdrž tam je velká. Já jsem s tím najezdil prakticky 8 kol, asi bych víc stopil a šlapal na tom takých asi odřeba 6. 4 úplně 100% úplně. Ale to byl plán.

SPEAKER_00 25:51

Tak jsme chtěli, aby ty pneumatiky vydržely 6 k.

SPEAKER_04 25:54

No 6 by dal úplně v podvodě.

SPEAKER_00 25:56

A cokoliv navíc už je bonus. A jako pneumatika 3000 za pneumatiky 3000 za 6 kol. Se poročkařům fakt může zdát.

SPEAKER_04 26:07

To se může zdát, tohle je. To fakt není.

SPEAKER_00 26:10

Tak těch 6000 stojí tak možná jedno kolo.

SPEAKER_04 26:13

No má přesně tak. Takže tohle je to fakt dobrý. A aspoň to opravdu srovnává všechny auta k sobě a daná šířka. Typ super. V tomhle je to fakt dobrý.

SPEAKER_00 26:24

Jako skvělá práce od Honze Fojíka, který ho zdravíme ahoj. A jako furt nedokážu pochopit. Tohle je spíš z toho profesního druhý části, kdy vlastně já jsem doma. Takže se podařilo vytvořit pneumatiku, která takovýmhle způsobem jako funguje, a ve výsledku bez nějakých zásahů jsme s ní odjeli už tři závody. Teď se připravujeme na čtvrtý a funguje to, je super. Jediné, co, co jsme se bavili s Honzou, že by bylo asi jako dobré postupem času přejít na 18. Protože je to lepší z pohledu dostupnosti koster. A zároveň i co se týče výkonnosti té pneumatiky, protože ta 18 zkrátka nemá tak vysoký bočnice, a je tam daleko menší riziko toho, že odejde a zároveň má lepší sidebite. To znamená, jak by líp drží, když jede jako bokem. Tak to jo. Takže vlastně to, co jsem měl ty s tím trošku jako problémy, tak kdyby siel na 18, tak by si s tím takový problém neměl. Dobře. Že musíš koupit kolo.

SPEAKER_04 27:44

No, to jo. To je jako naprno, ale asi ano.

SPEAKER_00 27:49

A na 14 ty 18 patřili to zkrátka mělo.

SPEAKER_04 27:51

Jo, patří, jo, to je potom žádná. O tom jako žádná patření.

SPEAKER_00 27:55

A cena je dostupnost je dobrá. Takže to není zase takový problém s těmi promoty.

SPEAKER_04 28:00

To asi bude snad stejně, ne? Takže si to bez stejný, jo. Tak jo, no.

SPEAKER_00 28:05

Takže to je super. A další ještě jako jedna věc, je, že směřujeme to, abychom mohli víc úzce spolupracovat s DMP, a v DMP jsou jenom čistě osmnáctky. Takže kdybychom chtěli udělat potom jako Spojené závody, tak narazíme na problém, že kdyby třeba poláci jeli u nás, pro dvojka, a tak oni pojď pojedou na našich osmnáctkách. Řekneme, jednotná pneumatika, tady na ten záod všichni musíte jet. Tohle 100. A my zase budeme u vás, tak všichni půjdeme tu vaši. Takže oni u nás problém nemají, protože 18 máme. Ale v momentě, my kdy pojedeme k nim, tak jsme vloji, protože naši jezdci nemají. A většina má 17. A nemůžeme jim dovolit jet na našich pneumatikách, protože naše pneumatiky mají pravděpodobně lepší kdyby než ty zase.

SPEAKER_04 29:04

No a vlastně a to Bek tomu je, že dneska jezdci, že jsme viděli, a i on za to říkal, že dneska 80 % těch pneumatik je v 19, takže teď se musí jako stát té pro dvojce posun z těch 17 na 18.

SPEAKER_00 29:17

A to se nestane, jako nebojte se, že bychom vás takka zrašili, že od češtího roku ne od nitry jenom, ne, ne, ne, ne. Ale musíme vymyslet ten přesun a zkrátka potom dáme pravděpodobně asi datum od kdy se asi mělo ty 18, ale ono to muset ještě jako probrat s komisí a udělat z toho nějaký závěr a potom se to samozřejmě odezvíte oficiálně od čekání.

SPEAKER_04 29:46

Ale příčě to asi nebude, ne, že bychom řekli takové brzo. Takže by bylo ideální říct, hra chceme to dělat a možná od roku 28.

SPEAKER_00 29:55

Já si ani nemyslím, že bych jsme ještě jako radili je společný závod z DMPčka.

SPEAKER_04 30:00

No to ještě ne, to ještě ne.

SPEAKER_00 30:02

Takže tam si ještě myslím, že úplně nejsme jako rád bych je tady viděl v Čechách.

SPEAKER_04 30:06

Tak možná 28.

SPEAKER_00 30:08

Kdyby se jo společně, tak bych viděl, že by se jeli dva závody v jednom, to bylo super. Ale ještě jako úplně já nechci a potom vidět, že bude mít tři tři závodní. Tři zodníky, to ve výsledku tu DMP stejně jako 6. Takže uvidíme, ale ta spolupráce s DMP samozřejmě probíhá a ty plány do budoucna to 100% jsou. Takže Tomáš Firman píše, že v Ostravě jsme použili jednu sadu rozjetých z maďarska pneumaty na oba dny. Včetně tréninků plus obě kvalifikace, pak až na batl se bálno, spíš dalá sada, a ta roztá se ještě dovede někde na tréninku. Tak to jako mazat.

SPEAKER_04 31:01

No. Osmnáctky prodraží. No, to prostě od ty pneumatiky, že jako soublíhod dostupný v té osmnáce, no, to je celý aleště fungují, že jo.

SPEAKER_00 31:15

To přesně, že se tady píše, že se to prodraží, já to chápu. Já třeba na svém země autě taky mám jako i 17, už jsem dal i osmnáctky, ale je to zkrátka vždycky to kompromis. I ty pneumatiky, které jsme ve výsledku na to dali, ty CDS pneumatiky, jsou kompromis. Není to pneumatika, která má nejlepší gry, není to pneumatika, která je absolutně nejlevnější, ale musíme se podívat na všechny aspekty. A když jedáme dohromady, tak zkrátka najít cestu, která vyhovuje nejlépe všem. A bohužel tady s těma osmnáctkama jako narážíme na to, že ty sedmnáctky začínají z toho organizačního pohledu začínají mít jako problémy. Já to chápu z pohledu jezdce, že ty 17 jsou jako super. Všichni mají nakoupený. Proto to nechci měnit rozhodně ze závodu na závod, ani z této sezóny napříští. Ale to věc, abyste jako věděli, o čem se bavíme, co se řeší, aby to nebylo, že za zavřenými zdmi, ale zavřenými dveřmi, nikdo se s náma nebaví, tak aby se to řešilo.

SPEAKER_04 32:22

Ale to máš firmám doplně, že to neměl. To byly Kendy, že to nebyly CD0 pneumatiky.

SPEAKER_00 32:29

Já bych viděl rád Kendy, jenže. My máme jenom v Japonsku naši třeba. Ale krásně. Tady se jedná zase o to, že Kenda by nám nikdy nedala ten backu, co dokáže zkrátka hodně. No jasně, že lidi zkrátka mu nenapíšou, že potřebují pneumatiky, takže on zkrátka ze své iniciativy naloží navíc pneumatiky do dodávky, doveze to na ty závody a pak tam ty lidi, kteří si je neobjednali, najednou potřebujou, ale mají dostupný, můžou si tam pro ně zajít, oni drží skladem, zabírá to spoustu místa, leží mu v tom spousta peněz. A tohle to by zkrátka Kenda pro CDS nikdy neudělalo.

SPEAKER_04 33:17

Takže je to jako skvělé tohle. Tohle je fakt super, když fakt si v průzu, tak tam můžeš přijít a většinou tam Honza prostě má něco a můžete.

SPEAKER_00 33:27

Tak nezneužívejte to, protože to má asi svoje limity.

SPEAKER_04 33:30

Má to své limity, samozřejmě.

SPEAKER_00 33:32

Ale právě super, že je tam právě tato část. A to je to, co jsme i řešili, když jsme řešili, jakou pneumatiku. Ono by bylo jednoduché skákka, zavolat do DMP a říct, hele pojedeme to samí, co vy a jenom to vzít a říct, všichni musíte na tom. Ale to by nedávalo smysl tady v tom našem českém hajji, kdy Skákos 18 jezdí všichni. Byl by s tím problém. A jiný, co, tak bychom přišli voje. Takže my se snažíme najít cestu, jak to udělat co nejlépe, ale vždycky to bude o kompromisech.

SPEAKER_04 34:12

Vždycky přesně. Zdra Super, betone a Evanks a Danil Pikán samozřejmě.

SPEAKER_00 34:24

Ty to se dostaneme k Betlům, teď ještě řešíme. Začek. Tam byla i otázka na Adriana Bartochu s Márou.

SPEAKER_04 34:33

Jo, joj jojo, já tady ještě na ty pneatiky jak jsem jel. Ne, ne, ne, to bude jako kola. To znamená, jak jsem vzal 8 kol vlastně takový jízdy. Baru jako kola, projezdy. Tréninkový jízdy, že on tam jezdil.

SPEAKER_00 34:52

Tady to máš firmán souhlas, ale i to pro se dá jezdit za únosné peníze, pokud nejdeš takovou gumu. Pro se dá jezdit za únosní peníze s tím souhlasím, ale pro se nedá vyhrávat za únosní peníze. A tohle je zkrátka v jakýmkoliv motortu. Účast možná je vyhrávat, pokud zkrátka člověk nemá dobrou techniku, dobré pneumatiky a tak dále, to už je velice problematický. Ano, drifty jsou pořád motorspojný chybě, ale není to o tom potom vyhrávat šampionát. Je to zkrátka, pokud člověk chce vyhrávat, tak musí to auto nastavovat tak, aby bylo schopný vyhrávat. Pokud jedu v nějaký nižší badě, to znamená jedu pneumatiky, který vydrží, tak už vím na startu, když budu proti někomu stát, že jsem v nevýhodu. A to je zkrátka věc, která je potom hodně problematická s tím, aby člověk mohl vyhrávat. Tady někdo píše, že zajímalo by mě si necháváte dělat nálepky a jak s Arturem, tak na Britis to je jednoduchý to hned najdu, je to ty se tam taky nechával dělat polepy. Metlička.

SPEAKER_04 36:16

Mička jo.

SPEAKER_00 36:19

Honza Metlička MT studio. Honza metlička tady v Praze dělal polepě chozémů. Dělal polepy i na můj A46, necháme u něj dělat nálepky. Nevím, jestli finančně je to nejvýhodnější nebo není. Mně to přijde dobrý. Mně to přijde jako ty ceny velice dobrý, ale nejlepší je, že zkrákat zvednu telefon. Řeknu, že tohle potřebuju. Pošlu fotku rozměry tohle a pak si jenom dojedu, že to je hotový. Jhle přístup je zkrátka super, že já tam nechávám i potiskávat oblečení, co máme týmový na motokáry a vymýšlím kraviny. K tomu vytisknu, tošlu, pošlu, k tomu chci, pošlu logo. Já to zabalím, přivezu to tam, pak si to odvezu akorát zpátky a je to hotové. Takže jo.

SPEAKER_04 37:17

Spolupráce velice dobrá. Dobrá služba o tom žádná. Tak teď si asi můžeme dostat bulim nebo ještě něco možná o hodně tratí. Ne, trať se za mě jako velice funkční zadavý příčok bude stejná, já bych ji chtěl nafnout. Ještě by si chtěl nafouknout. Ještě naftu. Tak trošku dobřky možná. Já si myslí.

SPEAKER_00 37:48

Co jsme se bavili s Alexem. Pokud by něco šlo, tak budeme. Alex bude dělat všechno pro to, abychom tu trať mohli zvětšit.

SPEAKER_04 37:57

Uctý.

SPEAKER_00 37:58

To dobrý. Protože to musí být rok od roku lepší, větší, úžasnější. Nevím, jak větší ty plameny. Protože ty už byly zatracně velké. Vezme od nich 80 metrů.

SPEAKER_04 38:11

A pěkně to hřálo. A řálo to jako krává. Řáble to pak hustý. To faktově nevříte někde ten plamen dokáže takovou dálku vhořát, když se roztopí. Fakit.

SPEAKER_00 38:20

Tady někdo píše, že doufám, že bereš dost colepek do varšov. Já jsem nějaký ještě pakel. A mám ještě pořád, já ještě mám taky. Ale spíš bude to muset chodit za chozem. Protože mě víceméně došli, takže choďte za. Poslední zbytky mám už ano. Já mu když tak dám i nějaký Arturovi nálepky, kdybyste někdo chtěl, tak si taky můžete říct a budu mít v kapce. Děte jak vtec, tak AK 143. Takže to si určitě řekněte. No a teďka jdeme na ty battli. Byl tam první dotaz na battle mezi Danem a Evonox. Jak Evanox, nový objev v České republice, ještě tady nikdy předtím nejla. 17. letá holka. Ano, ano, domluv. A my si te asi podíváme na ten betle.

SPEAKER_04 39:12

Jo, tak dobře. Tak já zkusím takhle říct. Zkusíme to dělat jako Magic, jo, nový hele. Bum. Teď tady jestli tam je zvuk nebo ne, jo, tak jo, počkej, to jsem dělal době. Pardon, tak to tam jede. A tady vypnu ten zvuk a to tam neruší, ale vlastně tam jede zvuk nebo ne.

SPEAKER_00 39:32

Co byl největší problém u Evy ona jezdila čistě jezdila hezky na stopy, stabilní úhled, vlastně to, co se po ní všechno chtělo. Ale co byl trošku problém, ona nebyla moc rychlá. Ta rychlost je zkrátka na tom Lýdu chyběla, a to, bohužel Dan byl odhadnout. A tady toho pohledu přesně to vypadalo, jako kdyby za to mohla Eva Knox, která se skáka přetočila, Dan se přetočil za ní a je zkrátka jasný rozhodnutí. Problém je, že když se podíváme na to ještě třeba bude tam replejno, tak Dan je na výrazně vnitřní trajektorii a musel hodně hodně brzdit, ale i tak to nedobrzdil a došlo tam ke kontaktu kolo na kolo. Kdy vlastně když dojde k tomu z tomu kontaktu kolo na kolo, tak to víceméně zastaví kolo toho lídra a ten lídr se díky tomu přetočí. Takže kdyby se Danovi podařilo přehodit tak, že by neměl takhle strašně vnitřní stopu oproti tomu lídroi, který on je tady o metra půl víc na vnitřku. Tak je to věc, která by se dala dávat za chybu právě vive, ale ona jede naprosto precizní stopu, jede opravdu na té čáře, přesně to místo, kde jsme chtěli, aby byla, ale Dan si to zkrátka zkrátil až moc. Blbě si načasoval ten přehoz, a bohužel došlo ke kontaktu kolo na kolo, kdy vlastně tohle dali zavinu po roci právě na dan. Když já se teďka podívám na ty záběry, tak jako já musím souhlasit. Jenom předstruu, nehodnotil jsem, ani jsem jim do toho se snažil nemluvit. Jediný moment, kdy jsem jim do toho mluvil, tak bylo, myslím, že to bylo samý jenom vidno ve dvou případech, kdyby to rozhodnutí bylo proti pravidlům. Případ tady něco takového se stane a je tady nulová chyba. A někdo by řekl, já chci one more time. Tak v ten okamžik ho musím zastavit a říct mu, to je v rozporu s pravidly, protože pravidla jasně říkají. A i když je to chyba obou, tak si je potřeba vybrat ten, kdo za to může víc a tomu, co to dává za chybu. Tím pádem nejde rozhodnout one more time. Takže rozhodně tak, nebo tak, protože oboje dvoje splňuje požadavky pravidel, ale one more time já ti nemůžu dovolit dát, protože to je zkrátka v rozporu s těma pravidlama. Takže vlastně tohle byla moje pozice. Kontrolovat dodržování pravidel, kontrolovat to, že poruci koukají do těch monitorů, že dělají to, co mají, a kontrolovat jako správnost té sportovní části toho závodu. Nebylo to zasahovat do toho hodnocení jako takového, nebylo to ovlivňovat rozhodnutí těch poruců. Oni se mi hodně krát tady, jako na můj názor. A já jsem si počkal, až všichni dají do systému to rozhodnutí. Já jsem ho dal do systému a momentě do systému. A v momentě, kdy bylo v systému, tak v ten okamžik jsem jim řekl svůj názor. Myslím si, že by to mělo být spíš takhle. A stalo se tam myslím, že v jednom betlu, že říká kluci jako, já si myslím, že to úplně není, ale je potřeba, aby ta porota byla nezávislá, aby to rozhodnutí bylo každého toho jednotlivého poroce.

SPEAKER_04 43:07

Tak samozřejmě škoda, ale dá se dělat. To skutečně se snažili lepit být blízko a bohužel.

SPEAKER_00 43:15

Eva kdyběla příští rok celý mistrák, tak by to bylo fajn. My jsme nebyli jediní, kteří si ji všimli a všimli si jako daleko vyšší soutěže. Protože na Ostravě ve výsledku bylo poměrně dost zajímavých.

SPEAKER_04 43:36

Tak se tomu říká těm lidem takhle, jak jsou v fotbal skauti, ne? Takový. Takým způsobem tam byli nějaký skauti.

SPEAKER_00 43:42

Ale nějakým způsobem tam byli skauti i z hodně velkých šampionátů, a uvidíme. Musím říct, že všichni z toho závodu byli nadšení. I právě ty lidi z těch vyšších soutěží, co tam byly, tak právě říkali, že pánové, jako. Klubu dolů. To je opravdu skvělá práce. Takže hned jsem tlumočil potom Alexovi, že dělá dobrou práci, a uvidíme, jak to bude pokračovat.

SPEAKER_04 44:17

No, máme tam ještě nějaký batter, který bychom chtěli otevřít, co se týká Rasda Sky v Ostravě, finále pro dva, dodá novotný.

SPEAKER_00 44:31

Tady ještě někdo píše, že to je mimo místo a že strašně cení hasiče v Ostravě. Hasiči to bylo taky jako story sama o sobě. Ty si tam vlastně žili svým vlastním životem, to bylo neuvěřitelný. Ty tam přijeli a oni to jsou chlapi, který jezdě tyhle závodě. Ale od autoklu, ty byly od autoklu. A právě Aleš to tam s nimi vyřešil, protože Aleš tam byl taky s náma. A právě ten si brál na starosti spíš jako to technické zázemí, to fungování, v rámci pravidel právě v tom zázemí, jako jsou hasiči, záchranka, najíždění na trť, dost času strávil na startu, kontrolování, startovní procedury a tak dále. A právě s něma tohle to řešil. A ve výsledku ty chlapy, co tam byly, ty vlastně to resky. Tak oni vždycky, když už viděli, že během možná bylo potřeba, tak už tam nejížděli.

SPEAKER_04 45:30

Oni sami rovnou viděli a oni se uzná a hnedka račí.

SPEAKER_00 45:34

Ale si potom rozhodovali vlastně sami, a musím říct, že každý to rozhodnutí, které vlastně oni udělali, tak bylo jako dobrý. Jenom oznámili, že jedou na trať, aby vlastně lidi na tratě měli informaci a jeli rovnou k tomu, co se tam dělo. A přesně tohle, když se o tom bavíme, tak tohle je z věcí, proč jet pod autoklubem. Protože máme k dispozici právě složky, jak jsou tady ty rescu, které tam byly, který nejezdějí brát kočky ze stromu a hasit sklady a vytahávat přes zavřeného auta a uklízet po dopravních nehodách a tak dále, ale jsou to lidi, kteří skákají zdějí jenom motorní akce a mají právě zkušenosti a už jenom zkušenosti s bezpečnostním vybavením těch lidí, kteří sedí v tom autě. Já jako otec, když jsem byl na závodech a můj syn měl nehodu, tak nejhorší bylo koukat na záchranáře, který nevědí, jak sundat ochranu krku a ochranu nebo helmu a ochranu krku, jak to vlastně rozepnout, jak to sundat. Naštěstí mě pak dovolili tam jít a sundat to mladýmu. Ale to bylo říká, na který soutěži se to stalo, ale byl to jeden z mých nejhorších zážitků, kdy člověk vidí, že ty lidi, kteří by mu měli pomáhat mým dítěti, tak mu vlastně nevědí, jak pomoct, protože mu nejsou schopné teprze sundat to bezpečnostní vybavení. A od toho právě tam potřebujeme mít složky, buď záchranku, která má už zkušenosti s tím motorspemí, kde ty auta hořej. Vědí, co se děje, už koukají na určitý místa, kde vědí, že ty vlasty ohně vznikají. Tím, že budou s náma jezdit na drifty a už vlastně v minulosti jezdili na driftech, tak znají i ty místa, kde ty skáká ty driftové auta začají chytat, jako jsou podby a tak dále. Takže když už to auto jede, oni nekoukají na závod, oni koukají na to auto a koukají, jestli tam vyšlehnou plameny ze zadních podběhů, jestli vyšlehnou plameny spoty nebo vepředu v masce nebo spod motoru. Koukají, jestli tam jsou uniky kapalin a jak ona vidělej kapalinoví, jak se k tomu zachovat tak, aby tam nenásypali dvě tuny Vapexu a nedalo se už paký tratit. Takže vlastně všechny tyhle věci oni buď jsou na to proškolený, anebo už to mají ze své zkušenosti. Takže mít tam takový lidi na tom závodě je úplný, ale to je zkrátka objednaný přes autoklu. To není služba, kterou se jde objednat v zámožce. To je právě služba, která je dostupná pouze pro ty soutěže, které se jedou pod nějakou tou autoritou.

SPEAKER_04 48:25

To velká výraza, to si musíme říct, to je fakt je dost podstatné. A ta jich rychlost ta odbornost vyřeší spoustu obtíží. Přesně něco, co mají dělat, dokážou to rychle napravit tam můžeme dál. Jako super.

SPEAKER_00 48:40

Ale je super, že i vlastně diváci si všimnou toho, že je tam vlastně super hasič. Že to vlastně funguje. Takže a tohle to jsou všechny tyhle drobnosti. Takhle je potřeba v těch driftech spolupracovat, že vlastně každý člověk dělá to nejlepší, co umí, a posouvá jí, a všichni jdou stejným směrem pro jeden cíl a táhnou za jeden prova a pak to funguje velice dobře.

SPEAKER_04 49:08

Souhlasím.

SPEAKER_00 49:09

Tady někdo práve píše, že škoda, že štěstí si nemoc nevybrala ta Eva v Estonsku. Tak si ji přihodila. Přodovka a teďka vyčketl a dostala dvě nuly v kvalifikaci a udělala z toho kompární. A ona vyčketl.

SPEAKER_04 49:31

Zůstám nikdy? Nebyl jsem vydá nebo jsem tak.

SPEAKER_00 49:33

Tak tam videa nefungoval. Kámo, to vydá, to nic není. Tam jako už jenom to místo. Tam vlezeš do toho lesa a tam nelítaj ptáci, tam nic nejsou zvířata, tam není signál. A je tam dost strašidelně jako samostově tam úplně ticho. Nic se tam v tom lese nedá a není tam signál. Může tam říct, co chceš, nemáš signál. Takže už jenom to dost samotné je o sobě jako, že proč se to jmenuje vyčka. A druhá věc je, že vlastně to je z horizontu, ty vlastně přehazuješ přes horizonty a letíš jako horizont, dolů. Hizont, a musíš přehazovat přes horizont, přes který vůbec nevidíš. To je opák, že ty jedeš a koukáš do asfaltu, ten přeletíš a pokud jsi přehodil blbě už předtím, než vlastně jedeš nahoru, tak jsi v háji, ale zjistíš to v momentě, kdy máš nadlehčený auto a už si nic neuděláš.

SPEAKER_04 50:38

Tak to chce pořádný koule.

SPEAKER_00 50:41

Jako tak neuvěřitelná. Neuvěřitelná je jako doporučuju každýmu závodníku, jak doporučuju několik závodů aspoň jednou v životě by si drifter měl zajet. Tak rozhodně doporučuju Rumunskou před palácem liduký palác. Doporučuju Gatel na Ruskogem v Norsku. Doporučuju právě vyčkl. A doporučuju dneska už finskou, to jako je chápu na prostou. A pak se poštěstí, tak jako PG národový, protože stát u prostě točky ten studio fakt mazec.

SPEAKER_04 51:25

To je to musí naveřitelný.

SPEAKER_00 51:27

A pak samozřejmě Ebisu. Bez toho to nejde. Ale upřímně možná i Cukův, ale to je jako spíš. Můj osobní názor, protože jsem na tom strávil jako na PS dvojice, na PS2 jezdil na cukuvu.

SPEAKER_04 51:43

Tak doufám, že tam taky s náma nějak podkáš a pojeme si tam zajzdit na Ebisu. Ne, na tu klub tam asi auto nedostaneme, ale na Evisu furt jsou připravené. Teďka jsou oběfunkční, takže taky dobrá zpráva.

SPEAKER_00 51:56

Musíme to nějak to musím už dát. Já jsem si, že příští rok ještě bude náročný a ten další, pokud se všechno pod má, bych si měl.

SPEAKER_04 52:03

Už máme předběžně 8 lidí v tuhle chvíli domluvených. Na příští rok.

SPEAKER_00 52:08

Já si myslím, že tam to ještě jako nedám, že spíš jako 2.

SPEAKER_04 52:12

Takže samozřejmě ještě době někdo furt chtěl, tak ještě může napsat. Ale budu předběžně 8 z 10 míst obsazených předběžně v tuhleto chvíli. Takže to možná než dnes člověk to vůbec řekne, vyhlásí, tak už je tam plno většinou. A to byla malá odbočka z Vítkovic. Tak a ve finále. No, jak nám to vlastně bez dopadlo, můžeme ještě říct. Případně si můžeme ještě vrátě k nějakým betu by spávili.

SPEAKER_00 52:38

A ještě tam byl dotaz ohledně betlu Marko zakouřil Vrazus Adrian Bartocha.

SPEAKER_04 52:44

Tak, počkej, počkej, počkej, náš. V finále Bartocha zakouřil rozbor lidu. To by mohlo být tohle, si myslím. To by mohlo být tohle. Vypneme.

SPEAKER_00 52:57

Ne, to není tohle.

SPEAKER_04 52:59

Ne?

SPEAKER_00 53:00

Tohle je mára líd.

SPEAKER_04 53:02

No, ale jasně, tak to je asi jako.

SPEAKER_00 53:04

Ale půjdu klidně. Ať si lidi, pokochají, že tam ten betlak byl zrovna pěkný, když je mára líd.

SPEAKER_04 53:10

Tak vypneme tady ještě komentáře, tam je straší. Jo, takže já tohle teda má lídak můžeme se posunout do předovnědě.

SPEAKER_00 53:19

A ono možná i dobré, to porovnávat, jak to vypadá, když mára jde lít a když se to potom otočí, a na základě čeho ta porota vlastně jako rozhodla. Protože tady jsme viděli, že zkrátka Mara, když najíždě do těch velkých zatáček, tak tam nebylo skoro žádné zavádání co se týče těch deceleračních zón. A ta soutěž se zkrátka jako zlepšuje jízda od jízdy a je i vidět, že i ten Adrián Bartocha je schopný tam do té zóny najet, aniž by tady zona, protože musí hodně katovat, aby jel za márou, ale že je schopný tu traktorit mít víceméně správnou třeba tady a neuděl tam nějakou výraznou deceleraci. A oni se potom prohodě. Tak to ještě můžeme trošku posunu přiskáka. A te oni se vlastně prohodili a Adrián Bartocha je jako první a teďka vlastně tady dojde k tomu jako zaváhání, v nájezdu do té velké zóny, a dojde tam samozřejmě ke kontaktu. A teďka je potřeba pochopit to, že upřímně mohli za to oba dva. To klidně, úplně s čistým svědomím, řeknu, že si myslím, že za to můžou oba dva. Ale ta porota musí rozhodnout, kdo za to může. Tak jsme se přesně o tom bavili předtím. A tam oni musí rozhodnout, kdo za to může víc. A v tomhle v tom okamžiku oni vlastně právě porovnávali i ty decelerace těch ostatních, a že ta Adrianová decelerace byla zkrátka o něco větší, než by se dalo předpokládat, a úhel výrazně menší, než by se dalo předpokládat. To znamená, že v případě, že on by jel ten úhel, se kterým se počítalo, a deceleraci, se kterou by se počítalo, tak by tam pravděpodobně k tomu kontaktu nedošlo. Když to Mará, tak jak za ním vlastně jel, tak z pozice toho chasera to provedení bylo jako lepší, než na té pozici. A proto vlastně oni dali za chybu to pro Adriana. To neznamená, že Adrian udělal zásadní chybu nebo že tam Marovi naschval, zabrzdil. Ne, k tomu nedošlo. Ale zkáka došlo tam k tomu, že Mara byl hodně notivovaný a chtěl blízko. A Adrian Bartocha se snažil to nepokazit a věděl, že je za ním hodně rychle jezd. Tak proto se to nechtěl nechat padnout do úhlu, aby tam pak měl rychle výjezd do té zatáčky, ale bohužel zkrátka kvůli tomu musel zpomalit víc než se očekávalo. Takhle potom rozhodla ta porota, jak je vidět, to rozhodování jim trvalo poměrně dlouho. A už to došlo potom do té fáze, že se začaly točit v kruzích, už to nikam potom nevedlo, takže já jsem pak v jednu dobu, možná myslím si, že to bylo i vidět na tom videu, kde jsem na ně začal ukazovat, a v ten okamžiká se jich ptám, jaký rozhodnutí achci jenom jméno. A on mi řekl, takový jméno, to se dalo do systému ty, jméno do systému ty jméno do systému OK máme rozhodnutí. Protože bohužel v určitých situacích bychom nad tím mohli polemizovat klidně půl hodiny hodinu těch úhlů, pohledů na to jsme měli víc, tady v tomhle případě jsme měli tři úhly pohledu, na který jsme se samozřejmě koukali, a bylo zkrátka potřeba už potom jako rozhodnout. Takže dá se nad tím polemizovat, ale tohle je největší tlak na ty poroce, a to je vlastně to, že my musíme rozhodnout v nějakým časovém úseku. Nemáme tu možnost se na to koukat půl hodiny ze všech úhlů, koukat na všechno znova a znova a znova a pak rozhodnout úplně nejlíp. Vždycky to bude o nějakém kompromisu, stejně jako s těma pneumatikama. I to rozhodování je ve výsledku. Kompromis. Ano, můžeme to o něco zpřesnit, to rozhodování, ale museli bychom přidat výrazně víc času, protože tady jako minuta navíc by asi nepomohla k ničemu, to by se nic nezměnilo. Ale kdybychom měli třeba 20 minut a mohli se jako k tom sednout, si rozbor ostatních jíc Adriána, ostatních jíst máy, pak se jako na to podívat, pak si to poměřit, jak tam vlastně jezdili, podívat se na nájezdový úhly a tak dále, tak dále. Dali bychom si půl hodiny času, tak aby se možná rozhodlo stejně, možná by se rozhodlo jinak. Já si myslím, že v tomto případě by se rozhodlo asi stejně. Ale jak by to pomohlo soutěži. Nevěřím tomu, že někdo bude z diváků ochotný tam čekat zkrátka půl hodinu na to, než prota se tam jako projde všechny záběry znova a znova.

SPEAKER_04 58:34

To bude díky. Tak máme ještě jako travě. Tak samozřejmě pro kompletní doplnění vyhra tady Marko, druhý Adrian a třetí Evanux v kategorii Pro.

SPEAKER_00 58:54

A pro dva tedy vyhrál Arturo, honzo novotný a radíček. Ale tady někdo píše, že vlastně tomu Adriánovi pravděpodobně i praskla polosa z té rány. Ona to jako nebyla úplně malá rána. Ale opět je potřeba zkrátka rozhodnout. Ten čas tlačí, není tam možný mít zvlášť jako v tom finále už ty emoce. Už tak to finále jako nepůsobilo adekvátně vůči celému tomu závodu, co se týče toho napětí, co se týče té atmosféry, už to nebylo tak příjemný. A další polemizování a rozhodování dál by to jenom zhoršilo, takže je potřeba zkrátka říct ok, rozhodnutí. A je potřeba zkrátka ho mít v nějakém tom časovitu. Tak. No, a to máme Ostravu. Tam jsme na ní strávili poměrně.

SPEAKER_04 59:56

No, poměrně hodinu jsme tam byli. Poměrně hodinu a otravě dost. Ostrově se hodinu taky to bylo. To byl super závod.

SPEAKER_00 1:00:03

Tak co tam máme dál? Ukaž ukáž.

SPEAKER_04 1:00:05

Ale dál tam máme to Feropolis?

SPEAKER_00 1:00:07

Faropolis? Tak mi řekni Feropolis toho pohledu.

SPEAKER_04 1:00:10

Feropolis. Já jsem tam byl jako divák poprvý, byl jsem překvapený z několika věcí nebo jednak jsem byl v kempu. To bylo nějaký hustý, ten prašný hustý, ale jako dobrý jsme, že tam byli spousta dalších českých diváků.

SPEAKER_00 1:00:27

Byli tvojí kluci někdy předtím kampovat?

SPEAKER_04 1:00:30

No, takhle čětno byli jsme. Byli, byli, byli, byli kempá. Ano, ano, ano.

SPEAKER_00 1:00:36

Protože to si myslím, že každý kouk musí aspoň.

SPEAKER_04 1:00:39

Byli, byly, ale takhle, jak jsme byli ne, jsme ještě jsme jeli obyt nějakem. To bylo jako super horší bylo, že tam nebyla elektrika. Takže obyt nějak je hezký, ale vlastně bylo to skoro jako k prdu. Ale spolu jsem dělali. No, naplynně, ale nic moc dál s tím stejně nevymyslí. A vlastně to bylo jako vlastně. A jsem to dělal tak, že vlastně lednička jede na plyn. Lidnička jde na plyn.

SPEAKER_00 1:01:04

Voda jede na plyn a nabíní telefonů a tyhle věci. No, máš jako baterku. Měl velkou baterku.

SPEAKER_04 1:01:13

Je to tak, ale v finále jsme to skoro nepotřebili, protože tam jednak tam byly zprchy, co funkční, že jo. A záchody, takže dobře, že jsme to spíš používali jako přenosnou postel. Teda byla jako fajn. Ale zapoň pánbu v noci nebylo takový vedro, že jo? Přes den se hře vedro. Takže i koupačka probíhala tak jako super, se musí nechat překapivě fajn. Voda studená jako bláze, teda ale dobrá, to čisté. Ale bylo to čisté.

SPEAKER_00 1:01:39

Co je zajímavý tam vždycky, i když tam trochu fouká, tak ta voda vždycky úplně jako jak zrcadlo. Bylo to dobrý na ten Vakboard, jako má ten Michal. Jo, jo, jo, jo, to asi to tam jezdilo tošlo dobře.

SPEAKER_04 1:01:54

No, a potom samotná akce, že jo, ta Ferropolis, toto místo samotné, co tam přijde, a jsem si myslel, že to bude prostě velký. U jsem byl říkám, že to vlastně jako relativně kompaktní. Že mě to překvapilo, jak je to vlastně v reálu v té televizi vidíš, to vypadá. To je obrovský prostě, obrovská ta obrovská are.

SPEAKER_00 1:02:12

Že byste porovnat třeba právě s tou ostrov, kterou jsme taka probrali. Jak si myslíš, že to je velký oproti té ostrove?

SPEAKER_04 1:02:18

Já myslím, že to bude kousek větší, ale to okolět.

SPEAKER_00 1:02:23

Je to větší. Ta velká zatáčka, co tam je, tak ta má poloměr 28,5 metrů.

SPEAKER_04 1:02:29

Tak si to znáš, to je s tím zápám.

SPEAKER_00 1:02:31

A ta velká zatáčka na ostravě, tak jedna měla 22 a 12 metr.

SPEAKER_04 1:02:38

A tak okol větší.

SPEAKER_00 1:02:40

To poloměr. Jenom poloměr. Takže vlastně ta zatáčka je potom oproti té větší, tak je o nějakých 13 metrů na průměru větší. A plus vlastně on idou bokem do stran, to znáte ty to vlastně celý roztaháváš. A v okolo celý tratě máš rozjezd. Takže je daleko větší rychlost. Je to daleko daleko větší rychlost a je to. Ten hledok. To náročně to se jako musí nechat. Je právě jako. Právě že to se líbilo, že na té ostravě, ať to bylo fakt jako malý, kompaktní, tak se tam dalo pořád to bylo asi dvakrát tak větší než ta původní trať. Tak to furt tak vypadalo jako velký.

SPEAKER_04 1:03:23

Jo, jo, vypadalo.

SPEAKER_00 1:03:24

Když to tady, ta faropolise je zvláštní, že ta trať jako moc malá není, ale působí jako velice velice kompaktním dojmem.

SPEAKER_04 1:03:32

To je pravda.

SPEAKER_00 1:03:34

Jenom, když potřebuješ obejít v ropoly, tak to trvá stravě oběhnout tračky.

SPEAKER_04 1:03:41

To bylo hned, to je pravda. To jako obejí to v tom faropolisu to fakt trvalo. To fakt bylo jako.

SPEAKER_00 1:03:48

Není, není.

SPEAKER_04 1:03:50

Ale lidi tam bylo narváno jako blázen. Samozřejmě byl jsem překvapený první den, jsem poněkud nevychytal sezení na betonech, neměl jsem poštářek, koukám, proč si oni mají všichni ty poštářky? A pak si tam sednu a říkám, už kápu, protože sebou nosí všechny ty poštářky. Ty tribůny betonové samozřejmě, když tam sedíš pár hodin, tak to docela bolí. Takže potom musím si taky potom způsoben. Potom jsme si přinesli poštářky a už to bylo dobré, ale jsem tam bylo tak narváno, že se vůbec tam dostat i do toho našeho českého českého kotlu, že jo byl náročný.

SPEAKER_00 1:04:25

Já jsem se tam šel podívat za váma, že jo? A teď já jsem tam šel, pak mi teda Lukáš řekl, že znama skrbě mi řekli, že tam má jít týmu a jsem šel vrchem. Ten jsem tam proplejali mezi těma lidmi. A teď teď vidíš ty reakci těch lidí, jak se tam proplytáš on koukno mě tam koně. A takhle. To tak dobrý. A pak jsem tam právě přišel, jsem tam vedle krpiho a kecám to. A teď se ty Češi postupně začali otáčet. A pak tam, když jsem odcházal, tak skandovali moje jméno a známe zabil kvůli tomu. Pytomín. On tam červená jak ruk. A potom zakopnul rozbil. A bylo to úžasné. Ta atmosféra je tam fakt jako dobrá. I mi právě pak krpě během nějakého betlu psal, že jak je možné, že někdo postoupil, tak jsem mu to právě psal, aby i v tom kotli ta informace jako tam byla. Takže to bylo jako v tomhle tomu český.

SPEAKER_04 1:05:31

Škoda akorát toho mári, že se to nezadařilo. Bohužel, technická komplikace, to se tak stává. A já jsem ještě řík tomu, že je vlastně úplně masakar, jak tam autosou fakt blízko. Opravdu si to užiješ a opravdu si střídají do uší a to gumatě tam fakt jako lítá.

SPEAKER_00 1:05:47

Rozhodně doporučuju do Ferobolis. Špunty.

SPEAKER_04 1:05:49

To jo, no, hrozně špunty stoprocentně a hrozně nevadí ani nějaký brhy. Aspoň, že nezáleží, kdy člověk přesně je. A když když jste v té zatácech, to fakt to drží a tak. Tam všechno lítá velkým.

SPEAKER_00 1:06:02

Jako z fruze budeš 100% odjíždět komplet od prachu a od gumy.

SPEAKER_04 1:06:07

Jo, jo, ano, to jono, to je pravda.

SPEAKER_00 1:06:09

To je hodně špinavý.

SPEAKER_04 1:06:12

Ale nějak se to tam dalo vzhlado dobře. I najít se tam dalo relativně rozumě, samozřejmě za německé ceny, ale v pohodě. To na tom se to tam dalo zvládnout krásně. Bylo fajn, že jsme se moc přesledat.

SPEAKER_00 1:06:27

Ještě někdo píše ohledně Ostravy, že daroval právě i nějaký pneumatiky na test a psali, že mají moc gripu a chtěla by spíš naše médium, což je asi fotíky předpokládám. A na Rise the Street jezdila 2 zpět ve Slejk. Proto nemě grip. Tak to byla pomáha. Ono to je takový jako dvousečný. To je vždycky člověk vidí někoho, kdo má potenciál a pak je potřeba zrychlit a na jenom ten potenciál zmizí a ten člověk začne mít problémy. Protože jezdit s tím gripem je náročný.

SPEAKER_04 1:07:04

No 100%, to mi povídají. To vím sám. To je ohrný rozdíl. To je úplně svinýho, že to je úplně prostě jiný způsob jízdy. To je fakt jako těžký. Takže to ještě tam něco vytahuješ k tomu nebo ještě.

SPEAKER_00 1:07:21

Já tady právě koukám, co to tady píše. Jo, to on to je asi je Honza Fojík, akorát je pod Nickem jiným. Tak zdravíme. Protože tady píše, že sleduju trochu s požěžním. Takže děkuje za milá slova.

SPEAKER_04 1:07:39

Jo, Honza Fojík jo.

SPEAKER_00 1:07:46

Jak se říká, že v finále by mělo být rozhodnutí bez one more time? I kdyby podle Qualdy, když nikdo neudělá chybu za to top 8 bykolikrát při nesnostech bylo lepší one more time, než čekat dobu na to první chybu. Ale je to složitý. Samozřejmě, tak jak jsme tady řešili s těma pneumatikama, že to není jenom gry cena a výdrž je tam spousta věcí, které je potřeba řešit, rozdíl mezi side gribem, forward byte, všechny věci je potřeba u toho řešit. Tak stejně je to i s tím rozhodnutím. Není to jenom o tom, že jak rozhodnout, ale jak rychle, jak používat one more time a tak dále, jak nastavit ty pravidla, aby to bylo pro všechny stejný, konzistentní. Není to úplně jakože jednoduchý nastavit. A upřímně je takový rozhodnutí říct, radši to dáme podle Qualdy, než abychom dali one more time ve finále, hodně proti tomu boju, protože byly tady takové jako pokusy od některých sérií. A já si myslím, že je daleko důležitější zachovat nestrannost Poroty i za cenu pokaženého finále. Bohužel, ale můžeme tlačit z rychlostí. Nejčastější věc, kterou v životě. Pokud budete někdy dělat, poroto, uslyšíte porota body, porota body. Nejčastější věc, kterou uslyšíte na závodě. Porta body. Už máme rozhodnutí. Poroda porota.

SPEAKER_04 1:09:33

Takže to tak jako tak chtěl bych si vytáhnout respektive Kvalda. Kvalda, přijde do přijdem do Kvaldy. Zmínit Kvaldu?

SPEAKER_00 1:09:48

Valdě bylo akorát neštěstný, že jsem nekalifikoval ASER, který měl problémy s autem a díky tomu se vlastně nekvikoval. Byly dvě RTRK, díky tomu, že vlastně i to španělské se kvalifikovalo.

SPEAKER_04 1:10:09

Konor 98, Dým 98. Tam se semnali, a Pilot 96. Žek 906. To bylo hodně netradiční.

SPEAKER_00 1:10:20

My jsme měli s jeden závod, kde byly první tři mě 95 bůhů. Takže tam jsem měl takovou fotku, co Drift Master dává vždycky jméno 95, jméno 95, všichni ty komentáři. Jak je možný, že má 95 třetí. Mají stejně, mají všichni první. Tam je tiebreaker a rozhoduje se to podle druhý jízdy. Pokud ta druhá je stejná, tak potom je tam seznam věcí, jak se to dá dál rozhodnout. Je to, myslím, že stopa, úhel, styl z první jízdy. Pokud to je stejný, tak se to bere z druhý jízdy ve stejné pořadí.

SPEAKER_04 1:10:57

Je tam celý celý tie breaker.

SPEAKER_00 1:11:00

Ano. Takže to se použilo i tady. Tady si myslím, že to bylo na základě druhý jízdy, že tam to bylo poměrně jednoduchý, že ta druhá ji za stejná nebyla, a vypadalo to jako zajímavě už, jak se tam vlastně šlo, my jsme věděli. Jestli nemám rád některý závod jako po roce. Tak je to Ferropolis. Je to hnusný říkat. Ale já nemám rád z toho důvodu, že ta tratě moc lehká.

SPEAKER_04 1:11:33

Že jako získávají moc snadno.

SPEAKER_00 1:11:36

Tak valda. Tam s tebou lidi řeší 0,25 bodů.

SPEAKER_04 1:11:40

Jo, jasně chápám, protože to jo.

SPEAKER_00 1:11:43

Protože tam jako bod může znamenat pět pozic. No to stoprocentě. Takže tam se řeší každých půl bodů. Jak to, že tady půl bodu, jak to, že tenhle dostal půl bodu, tak, jak to, že tenhle půl bodu, takhle. Je to strašně nepříjemné. A nejhorší na tom v tom závodu je to, že pokud někomu fandíš, tak si vždycky můžeš odůvodnit. Proč by ten tvůj jezděl mít o trošku víc nebo mě by. A ten okamžik víš, že ať rozhodneš jakkoliv, tak zkrátka bude tam tady. A já s tím vůbec nic. Jo, to je třeba battle Korpulinský versus Konošen. Kdy já jsem dal one more time, a dvaci dali pro Kono Shena. Ano, to tady vřesně máme taky mimochodem.

SPEAKER_04 1:12:36

Poslím, to blbě pustilo. A takhle už to otevřu takhle a takhle. Tak tady normálně to bude, si myslím.

SPEAKER_00 1:12:45

Jo, jo. No tohle přesně ta sporná situace.

SPEAKER_04 1:12:48

Tak jsem ještě přepnout do stého.

SPEAKER_00 1:12:50

Tohle vlastně přesně ta sporná situace, kdy za mě tam zkrátka konor zpomalil víc než by měl, díky tomu, jak tam vlastně jede přes tu brzdu, a zka neodjíždí takovým způsobem, jako by odjíždět z té pozice měl. Ty zbylý dva poroci vlastně řekli, že Pavlova trajektorie byla moc na vnitřku, a že vlastně to způsobilo ten kontakt. Já jsem říkal, že ten kontakt byl spíš způsobený lídrem. Ale zase jsme u situace, kdy je to jako kombin mistější. A z mého pohledu zkrátka nemohl jsem dát výhru Pavlovi, protože jeho líd nebyl až taky silný v ostatních aspektech. Ale one more time bylo za mě poměrně fair rozhodnutí, kdy ostatní oporuci to taky neviděli. A tady za tenhle ten battle jako takovej, jsme chytli takový. Ale já jsem chytnul hej za to, že za to, že nevyhrál Pavel, že to kurně mělo být one more time. Za jsem dostal jako velkou bídu. A říká, to jsem jako kložilo. Co nějak udělat no vlastně. Pak jsem dostal bídu za to, že. Pak jsem naopak dokonce jsem i zastaly některý lidi, kteří řekli, že já jsem to more time dál. A pak jsem měl i ry, které psal všude možně, že jsem úplně slepý. Jak jsem mohl dát odmorít more time, jasně.

SPEAKER_04 1:14:30

Vždycky to bude. Vždycky.

SPEAKER_00 1:14:32

Tady máská rozhodnutí, které šlo jako víceméně oběma směry a útě sundají za obarva směry zkrátka. Tam tady na tom bylku, myslím si, že bylo těch hejtů asi jako nejvíce. A mohl si rozhodnout jakkoliv tuhle chvíli. Jakkoliv, mohl si to dát Pavlovi, mohl si to dát konorím, musím dát one time a stejně by si to koupil. Takže tam člověk už šel do tohoto závodu. Tak já jsem věděl, že zkrákat dostaneme bídu, a řekl jsem si akorát hele, pojďme udělat tu nejlepší práci, jako dokážeme. Zkusíme to vysvětlit tak, jak to nejlí půjde. Zkusíme mluvit co nejvíc to půjde, co nás režie, vlastně pustí do metru, protože já si vlastně o to vždycky zažádám. Pak dostanu potvrzení a pak jdu r. Takže tady jsem se snažil opravdu chodit do toho vysílání poměrně dost a hodně jako vysvětlovat. A myslím si, že tady zrovna v tomhle závodě si myslím, že ty vysvětlení byly poměrně dobrý. Ne vždycky spokojený s tím vysvětlením. Ale myslím si, že zrovna tady ve Ferropolis to sedělo k tomu, co se tam dělo i z obou stran, když bylo decision. Takže to si myslím, že fungoval dobře, ale člověk se skákane za větší a tu bídu dostaně. Vždycky dostaneš prostě nemůžeš neuděláš nic. Tak a teďka tady ještě jeden battle, který byste chtěli vědět, a to byl Niknak verzus Alan Heinz.

SPEAKER_04 1:16:07

Ty, to tady čáče nemáme naprogramovaný, to nevím, jako kde byl. A tady asi točí tady bouřmás a nemá kapitoly, a to asi.

SPEAKER_00 1:16:19

Měli na Redbou TV, ale tady už je nemají. Došlo zkrátka k kontaktu, kdy Alan Heinz jel jako líder a Nikjel jako chaser. A vlastně my jsme řekli, že to byla chyba Alana Heinze. A on potom udělal video, že vlastně rozhodnutím nesouhlasí, že z jeho pohledu on vlastně dělal všechno tak, jak se má, a že vlastně to tak je. Ale z hned začal to video s tím, že si nepřeje, aby jeho fanoušci něco poslali a roztočí a že kdokoliv to udělal. Dokonce jsem se s ním pak potkal. Tak jako nervózně na mě koukali. Já jsem se vlastně on vydal to video a pak se schodů okolností museli na DMP, protože jeden z moderátorů nemohl. A i na poslední chvíli sehnali Alana. Takže on vlastně se dozvěděl, že letí do Polska asi jako 6 hodin předlatem. Takže on přiletěl na DM a samozřejmě nečekal, a říká. A on úplně takový nervní z toho a říká, ne úplně v klidu. Já si nemám problém. Každá svůj názor. A to je v pořádku. Je potřeba, jak se říká, a on ho řekl naprosto ze svého pohledu. My jsme s tím nesouhlasili. A taky jsem potom ještě vědnou vysvětlal proč. Protože my jsme řekli na rozpravě, že se nesmí otevírat úhel před přehozem. Proto otevření úhlu před přehozem vlastně zpomalí to auto. A ten důvod, proč to jezdci dělají, je, že vlastně ty jsi napružil to auto jako průžinu, a to zavěšení ti pak pomůže udělat rychlejší přehoz. To znamená, že ty vlastně lehce otevřeš úhel a pak ti to víc kopne na druhou stranu a ten přehost je rychlejší. A hodně tohle používají irský jezdci třeba, protože si tak pomáhají koběmu, krychlým přehozu jako takový. Ale s tím, co jsme viděli, co to dělá s chaserem, jsme tohle zakázali. Protože skáka ten chaser, nečeká, to, že mu tam zpomalíš, a má dvě možnosti: kontakt, anebo ztratí proximity. Nic jiného z toho nejde vyvodit, když jsi blízko. Takže z toho důvodu my jsme to zakázali, takže jsme, že to nechceme vidět. A bohužel tohle to udělal, a došlo k tomu kontaktu potom při přehozu, což je vlastně slepý místo. A my jsme řekli, že za ten kontakt může to, že on vlastně těsně před přehozem zpomalil, a v tom převozu došlo ke kontaktu, kdy by nespomal před přehozem, tak by k tomu kontaktu nedošlo. A vlastně vyšlo by to a mohl by jet dál. A on právě to video nastavil až od toho bodu toho kontaktu. Takže vlastně on si myslel, že ten rozpor je v tom, že my si myslíme, že ten kontakt tam nebyl, ale to nebyla ta situace. My jsme věděli, že ten kontakt tam byl. Tam jsme měli spoustu důkazů, měli to na videu asi ze třech stran, a viděli jsme, že k tomu kontaktu tam došlo. My jsme věděli, že ten kontakt tam byl, a proto on vlastně u té OZ5 najel dovnitř. To jsme věděli, ale rozdíl byl v tom, že on si myslel, že k tomu kontaktu došlo k tomu, že kvůli tomu, že byl mocně. Ale my jsme řekli, že za to, že vlastně on. A tam byl vlastně ten rozpor, proč vlastně on si myslel, že to mělo být jinak. Já jsem se s ním o tom jako chvilce potom ještě bavil, a on říkal, no ale to je jedna z technik jako driftování. A říkám, já vím, jenže to Ferropolis, ještě teďka, jak jsme upravili tu první zatáčku, že vlastně je ještě jednodušší, než byla předtím. Tak to Ferropolis je tak strašně jednoduchý, že my jsme museli být ultra přísní. A každá drobná chybička musela být zkrátka potrestané.

SPEAKER_04 1:20:28

Posád to se potrestáno.

SPEAKER_00 1:20:30

A to je jakoby ten problém, že vlastně možná jsme to měli odprostit od té kvdy, že pak by zase jezdci neviděli, co mají dělat. A my jsme to skáká hodnotu. Nechali tak, jak byla ta kalda. A to řízení té hodnocení té kvalifikace muselo být ultra přísné, protože bychom je jinak nikdy nedostřídili. Mychom tam měli 40 jezdců, který by měli skákat 96 ⁇ . Protože kdokoliv, jak tam jel, tak úplně vplynul nějaký jiný soutěže by měl klidně 96, většina by měla. A my jsme museli hledat každou drobnou malou chybičku, kterou jsem museli po zásluze odříznout.

SPEAKER_04 1:21:12

Gut, mám tady ještě připravený betl James Dean a Jason Banet.

SPEAKER_00 1:21:21

Ještě tady kánám Batlu, Nik a Heinz píše, že Nik neměl letpásek na předním okně a to bych se musel podívat, jestli to není povinný. Musel by se podívat do technických pravidel, technický příjmky a neřeším. Takže nevím, musel bych se podívat do pravidel.

SPEAKER_04 1:21:41

Ale máme to jedno ve svý podstatě.

SPEAKER_00 1:21:44

Ale nám osobně je to jako jedno. Protože co se týče brzdění, je to jako strašně složitý. Let pásek se rozsítí v momentě, kdy dostane signál od čidla na brzdě. Čidlo na brzdě může být. Buď jednoduchý spínáš, to znamená, dotknu se ho on, nedotknu se ho off. Většinou auto tak nemá, muselo by to být jako dodělávaný většina. Aut má snímač na tlakovém systému, to znamená, že ten snímač sepne při určitém tlaku. No, jenže tady je problém v tom, že každý výrobce aut má ten snímač nastavený na jiný tlak. A to auto taky brzdí při jiným tlaku. To znamená, když ty třeba necháš brzdový válec a ve smutě by si měl a dáš tam a dáš tam větší brzdy, tak dáno to auto bude přebržděný. Protože máš zkrátka nastavený tlakový systém na úplně jiný tlak. To znamená, že daleko menší tlak na té brzdě způsobuje daleko větší brzdění než bylo předtím. A zároveň to může být naopak, což je u většiny případů těch lidí, kdy mají pedálovku, nemají ten posilováč, a oni skáká, tlačejí poměrně velkou silou a může to trignout i třeba větší tlak. To znamená, že to může se rozsvítit, ale ve výsledku to auto třeba nebrzdí a níz daleka tak, jak.

SPEAKER_04 1:23:16

To mám třeba naštnáce. Posilováč, tak jenom, když je opravdu lehce se dotkno té brzdy, tak samozřejmě brzdím, ale nějaká. A už to svítí. A už to svítí. Už to svíčí samozřejmě.

SPEAKER_00 1:23:27

Takže právě spousta lidí si s tím s tím hrála, nehledě na to, že pokud máš PM, tak to v jakém tlaku se to rozsvítí. To můžeš nastavit.

SPEAKER_04 1:23:38

Je to takový naprto.

SPEAKER_00 1:23:40

Takže tohle je jako super, že jsou tam nějaké letpásky a tak, ale ve výsledku ano, je to trigger. Neříkám, že to není trigger. To znamená, že v momentě, kdy se to rozsvíčí, tak se člověk začne soustředit víc na přední kola, jestli se blokujou a tak dále, začne se víc soustředit na to, jestli to auto zpomaluje. To neříkám, že to tak není. To bychal, kdybych řekl, že jak mu vidíme brzdový světla, tak se člověk nezačne koukat víc. Ale více člověk spíš soustředí na to, jestli jde kouř od pneumatik, jestli to auto vizuálně nespomaluje a těch bodů, na co se koukáme, jako daleko víc. Rozhodně to není pás, který by dělal úplně rozhodnutí.

SPEAKER_04 1:24:26

Ne, ne to určitě neněno. Jsi tam ještě něco, co bych sichtěl zmínit, vyáhnout, dokumentovat, nebo si se podíváme na náš. Takže tady ultra přísný, jak je teda možný, že McKiver dostane do 24. David musí pojat do svých kanálů.

SPEAKER_00 1:24:43

Až tak.

SPEAKER_04 1:24:47

Historické dokumenty.

SPEAKER_00 1:24:50

Taky neke.

SPEAKER_04 1:24:52

Rozdělení na tom YouTube pod kapitole fakt super věc. Potom, když člověk třeba dohledat, tak má smůlu. Ale na seděsi už to máme taky podle kapitu. Takže tam si můžete snadno najít každou kvaldus, každý betl. Přesně podle jasů. Takže super. Ten rad. Se hodilo.

SPEAKER_00 1:25:16

Asiko, mě to docela pečou. Tak. Tak. Co se týče makavra, tak ten v první jízdě ode mě dostal 32 bodů a ve druhý 32,5. Co se týče úhlu, tak v první jízdě měl korekci v decelerační zóně a za tu právě ztratil 1,5 bodu a pak půl bodu za přidávání úhlu před přehozem na konci té velký zatáčky. Co se týče plynulosti, tak první jízdu měl velice plynulou, tam je to 10 z 10 a nástřel měl 4 z 5. Co se týče nástřů, tak nástřel je hodnocený ve Foropolis trošku jinak než ostatní závody, protože tady není vyslaně manží nástřel, tady jako nemůžeš hodnotit úplně tak tu rotaci toho auta, je to tady daleko pozvolnější. Takže vlastně jsme řekli jezdcům, že ten nástřel se nehodnotí jenom čistě těsně před čárou a začárou, ale vlastně se hodnotí ta rotace až do venkovní zóny číslo 2. Takže až do dvojky. Je to vlastně hodnocený ta celá rotace jako jeden celek, a tam se to vlastně hodnotí ten nástřel jako takový. Co týče druhý jízdy, tak zase přidával úhel před přehozem zpět do 6, co je vlastně z té velké zatáčky do poslední zatáčky. A to je víceméně všechno, co týče větší chyb. A dostal skákat vůborů srážku. Ta jízda byla dobrá. Já jsem tam neviděl moc jako víc těch korekcí. Takže za mě jako výbody tak mělo dostal. Tak.

SPEAKER_04 1:27:12

Tak moc bude přísné hodnocení právě. Taky samozřejmě taky všechno.

SPEAKER_00 1:27:17

Ale i jako co se týče hodnocení zón, tak je to výrazně přísnější Feropolis a PGE než všechny ostatní závody. Tady za minutí zóny na ostatních závodech bylo minus 6, tady je minus 8. A v momentě, kdy jsi ještě dál než jednu dílku zóny, tak je to minus 10. Takže v momentě, kdy jsi minul jednu zónu výrazně, tak si skončilo. Tak je to nastavené.

SPEAKER_04 1:27:54

Jako. Aha, zdravíme.

SPEAKER_00 1:27:57

Takže to bylo dotazno neplně zóny. Zóny bohužel nemůžu říkat, protože mě nehodnotě. Takže to je potom nabyl dva pruce. Ale zase jsou to dva lidi, kteří hodnotě stopu, takže je zvláštní, že by oba dva se rozhodli ve stejnou chvíli nadržovat stejnému jezdci.

SPEAKER_04 1:28:23

Tak to jiný. Tak jsem obris. Pro tady mám připraveného toho Jimsovi.

SPEAKER_00 1:28:35

Ještě jenom poslední dotaz ještě o stravě, že bylo řečeno, že se mají jezdit obrisová světla. A nakonec, že plně něco bylo změněný. Tam záležilo na tom, že stačili letpásky jako obrysové světla bybraný. A pokud došlo k poškození těch světel v tréninku, tak myslím si, že k tomu bylo přihlíženo vícový, tak. Ale to by bylo spíš do nálešno. Ten se tam na to koukal.

SPEAKER_04 1:29:08

No, tam to měli, ale všichni to měli.

SPEAKER_00 1:29:14

Nezubrali tam jako neměl. Že tam nějaký problém vysvětlo nebo něco. Tak. Takže teďka máme Bentle James a Jason.

SPEAKER_04 1:29:29

Tak, já tam přepnu. Teď jsme v záběru žili na tom. A to je myslím první první kolo. O čem se bavíme. Ať vidíme ty dvě jízdy.

SPEAKER_00 1:29:47

James tady měl zaváání před tou zónou. Byla to velice dobrá jízda od James, ale nebyla úplně jakobodová. Ještě najduám poznámky. To bylo to 16, že?

SPEAKER_04 1:30:01

To je to 16. Tak. Máme první.

SPEAKER_00 1:30:13

Tady rovnou to koukám, že korekce na zóně 2. A právě ještě potom další korekce u té OZ 4. Celkově dostal 8 minů za svůj jízdu, což je 83 bodů. Takže těch tam bylo jako víc, říkám, jsme extrémně přísný. A co týče Jasona, tak ten měl dotek se zdí ve venkovní zóně číslo 5, jak mu svůj chase, ale jinak by to bylo dobrý. Tam je problém u toho tady zmíním jednu věc, že tady je problém u tady toho betlu a rozměr těch aut. Co se týče rozměru těch aut, zkrátka ten musán je skoro o půl metru delší než to GTO. A no berze to to je. A v ten okamžik, jak to máš brát, jestli jede předním kolem na předním kolu, že je tak strašně jako mimo tu zónu, anebo ne. Takže my jsme to nebrali tak, že extrémně katuje, protože když porovnáš přední nárazník k přednímu nárazníku, tak to zase tak jako hrozný není. Když pak koukáš na tu zadní zónu, tak ano, samozřejmě tam je to horší, ale v tom okamžitě, kdyby se dostal tam dozadu, tak nevidí vůbec nic, protože tam to zvedá kouř od půlky těch prahů skoro. Takže kdyby se dostal tam, kam by měl být třeba teďka ta trajektorie podle nás absolutně v pořádku. Tady při půjezdu tím cílem, i když třeba není tak ponořený na té zdi, jako ten líder. No a když se potom prohodili, tak James měl problém ve venkovní zóně číslo 5, což je ta velká s tou stěnou, kde drsnul do zdi a plusy jeho proximita v té první části trati nebyla úplně ideální. On to potom snad i říkal ve svém videu, že ho trošku zaskočilo to, jak vlastně Jason nebyl až tak rychlej, jak on očekával, a trošku by tam ztratil na tom začátku. Takže to bylo z toho z toho pohledu. Upřímně nevím, proč Erasmo volil pro James. A to už jsem nepamatuju úpřímně.

SPEAKER_04 1:32:56

Tak to takové nevím.

SPEAKER_00 1:32:58

Bohužel, bych se močel zeptat.

SPEAKER_04 1:33:01

Nemůže vyšat všechno.

SPEAKER_00 1:33:05

Tak. Ale vím, že jsem byl dost překvapený, že pro mě ten battle byl poměrně jednoznačně pro Jasona právě jako chybám u James na lídu a ne až tak dobré proximity na česru zvláště v té první části a plus na té velký zóně. No a pak ještě v finále věnce konora. Což zase vede k tomu, jak jsme viděli tu jízdy konora. Za mě konor zkrátka tu první zatáčku vlastně od nástřelů až do konce té malé první zatáčky a podle mě jako nezdil úplně čistě. Ten zkrátka se ubral a nebylo to úplně fér a nebo to úplně, tak, jak by to mělo být. Ale každopádně většina lidí to bere tak, že vlastně Potr neměl dobrou proximity až do neměl dobrou proximity na začátku. Ale teďka se koukneme na ten první jízdu, kdy byl Pyr jako první a konor jako druhý. A my vidíme, že nastřelil o něco víc ve předu, než by měl Konor, k tomu se ještě vrátím. Ale tady pořád ta proximity není úplně taková, jakou jsme jí očekávali. Ta proximity přijde až tady, až ve venkovní zóně číslo 5, je to proximity takovou, jakou jsme očekávali v rámci toho betu. To znamená, tady máme i poznámku, že proximity započíná až ve venkovní zóně číslo 5. Není přední. Jako je blíž, ale není to ta proximity, kterou by člověk očekával. A tady je nástřel. A my jsme řekli, že přední nárazník má být na úrovni zadního kola. A tady byl přední nárazník skoro na úrovni předního kola. Takže on vlastně neumožnil Piotrovi získat nebo nařel tak, jak by chtěl. A zároveň získal nedovolenou výhodu, která byla řečena na rozpravě, že zkrátka přední nárazník na nejvíc na začátku zadního kola. Potom vlastně od pětky až do cíle, skvělý chase, dobré načasování převozu, opravdu jako by tlačil hezky to skvělá jízda určitě za konora. Ale tady zkrátka byli tyhle z té chybě na začátku. Teďka se přehodě. Také. Tak a vidíme, že vlastně konor nedovolil Piotrovi být nablízku, protože tam hodil jako by to manží a mu tam nemohl najet, tak aby byl vlastně tím nárazníkem u jeho předního kola a on musel nahazovat až vlastně za ním. Takže on ani neměl tu možnost být tak blízko od vlastně té vnitřní zóny až do Z2. Ale když se potom podíváme, tak on vlastně uvidí, že tam je mezera a rovnou jde potom Lidrovi, a už vlastně od trojky, od venkovní zóny číslo 3 má tu proximity, jakou jsme vlastně chtěli. Tady vidíme, tady je to přibržďování, který konor vlastně dělal celý ten závod, a on Petr toho vlastně využil a získává tu správnou proximity už někde u venkovní zóny číslo 3, nebo na začátku venkovní zóny číslo 3. Takže vlastně z mého pohledu měl daleko větší výhodu na té Chase pozici než ten konor. Protože jsou tady vlastně tyhle body, které jasně říkají. A bohužel konor využíval výhodu, kterou neměl dovolenou na nástřelu jako chaser, a plus to zpomalování mezi druhou a třetí zónou, kdy tam nebyla decelerační zóna, on tam zkrátka vizuálně zpomaloval. A tohle to jsou jako body, které jsou potřeba vzít v potaz. Co týče lidů, tak zakonodávat byly tyhle chyběy. Zaště podám co to v poznámkách. Žkrátka ještě Konor měl poměrně hodně přibržďování levou nohou ve venkovní zóně číslo 5. Tam si ještě tak přibržoval víc než by bylo dobrý. A takže za mě, bylo to v okus, celkově o jeden bod. Ale zkrátka Petr za mě tohle měl vyhrát a měl nárok na to vítězství.

SPEAKER_04 1:38:23

Super.

SPEAKER_00 1:38:26

Tam je právě potřeba koukat na všechny tyhle ty detaily, které tam byly. Bohužel se dost často odvolávám na to, co bylo řešeno na rozpravě, ale musíme. Proto ty jezdci zkrátka musí vědět, co se po nich chce. Zajímavý je, že celý staršene hno se mnou nebavil. To je celkem normalka ne. Prážně ne, že ne, právě to zase úplně není. A předtím to všechno bylo v pohodě a tentokrát. Tak jsem zadal, jaký budou v Polsku. Ale za mě tam nebyl ani náznak pochybností z mé strany, že bych řekl, ne, to mělo být asi jako Korovo. Ne, tam nebyl ani jako náznak, ani s tím pochybností o tom, že to rozhodnutí z mé strany, bylo špatný.

SPEAKER_04 1:39:17

No a což nám se nevěli k tomu představit, to znamená ve finále tam nastupuje Pio Věcek jako aktuální lídr šampionátu s Koropolinským druhý a konor třetí den čtvrtek. Všichni ještě mají šanci vyhrát, že jo? V tom finále. 436-414 a 370. Mají rozdíl 22, 66 99. Je to 108, že může získat. Ale hodně. Ale to je hodně turický. Hodně turidický. Kdyby Vincek úplně nejel, tak může Dýny vyhrát. Ale jinak se to samozřejmě to bude především mezi.

SPEAKER_00 1:39:57

Vinckově se stačí kvalifikovat, aby vyřadil Dýna. A pak, když bude top 16. Když nastoupí, tak má kolik 16 bodů?

SPEAKER_04 1:40:14

Já nevím. Musí mít 87, ale nevím tak kolik.

SPEAKER_00 1:40:18

Ale má 16 bodů za top 32. Takže pak je to 32 a 48. Tak já si myslím, že to je rozdělený. Mě se musel podívat. Ale vím, že pokud Pjoter a Pel se dostanou do top 16, tak by Konor už neměl mý šanci. Pokud je top 8, tak 100%. Pokud top 16, tak si myslím, že už tak to úplně nedálno.

SPEAKER_04 1:40:49

No bude to napínavý finále, je to dobře.

SPEAKER_00 1:40:52

Jako je to hodně polský. A zároveň. By to asi polákno, to asi. Ano, jako Petr se taky pojistil, že jo. Si tam berukáše.

SPEAKER_04 1:41:03

To je masakr. A že lukáš není vůbec jako špatný. Lukáš je výborný zde. Ukazuje to na dmpečky. Tak bojotu mistra v Polsku. To masakr. Masakr.

SPEAKER_00 1:41:16

A RTR tak jde do boje se dvěma autama, Wordhouse jde do boje se dvěma autama. Takže se síly vyrovnávají, už nejsou jenom šeréně, který zůna.

SPEAKER_04 1:41:27

Tak to tak, to dobrý. No, takže tohle to určitě bude super, protože se spoustu z vás potkáme, teda samozřejmě na finále ve Varšavě.

SPEAKER_00 1:41:38

Takže to asi Propolis ještě něco bys tam jako dodal. Ne my za mě to dobrý.

SPEAKER_04 1:41:43

To bylo strašný. Pařád byl ohromný, to bylo to fakt. Pámůže, že ta hlavní část jde v noci. To jako přesně. No tam bylo fajně. V noci bylo úplně akorát. To bylo fakt ideálně.

SPEAKER_00 1:41:56

Jo, i Češi budou dva.

SPEAKER_04 1:41:58

Ano, to je pravda. Češi budou dva. Ano, ano, Lukáš souhrada se vlastně přidá jako Wildcard Wildcard.

SPEAKER_00 1:42:05

Někto píše, že zjedavího Machida ve Všavě. Tak ale jako dobrý jezdek.

SPEAKER_04 1:42:15

Jo, Marová, a to je pravda vlastně Fedopolis. Já jsem ji na skvěl nezmiňoval. Marovnou zvuků z takový.

SPEAKER_00 1:42:24

Na skvěle nezmiňovala, protože to je to má dobrá blbost. To prostě. Ale video dobrý. Jako video musím říct jako dobrý a měl to obrovský zásah. Nejvíce mi líbilo potom video od Dainama Makébra, který udělal to video s tím kladivem, protože i Jack Chan měl něco z nohu. Takže on udělal video, že si rozbije nohu, aby taknané do bude s vyrovnanýma sílami.

SPEAKER_04 1:42:54

To bylo super, to bylo fakt masakrát se to sešlo.

SPEAKER_00 1:42:59

To tady píše ještě Tomáš Firm, jak je na tom Laury. Laury blbě. Dne se to dobře, ale v rize ukázal, že je s ním rozhodně potřeba počítat. Že tam není do počtu, že pokud mu technika funguje, tak je opravdu doběl. Dělá jednoznačně skvělé. A bohužel zase technika zklamala, ale pomohlo mu to z jeho sebevědomím, protože byl schopný porazit všechno, co se mu postavilo do cesty v momentě, kdy ta technika fungovala. Takže v momentě, když začala zlobit a profukovat a pak odletělo celý sání, tak to bylo jinak. Ale do té doby ukázal, že skákka na to má, tomu psychicky hodně pomohlo. A rozhodně V8 příští rok nebude. Bude tam S58. Protože mu s tím může pomoct Mikakesky Korpy, který jezdí ten motor ve dvou autech už teďka. Ve Finsku jsou lidi, kteří to ladějí. Takže vlastně tam bude dávat S58 a stavěj novou S13, protože on chce mít pravostranný auto. S13 mu sedí. A nebude se zkracovat. Taky důležitý říct, že nebude zkrácená verze S13 jako loni ve Varšavě. Super. Tak. Takže tady ještě Vašek je zvědavý na Stavrovose, který vlastně získal Wildcard. A vlastně díky tomu se dostal. No a tu Wildcard dostal na DMP, což je další závod, o kterém se můžeme bavit. Proto když nebo jedem Zferopolis, tak dvě jeme daleko dál za nitru. Pravě právě, pravde, právě to dobře.

SPEAKER_04 1:45:04

21-16. Aktuální čas našeho. Už máme dvě hodiny. Za pat, co máme dvě hodiny.

SPEAKER_00 1:45:11

D domlováme, ale zrychlíme. Když tak v dalším podcastu vlastně podcastu se vrátíme k něčemu, kdy bychom náhodou něco vynechali.

SPEAKER_04 1:45:23

My si, George pojede skypru.

SPEAKER_00 1:45:27

Jestli to bude, tak to bude hodně štěstí. Je tady pár věcí, které mu trošku hraje dokáje to jediný závodník Skypru, takže tomu trošku hraje, ale v momentě, kdyby třeba, a to jako čistě polemizu. Není to vůbec jako rozhodnutí Drift Masters, ale kdyby třeba právě Staroce přijel teďka a zajel jako nějaký pěkný výsledek a dokázal dát dohromady program na Drift Masters na příští rok. Tak by to dost sebralo šance na příští rok. Ale jako nevypadá to dobře. Upřímně, nevypadá to dobře pro něj, protože ty výsledky tam skákala to nebyly, a prošel si strašnou smůlou, dva motory, myslím, že dva nebo tři dokonce možná. A to už odpopravil a přitom se fakt připravoval, odlehčovalo to auto, hodně na co makal na autě, aby to bylo radý na tuhle sezonu. Ale jako nefungovalo to. Ale to je tím, že Drift má teras tři, čtyři roky zpátky, člověk mohl říct deset ven a jedno z těch men je možné, jakože bude vyhrávat. Dneska to soutěže je schopný vyhrát kdokoliv, kdo projde kvaldu. Tady ta qualda je strašně nelítostný to. A kdokoliv projde tou kaldou, tak je zkrátka nebezpečný protivník. 100%. A úroveň toho Drift Masters vylezla strašně vysoko. Naoký hrozně rád bych ho viděl. Strašně rád bych ho viděl zpátky v Drift Masters, ale nejsem si tím úplně jako jistý, že ten budget vlastně na to valíno dá. Zvlášť teďka, co se děje s pneumatikama. Tak to valíno asi taky zasáhne jako všechny ostatní výrobce pneumatik, a které vyrábějí svoje pneumatiky v Číně, protože plánované antidumping na čínské pneumatiky, což výrazně zvedne cenu pneumatik. A bavíme se jako 40%.

SPEAKER_04 1:47:49

A tak to je hodně. To je fakt tak krutý.

SPEAKER_00 1:47:54

Takže si myslím, že teďka budou potřebovat peníze jako, aby mohli snížit o něco marže, aby ten náraz nebyl tak drastický. A zvláště oni to rozrazují na spolupracující značky a tak dále. A tyhle menší značky, jako je zona valíno, ty se ani nedostanou k té možnosti spolupracovat s tím evropským hospodářským ustupením tady v Evropě. Vlastně nadává to nařízení. A tak jsou přizvaný, to znamená, že se jim může dotknout až 80% antidumpingový clo.

SPEAKER_04 1:48:33

Strašný.

SPEAKER_00 1:48:35

A to u nákladních pneumatik někdy šáhali i přes 100% a tak dále.

SPEAKER_04 1:48:40

To je to antidumping. To si děž rozumím.

SPEAKER_00 1:48:42

Antidumping je to říct, zkráceně. Jsou dovážený pneumatiky z Číny a evropskí výrobci pneumatik se rozčilujou, že vlastně nejsou schopní konkurovat těm pneumatikám dovezeným z Číny, protože používají neférovou výhodu vůči výrobcům tady v Evropě. Protože výrobce, když má tady fabriku v Evropě, musí splňovat emisní normy fabriky, zaměstnanecké výhody, větší platy, daleko draší nájem za pozemek, daleko draší energie musí používat ekologickou energii a tak dále, tak dále. A těch nákladů pro ty firmy tady v Evropě je poměrně hodně. A v Číně je to trochu jinak. A v Číně dokonce i v některých případech vláda dotuje některé pneumatiky, aby byli schopné proti konkurenci, získali své místo na trhu a potom byli schopní zvednout ceny. Takže vlastně tady je nevýhodný boj pro evropský výrobce pneumatik. A díky tomu se vytvořila daň, která má vyrovnávat tohle bitevní pole mezi čínskými výrobcema a evropskými výrobcema. Což globálně. Nějaký smysl dává, protože opravdu tady ty náklady na výrobu pneumatik v Evropě jsou daleko větší. A vlastně argumentuje se tím, že pokud tady nebude zavedená tady ta antidampingová antidumpingový clo, tak se budou skákat ve velkém zavírat fabriky na výrobu pneumatik v Evropě, což jinak se už děje. Spousta fabrik v Evropě už byla zavřená. Právě kvůli tomu, že to nevyplatí tady dělat. Fabriky v Evropě se z velké části držej, hlavně kvůli první výbavě, to znamená výbava na nový auta.

SPEAKER_04 1:50:38

Odvírod sluchá.

SPEAKER_00 1:50:39

To je ten hlavní důvod, proč vlastně tady ty fabriky jsou nákladní, trošku něco jiného. A to je velice bezkratce ten topik je jako daleko složitější, ale jenom abyste věděli přibližně o čem to je. No, a bohužel se dotýká i driftingových pneumatik, které se tady stejně v Evropě žádný nevyrábějí. Jako driftová pneumatika, kromě protektorů, ale to je úplně jak něco. Taky dotýká, protože potřebují ty kostry z těch většinou čínských pneumatik, ale jsou schopni sehnat ty kostry někde jinde, i z těch evropských. Takže vlastně ty se tady nevyrábějí, jenže oni nechtějí dát výjimku na závodní pneumatiky, protože se bojí toho, že vlastně ty výrobci budou říkat, a to je závodní pneumatika, to je závodní, to jsou všechno závodní pneumatiky. Proto na to vlastně nepotřebujeme žádný antidumping. A pak tady budeme vidět normálně na silnicích všechny driftové pneumatiky, mají na své Street Legal, takže by se s nimi teoreticky dalo jezdit na silnici. Některé mají na sebe teda napsáno for Ace Us Only, NHS a další označení, že nesmějí na silnici, ale není jich tolik. Protože tohle přesně měli s tím zkušenost u nákladních pneumatik, kde se samozřejmě ty výrobci snažili to všechno nějakým způsobem obcházet. Dokonce se to dělalo tak, že se posílali nápravy celý do Číny, tam jsou na pneumatek, zpátky, pokud začaly vyrábět i ty nápravy v Číně. Takže mělo ten efekt, že nejenom, že jsme přišli do pneumatiky pneumatiky, o výrobu pneumatik v Evropě, ale ještě zároveň o výrobce náprav, protože ten člověk, co skládá ty návěsi a potřebuje na ně mít levný pneumatiky, tak řekne co já bych jako mín kvalitní nápravu, která není až o tolik horší, bude s Číny a nebudeme platit tady 83% na nějaký clo na pneumatiky. Takže vlastně našli způsoby, jak to obcházet, proto je to docela cholostivý téma.

SPEAKER_04 1:53:00

No dobře, tak poďme to uzavřít, se dostaneme dál. Tentokrát K DMP Davide.

SPEAKER_00 1:53:07

Tak, DMPčko.

SPEAKER_04 1:53:10

Autodrom, jak se vidě? Autodrom Jastřom. Jastřom? Jastřom. Jastřom, dobře. Ten nikdy nebyl. Ne.

SPEAKER_00 1:53:20

Já už jsem tam párkrát byl a my jsme tam měli nějaký školení, ještě měl bridgonu. Docela jako zajímavý okruhu, spíš jako poligón, než jako okruh. Dobrý místo, majitel velice nakloněný právě i driftum, což bylo jako super dobrý. Výborně. Je to okruh v osobním vlastnictví, takže je to trošku jako něco jiného, než kdyby to bylo nějaký firmě to skráka jednoho člověka v výsledku. Takže dohoda je o něco jednodušší. To je dobře. Je to uprostřed něčeho. Není to moc daleko od Varšavy, ale jinak je to uprostřed fakt něčeho, což je taky dobře. Takže těch vesnic zůstávají. Nemusí štát jako štalo. A konečně se DMP vrátilo zpátky na okruhy. Proto trať, kterou jsme tam postavili, tak jako okruhová, plus i tribuny jsou okolení, dobrý zázemí, hezký, hezký pedok, v výsledku jako fajn místo. I se zvedla rychlost, což je jako dobrý. A te si myslím, že špatná nebyla. Já nejsem úplně velký zastánce tady těch vraceček, těch kruháčů, který jsme teda hodně užli obrazu. Ale myslím si, že tady v tom Polsku to zrovna fungovalo docela dobře. Ta vracečka, že to bylo dobré. A dělal to ten záhod zajímavější. A fungovalo to i co týče té plynulnosti té trati, že to nenarušovalo plynulnost té trati jako některých případech tyhle vracečky jako třeba, když si vzpomenu. Ten irský driftmaster s tím Kruháčem právě, tak tam to bylo jako opravdu zpomalovalo. A tady si právě museli měnit tu rychlost v rámci toho kruháče, ale jako dobře to fungovalo. Takže si myslím, že to bylo jako dobrý.

SPEAKER_04 1:55:21

No za Čechy tady určitě dobrý změnit asi Semi Pro, že jo, a Vaško Boriana, který zvítězil, pokud jme správně, v kvalifikaci.

SPEAKER_00 1:55:32

Vašek jezdil velice dobře. Já si myslím, že z jeho strany rozhodnutí zůstat v tom Semi Pro. Tam je to sami pro vlastně ano. Takže to bylo jako dobrý, protože se tam vyježďuje a vlastně dokáže se ukázat.

SPEAKER_04 1:55:55

Ano, je tam vidět.

SPEAKER_00 1:55:57

Já si myslím, že kdyby šel do toho pročka, tak s těma problémama, s tím autem, co tam občas jsou, a tak dále, by jako zapadnul, když to v tom v té provoji se mu daří zářit, i když tam nějaký ty problémy jsou. Protože se mu podařilo, myslím, že vyhrál Qualdu.

SPEAKER_04 1:56:17

Já jsem říkal, vyhrál kvaldu a co byl čtvrtek.

SPEAKER_00 1:56:20

Takže fakt je hezky, a myslím si, že to bylo jako dobrý rozhodnutí otázkou potom pro příští rok, jestli už není do toho pročka, a tam je spíš to o tom programu, jestli ten program to dá nebo. Nina se kvalifikovala, myslím.

SPEAKER_04 1:56:42

Proč?

SPEAKER_00 1:56:43

V provinci mi pro.

SPEAKER_04 1:56:45

Jo, jsi. A jo, pardo, jo, jo, jo, jasně. A to tady jo, to já nemám. Nino nemám v poznámkách, bohužel.

SPEAKER_00 1:56:55

To jinou.

SPEAKER_04 1:56:56

To musím to rozřit o československé scce. To je jako pravda. Neinom do Česky. To je pak tam samře daná pelikána. Ale to už je to už je pročko, to jo.

SPEAKER_00 1:57:10

14. byla. Z 28 super. To už vůbec není špatný místě. Rozhodně. Problém je ta konzistence. Ještě musí zamakat na té konzistenci a budou snad nějaký výsledky. Ta konzistence tam ještě přece jenom chybí. To bylo vidět i v té kvalifikaci, kdy se jedno kolo zajela a my jsme na to koukali, jako je pěkný a pak druhý už tak pěkný nebylo. Ale ta konzistence, když se tomu dá, a to by docela klíč k tomu vyhrávat závodu. Konzistence konzistance, konzistance.

SPEAKER_04 1:57:43

To ukazuje ten skill. To si budeme. To si budeme. Já to znám. Zkušenosti. Zkušenosti. Ano, zkušenosti.

SPEAKER_00 1:57:50

Je to o tom jezdit, jezdit, jezdit aště a pořád ano. Tak ještě nějaký dotazy než půjdeme pročku. Chceš něco zmínit v hodně té pro dvojky. První byl zase bají. Jo jo. Druhý byl Maximilan Někoš. Což je vlastně motul tým, to je stejný tým, jako je Nina, jako je Marek Vartavíč a Jano Šonový. A pak třetí to je Gomolišek. Adam. A čtvrtý právě Gomara. A Gomolišek je vlastně teďka týmový kolega Lukáše jsou hrany.

SPEAKER_04 1:58:31

To je dobrý.

SPEAKER_00 1:58:32

Protože Lukáš myslím, že včera nebo kdy ohlásil, že vlastně bude startovat za Euvik.

SPEAKER_04 1:58:40

Tak to já.

SPEAKER_00 1:58:42

No, a šatý. Vašek Borián, které je v týmu Vaška Boriana. Tak. Tady ještě otázka trochu mimo téma, ale že ti to šťve a zajímá zárojem, proč je protimu takový hlavnímu rozučimu na Drift Masters občas to. Ale nejenom ty komentáře, ty soukromí zprávy jsou jako fakt mazec občas a je to, protože člověk vidět. Je to tak. Já jsem to řešil třeba z Becky, řešil jsem to i s Iénem, s Jacobem. A Jacob od začátku se v Drift Masters dostává taky strašnou sodu. Dokonce i jen dostává sodu. Becky, která potom co se rozešla s Jamesem. Neží rozešli, jo?

SPEAKER_04 1:59:35

To vůbec nevělo. To nevíš, to může starý. To vůbec nevím, fakt jo. Přes rok. To už je přes rok, jo, už nejsou spolu. Ano, pravda, že jsem silně nevěla na Instagramu spolu. A to je katastrofa.

SPEAKER_00 1:59:47

Tak ona od té doby dostává hroznou sodu, že jo? Tak jsem obrat o peníze a tak dále. Což ona vůbec nemá poměrně jako úspěšná, že jo? A právě on to bylo spíš jako takový power-up, bych to nazval. A to, že se skáká rozřešili, tak se rozešli a lidi se rozchází. A ona za to dostává úplnou sodu. Lidi okolo toho úplně jak náboženství občas.

SPEAKER_04 2:00:16

To je pomůže. Jak se to může dostávat sodu? To je fakt.

SPEAKER_00 2:00:20

Ale to je to, že já si myslím, že lidi, kteří normálně smýšlejí, tak to zákat nemůžeme nikdy pochopit. Já se to ani už jsem začal snažil pochopit. Ale pak jsem došel k názoru, že to nemůžeme ani chtít pochopit. Protože člověk, který píše takovéhle hejty na internetu, tak je podle mě člověk, který ve výsledku je nespokojený primárně se svým vlastním životem. A jediné, co ho dokáže naplnit, je, jak zpromenutím to řeknu prostě, skurvit ten život těm ostatním. Zkrátka asi když bych přišel domů a přišel bych z práce, kterou nesnáším, přišel bych do prázdného baráku, nebo rodině, kterou nesnáší zapšklej. A jediný moje náplní práce je sledovat internet a psát blbosti všude možně. Tak asi bych to pak dokázal pochopit.

SPEAKER_04 2:01:18

Bohužel, smůla tady na internetu samozřejmě se v němu 25 let, takže to znám celé. Ale ten efektu je v tom, že stačí pár blbců, zatím máš 99% lidí jsou úplně v pohodě a nic neřeší, ale pak přijdou dva, tři, čtyři a ty prostě dokáže.

SPEAKER_00 2:01:35

Ale tady ty hejty se objevují. Já jsem si to jako dal tu práci s tím, moc se na to podívat, jestli to jako, protože to občas to působilo, že to je fakt velký, že fakt velká vlna věcí, ale pak jsem se na to podíval, a to je jako třeba do 15 profilů.

SPEAKER_04 2:01:52

Jasně, to není víc.

SPEAKER_00 2:01:55

To nebude víc než třeba 50 lidí. A většinou je to v těsném okolí někoho, kdo toho jednoho jezdce, který zrovna nevyhrál v tuhle situaci. Tak zkrátka oni to začnou takhle psát. Ale nemá to smysl se tím asi zaobírat. Důležité je, že když jdu třeba tak ve Ferropolis, tak co jsem potkal lidi, tak jsem nepotkal nikoho, kdo by si ukázal, že to je on, to je ten co tam špatně rozhodnu. To se vůbec nestalo lidi, choděj, smějou se, děkuju za vysvětlení. Když jim něco není jasného, tak se zeptaj. Takže samozřejmě hned vysvětlí, pobaví se s něm popřejím ať si užijou závody a jde se dál. Ta atmosféra tam někde úplně jiná. Já jsem i některým těch lidem napsal, že když se nelíbí, tak přijďte na závody a probereme to tam, není problém.

SPEAKER_04 2:02:53

To nepřijde. To jsou jak diskuze na 0.cz prostě. To je prstejný, to ten internet tak je už asi vždycky bude. Jak to o tom místní vím? A potom taky vůbec nic neveme. Zlací na hru ty, už ty takhle bíšeš?

SPEAKER_00 2:03:13

Naposled, tak daná teda jako fakt nebyla.

SPEAKER_04 2:03:16

Prstinek nemá asi. Ne, nemá.

SPEAKER_00 2:03:18

Ale jako je spíš naštvaná na chlapy, než co jiného. Protože právě problém u těch ženských, které jsou úspěšný, tak buď jako nacházejí pijavice, anebo podobně úspěšný chlapy, které mají strašně málo času jako mávona. Takže to úplně taky nefunguje.

SPEAKER_04 2:03:39

Ty si to by těžký najít pro ní chlapa, to se už to musela.

SPEAKER_00 2:03:44

Takže má potřebuje někoho, kdo bude podobně na toma a v podobným.

SPEAKER_04 2:03:51

A zároveň někoho není tolerovat, a ten čas a to cestování. Tak nezávidím. To bude to mít fakt těžký holka, o tom žádná. No, není to všechno tak úžasný, když takhle známý úspěšný. Není to jednoduchý vždycky. Má to svéné stránky. Ale tak nějak příjemně rád, víc, co není to takové jako. Kdyby zbyl ženská kámo, tak to je pětší, jiným si myslím. Ona byla na svatbě, ne. To byla svatba kamará, já jsem taky viděl. To byla svatba někoho jiného. Tak to si to je ano, to tady je to nás to hráč, tak určitě ne.

SPEAKER_00 2:04:35

Tak Lukáš Honda se tady ptá, jestli se pojede Varšava na suchu. Já nevím.

SPEAKER_04 2:04:43

Tak to zároží, jaký bude počasní.

SPEAKER_00 2:04:45

Dozvíme se to ve čtvrtek. Protože teď nemá smysl někoť, protože to rozhodnutí přijde po studii Meteorodaru. Dokonce se platí studie na počasí. Ale čeká se na úplně tu poslední informaci, jestli má pršet, kolik toho má napršet a v jakých hodinách. A podle toho pak přijde rozhodnutí, jestli se zavírá a pojede se na mokru, nebo jestli se nechává otevřeno a jede se na suchu. Trať se vždycky staví s tím, že se jede na suchu. To znamená, postaví se trať, dají se tam všechny ty sněžní dělat, odfukování toho kouře a test se dělá s otevřenou. A pak se rozhoduje, jestli se to pojede tak nebo tak. A na noc jsem, že se dokonce zavírá. Vždycky, že asi vylezou lidi, prý, tak se to zavře a na ráno se to zase otevře.

SPEAKER_04 2:05:44

No to už někde v hospodě a užívám si jílo a drinky.

SPEAKER_00 2:05:50

Ve Varšavě pro mě takové věci neexistují.

SPEAKER_04 2:05:53

To ne chápu.

SPEAKER_00 2:05:54

Tam je to. náročný záno. Náročný už je to za tam jedu za dva.

SPEAKER_04 2:06:01

No, jdeš tam za dva dny. To je to mišku.

SPEAKER_00 2:06:05

A budu to na to nedělenou. A tam je to většinou jako 14-16 hodinovky.

SPEAKER_04 2:06:12

To je masakra. To je masakra. Pojedeš letos David vedíme zase kusého. Nevím, ale mě udí to určitě příští rok zase třeba někde. A budeš taky ve Crist? Nevím, v plánu to zatím nemám. V plánu to zatím nemám. Zatím to nemám v plánu.

SPEAKER_00 2:06:31

Byš tam teoreticky mohl i tou štáskou, ale já půjdu už tak s tebou, já ti to nebo mláďí. Můžeme věci spolu. To znamená, že já to nemá tím tobě, ty to nebo mláíš mě a budeme spokojno.

SPEAKER_04 2:06:43

Zkrátka to asi extrém, to bych chtěl něco levnějšího, protože.

SPEAKER_00 2:06:48

To by bylo dobrý, jo.

SPEAKER_04 2:06:51

Ale zatím ne, no, zatím ne, zatím ne.

SPEAKER_00 2:06:54

Jako já plánuju, plán jako je, ale tím, že vlastně letos jsme přecházeli s mladým do týné kategorie v kartingu a tak, tak jako úplně zbylo tolik peněz, jako bych chtěl na úpravu toho auta dostatu, tak abych s tím byl spokojený. A zároveň mi to taky si rád odpočnu, protože minulě jsem si neodpoč vůbec a teďka tuhle sezono mě to docela dohání.

SPEAKER_04 2:07:20

Já myslím, že je to dobrý si odpočít.

SPEAKER_00 2:07:22

Takže jestli pojedu, tak asi dva závody bych chlx. Víc asi úpl nedávám, protože potřebu taky trošku.

SPEAKER_04 2:07:30

Někdy taky zvolnit.

SPEAKER_00 2:07:33

Už mě to na to dobíh, tak jsem se. Už jsme se bavili spolu.

SPEAKER_04 2:07:37

Že máš fakt hustý, že je dobré mít klid a pauzu. Po té sezóně.

SPEAKER_00 2:07:47

No, a tady máme zase přesmičku, které my jsme ještě nedořešili pročko, tak nemůžeme do Liberosu.

SPEAKER_04 2:07:53

No a to už je kousíček, to je pravda.

SPEAKER_00 2:07:56

Co v pročku? Máme tady Janoš s Vroblem, tam to bylo jako zajímavý. Tam Janoš přišel do kočově.

SPEAKER_04 2:08:05

To viděl brutální.

SPEAKER_00 2:08:06

To jsem znamenal. Těsně předtím, než on tam najížděl na tu trať, tak jsem s ním zařešil. A co tam máš za nastavení toho Polosku? To jsi nastav, tak, a tak. A on říkal, no a to ne, tak kou potom auto. Říkal, no to by si ale měl mý. No teď otázku, jestli to dostalo, tohle ráno. To asi dají si myslím. Ale oni to auto už bylo na kolech vlastně, když odjíždělo tam tať. Nádherní díly, takže měli rameno, těglici. Co akorát říkali, že ten tlumíš, že to byla velká škoda, že to bylo drahé. Ale to auto už postavili na kola a odjíždělo z Polska na kolech na to. To je dobře. Takho tam máme Dan. Tak, tam daná učení. Dan. To vlastně proč Dan vypadno. On vlastně ani nastoupil. On Dan nenasto. Technika, že technika fakt fouklo mu to pod hlavou a on vlastně ani nenastoupil proti zakřevským.

SPEAKER_04 2:09:14

Jasně. No, to je škoda.

SPEAKER_00 2:09:16

To bohužel. Takže tam bohužel jako to úplně nevyšlo. Ale tam jsou zkrátka chyby, které se asi tím musí projít, aby do budoucna už je neděli. Asi takhle bych to nazval. Dobře to říká. Nebudu zabíhat do detailu, vím, co se tam stalo, ale je to jako se dělat. Takho tam máme dál to 32. No, bohužel jsme viděli stavimo. To je bedl, který byl moc brzo. Fakt hodně dobrý betlů, ale bohužel to 32 a jeden z nich musel je pryč, ale byl to patrutáši. Hidrich ten ani nedojel, myslím, že jšky. Taková. Vartali. Taková škoda. Konečně za pěkní volnu. A to převa to taky. Jako škoda. Škoda. Dobrý dobrý jezdek, ale tohle se to taka. Nodařilo a mužba měl bohužel jednoduchý jednoduchý postupku.

SPEAKER_04 2:10:43

Cesta, není vždycky to. Tady máme to má něco, co bych tam. To asian gruzy Kasilievský.

SPEAKER_00 2:10:59

Jo, pak tady byl ten Simon Sovema proti Samuelu Mladenovi a tam samom ale za náma dokonce i byl septát jako proč prohrál, že on to viděl, že jako one more time, nebo že by to měl dokonce vyhrát i on. A tam to vlastně došlo jako na detaily. Tam ten rozdíl, pokud si dobře pamatuju, tak můžu podívat do poznámek, ale byl to myslím, že jako jeden bod. Možná půl až jeden bod. Většinou, že půl bod, tak bych dal time, takže si myslím, že to byl jako jeden bod. A zkrátka byl to o kousek, ale bylo to dostatečně, abychom rozhodli, protože oni třeba oba dva daleko ven v tom Vracáku. Ale Simon dal kousek, dal dva, tři metry a jel ještě jako víceméně počáře, takže jako poměrně malá srážka bodů. No, ale třeba ten sám. Jel zkrátka kolem ven o více, jak půlkuzóny ven a ještě jako hlouš. Kto v místě, kdy vlastně Simon už se vrátil, tak sám ještě jel dál a ještě jako hlouš a tak. Takže byly to drobný rozdíly mezi těma dvěma, ale bylo to dostatečné na to rozhodnout. A tohle si myslím, že on byl překvapen spíš toho důvodu, že je zvyklej jezdit betly, ve kterých je poměrně jasný, viditelný rozdíl, a podle kterého se rozhodne. Takže on proto si myslím, že i očekával ten one more time, protože jinak to bylo jako dost podobné. Ale bylo tam pár drobných chyb, které byly ze strany sama větší než ze strany Simona. A s tím, jak je ta úroveň poměrně vyrovnaná v DNP, a pro nás to bylo dostatečné na to, abychom to rozhodli. Takže to si myslím, že tady to je taky věc, kterou se sám ještě musí trošku naučit dbát na detaily. Protože on jako je skvělý jezdek, má poměrně, si myslím, že poměrně velkou budoucnost před sebou. Ale musí koukat na určitý detaily, který předtím bral, jako nedůležitý.

SPEAKER_04 2:13:16

Teď už hraje na rozdíl.

SPEAKER_00 2:13:18

Tady TPčku, každá kravina je velká.

SPEAKER_04 2:13:25

Skutečně dobrá přípravka. Na Dreadmaster se samozřejmě přípravka v úzovkách. To je samozřejmě masakr závod.

SPEAKER_00 2:13:34

Tak pak krásný betl, kališovský vrubl. Pak zase kališovský zakřivský. Ten se nedudil. Ten se neduděl zkrzé betli. A pak mu vyplo auto. Takže vlastně nemohu bojovat o Wildcard na PG národový. Což vlastně je dobře, že vlastně nevyhrál Wildcard, protože už jí měl dohodnotou. Takže ji úplně nevzám. A ona byla dohoda, že se může posunout. To znamená. To je Zas Drift Masters nebo někdo, kouš tu Wildcard má, tak by se šoupla. Šouplaníš. Takže ve výsledku, když se na to koukám, tak. Ať by to dopadlo jakkoliv od top 4 dál, tak stavr by byl na rodu.

SPEAKER_04 2:14:36

Protože tam všichni může udělat slou. Tak to je super.

SPEAKER_00 2:14:41

Ale super, že uvidíme na PG národovým. Protože jako máro auto je rychlý. Ale tohle auto zapryjete hnusný. Sury, Davide. Já vím, že to je tvůj bodikit, ale jako na T36 nesluší.

SPEAKER_04 2:15:04

Tady máme, aby jsme viděli, o čem se bavíme.

SPEAKER_00 2:15:08

Takže jako pěkný není, ale jak to funguje? Ale hlavně ty to auto nesmíš časovat stejným způsobem, jako časuješ kohokoliv jiného, protože tě zavede do situace, ze který už neodedeš. Fakt. On jak je lehonký a jaký má neuvřitelný gryp. Tak když ho zkrátka následuješ, jako by si následoval stejně stejně váhovou kategorii, tak tě zkáka zavede do situace, ze které ty už se nevědeš a on bude pokračovat dál úplně klidu jako kdyby se stal. Ale jako Mára to má taky tady jako teda Kuba Kru si to pokazalo jako dost sám. Ale jako starost jezdí fakt jako pěkně. A dobře se na to kouká, to agresivní, hned do velkého úhlu. Já zemra měl začátku menší úhel než kuba, ale to je na čase pozici, ale když potom jede jako na tom LIDA. Tam on to hned otevře, agresivní přeho, rychl to je. Mně se to jeho ježdění líbí, je to jako poměrně podobné stylu má, je to i podobná koncepce. Není to stejný motor, je to 2AR, je to 24. To znamená, že on má 36, která je lehčí než E20, jako mára. A zároveň má 2AR motor zoty, který je hlinkový blok, na rozdíl odlitinového bloku, jako mára. A je to ještě 24. Takže vlastně je to lehčí. Zvěně co větším koroťákem, než mámárnu.

SPEAKER_04 2:16:44

Masaka.

SPEAKER_00 2:16:47

A tady vidíš, jak on už začíná mít problémy, že ho to začne táhat jako dovnitř a není schopný. Není schopný zkrátka následovat tu stejnou trajektorii. Tam jediná šance, jak za tím letím je jet, je zkrátka svoje, a modlit se ještě nebude překážet v cestě.

SPEAKER_04 2:17:06

Tak to je masakr.

SPEAKER_00 2:17:08

Nesmíš, nesmíš to následovat. Protože jakmile, zkrátka to začneš následovat s autem, který má o 150-200 kg víc než on, tak tě dotáhne do průceru. A tady tady už je to vidět, že on zkrátka udělá buh, přehodí hned do velkého úhlu. Tady ještě potom nešel ten Kuba krul, ale tady už to zkrátka jo, ten přehoz byl takovej, že dost s ním čekal. Moc ho navěc na to, aby ten Kuba za ním tuhle chybu udělal. Ale tam musí skákaba rád v potaz, že máš být jako dostkušený na to, aby si se nenechal navíc do takovéhle situace. Takže zajímavý jezde jsem za to rád, že ho uvidíme na PG národovin a uvidíme tam dva čtyřvalce. No, čtyřvalce. Jediná nevýhoda oproti tomu AE88, co mára, do 2AR je, že o nějakých 950 tisíc koní se tomu začal nafovat hlava.

SPEAKER_04 2:18:19

To je docela jako klidu. Potřebuje tolik ani snad takovouhle váhu a všimci musí 800 koní stačit úplně jako.

SPEAKER_00 2:18:30

Asmů se to říkalo, jako by paparky tenhle motor jezdil, že u toho u té koroli. Takže oni vlastně ten motor jezdili v té korole a v momentě, kdy se do toho nafoukalo více jak 900-950, tak to normálně odfouklo hlavu. Že se jako prohnula.

SPEAKER_04 2:18:51

Když se tady ještě ptaly. Je to s tím, že se vítěz dostává stupno vítěz DMP do Tmasters.

SPEAKER_00 2:19:00

Tam je to nastavené na Wildcard, to znamená, že vedoucí šampionátů DMP po třetím závodě dostane Wildcard na PG národový. A zároveň, co týče vstupu do Drift Masters jako takovýho, tak DMP je jedna ze sledovaných sérií, což pokud vyhraješ v DMP nebo jsi v první top 5, řekněme, tak ti to výrazně pomůže ve výběrovém řízení do Drift Masters jako takovýho. Takže proto se říkáš DMP je nejrychlejší cesta do Drift Masters. Protože to je vlastně sledovaná série, ze který vlastně na skoro každém závodě DMP je vždycky někdo z Drift Masters, aby se právě koukalo, jak vypadají týmy. To už není skauting, jakože mi někdo napíše mail a zkrátka hotová vezmu toho jezdce. Teď už se tyzdě prověřují, kouká se na jejich týmy, jak se chovají, jak vypadá ten jejich tým, jak to funguje na tom závodě jako takovým. Jestli nám, když se vezmou, už to začíná být jako husté velká hra. Tak to masakra. Proto vždycky, když budete závodit, takovejte se slušně a pochujte se profesionálně. Nikdy nevíte, kdo se na vás kouká. A že na některý závod i v Čechách se skauting dělal.

SPEAKER_04 2:20:46

Takže je potřeba shodovat správně.

SPEAKER_00 2:20:52

To, že vy o tom nevíte, že tam někdo takový je, neznamená, že tam někdo takový není. Pokopitelně.

SPEAKER_04 2:21:00

Krásný. Fajn. Už máme jenom ještě něco budeme řešit k DMP. Už máme už jenom poslední akci, co jsme vykrávali. Já bych se podval na Libros. Ale se můžeme podívat určitě.

SPEAKER_00 2:21:13

Libros. Náročný závod. Pro mě.

SPEAKER_04 2:21:17

Pro ně moc ne, bylo celkem jako v pohodě. Já jsem musel si opravdu musím říct, že fakt zná, když ten autě dlouho nesedíš a nezdíš jako závod. Musím říct, že to je docela fakt zná. Byle stánk, jak jsem vlastně úplně zavělej, to je úplně strašný.

SPEAKER_00 2:21:36

Já jsem seděl v tom bavoráku, že jo a na tom. Já jsem se tam někde otočil a pak přijdeš na ten okruh. A teďka jsem někde jezdil a tyš, že umíš to projet, ale pak je něco jiného, jet na zony, vyplňovat někomu na dveře, a tak dále. Ale jsem zistil, že si potřebu namátit.

SPEAKER_04 2:21:58

No jasně, přesně tak. Takže tak si zjedneš a tam je ta zóna, ale tam bude to prostě.

SPEAKER_00 2:22:10

Nemůžu, to bylo vlastně.

SPEAKER_04 2:22:12

Přesně tak, přesně tak. Takže to vtipný. Ale ne, bylo to jako fajn, dobré to tak vytáhnout. Teďka říkám, prostě nemám úplně na to, abych mohl spát prachy do toho závodění. To vplně jenom zábava, není to jako cíl pro mě. Asplnělo to aspoň to zábavu. Maximálně. Zase byl úplně nevysý. Myslím si, že to bude úplná pojička a překapilo mě, jak je to vlastně zákeřné v úzovkách pro mě. Samozřejmě po pár tréninzích, které už jsem dokázal aspoň víceméně zajet, nějak tu trať, aspoň že nějak se na to dalo koukat. Ale trať se mně líbilo. Mě vyhovoval a byl jsem rád, že jsme neměli ten přehos na točko, abych byl to posranný.

SPEAKER_00 2:22:56

Vlastně trať navrhnul Laky s Ježou. S Honzo konačným vlastně spolu navrhli a dali nám návrh. A právě my jsme potom na DMPčku společně s Androu Dětkem tu verzi pro virtuální. A tam jsme to jako odlaďovali tak, aby to na sebe navazovalo. A díky tomu, že vlastně jsme tohle z toho udělali tu virtuální verzi. Tak potom, když se přijelo na místo, tak jsme z ty virtuální verze vlastně dělali tu ráno.

SPEAKER_04 2:23:37

To je dobrý.

SPEAKER_00 2:23:38

Já jsem vlastně ajzal tu virtuální a teď jsme išli a rysovali se ty kružnice. Nemám rád tolik růáčů vedle sebe. Myslím si, že by to šlo udělat jako jinak. Ale luz Onzou zkrátka v mise tohle. A ve výsledku to fungovalo dobře, si myslel. Závod byl jako v pohodě. By to jako další ježení, bylo hodně, bylo to zase něco úplně jiný, byl to pravý opak toho, co se jelo v Ostravě předtě dolních výkovicích. Tak to byl vyslovně závod pro diváky. Náročný pro projekce a skvělý pro diváky. A když to ten Librost byl jako trochu naopak, že pro ty diváky to třeba až tak úplně zajímavý na místě nebylo. Ale zase projezce to bylo super, že se hodně zajízdili dlouhá tráť, hodně tréninků a tak dále, tak dále. To potom to bylo. Jednoduché vlastně jednodenní akce, takže jednoduchý na to tam přijet, zájezdit si, odjet a máš potom den na tu regeneraci, že jo, tam si neděle potom byla volná.

SPEAKER_04 2:24:51

Počkej, to byla neděle ten závod.

SPEAKER_00 2:24:53

Neděle byla závod.

SPEAKER_04 2:24:54

Takže sobota byla volná. Sobota byla volná. To byla v neděli to bylo.

SPEAKER_00 2:24:59

Jo. Takže to.

SPEAKER_04 2:25:00

Pondělí bylo náročný.

SPEAKER_00 2:25:01

Jo, jo, jo, já jsem vlastně přijel, já jsem ještě něco zařizoval. Jo, áno. Pracoval v sobotu.

SPEAKER_04 2:25:08

Když by to byla sobota, aby by to byla sobota, tak je to lepší samozřejmě, aby by byla neděle volná.

SPEAKER_00 2:25:13

A ten problém s Librosem, jako jsou tam jiný cenníkovky a sobota nedělajíš. Já se tam chápu. Takže tam to úplně nešlo. Rozumím. Oni mi líb naplněný ty soboty, takže potom je to něco hodnější na ty neděle. Ale můžeme být rádi, že vůbec vůbec nějaká série proběhle. Jako země padne, ještě na nás čeká jeden závod uvnitře na pro dvojku, ale už teď, když máme vody tytočko, ze mě odpadne takovej strašný šok. Teď už mám největší starost této sezony, co týče tročka, pobyt správný pohárky nechat je nadepsat a máme jako hotov.

SPEAKER_04 2:25:51

To je krásný, to je krásný. Bylo to super, já jsem byl rád za samozřejmě první, zdar a pořád, no ty krásno, tak třeba to budou dělat tyvat, to je prostě strašný. Ale potom už se to srovnalo, už to bylo fajn a už jsem měl jako rohlík a jsem si já si jednu jenom pro zábavu. Prostě mě úplně jednak dopadne. Když jdu nějakou kvalitu, nějaký bude jsem spokojený. Tepal jsem, že dostanu asi 65 bodů, se 70 říká spokojený. A jako dobrý auto. A hlavně, že auto fungovalo. Mi jsme měli jednu technickou závadu, za celý závod, a to sice, že sem rozpadly řemeny. Normálně. Proto auto strašně dlouho stálo. Takže se koupili nový řeminy a jezdili jsme celou domou. A hama funguje. Bez problémů. Žádný žádný.

SPEAKER_00 2:26:44

A že to auto dostalo, ale k tomu ještě dostaneme.

SPEAKER_04 2:26:47

To auto samozřejmě trochu dostalo. Dostalo tím, že jak tam bylo hodně ježní, tak jsem vlastně furt lítal, a přeřel jsem jim jako brzdovka i sedvo kapalina.

SPEAKER_00 2:26:58

To teda jsem na práskám. Když máte mezi svodama a brzdovou a trubičkou, takhle. No, to tam prostě. Tak se nemůžete divět. Je tam představíte. Je tam cenťák. Skvělý. Je tam cenťák. Je tam cenťák. Ale když máte mezi svodama a brzdou trubičkou Cťák, tak se nemůžete divit, že se mám přehřejová brzdovka.

SPEAKER_04 2:27:25

To se mi to vařila. Přiznávám. Přiznávám. To je prostě nedokonalost tohleto.

SPEAKER_00 2:27:31

Ale tohle jenom o těch zkušenostech. To bylo to, když jsme ještě jezdili s Kubou Zkouškem, se Kubba Posouchá zdar. Tak on měl červenou třináctku a jsem měl černou třináctku. A mezi těma automa jako pár rozdílů byly. V obě byly sérkama a podobné jako nastavení, moje byla nízká, jeho byla vysoká. A já jsem v tom měl porám, on neměl porám. A další změna byla, že on měl top mountswody a jsem měl lou mount svodu.

SPEAKER_04 2:28:01

No jasně, chápu.

SPEAKER_00 2:28:03

A když jsme spolu jezdili, tak on musel zkrátka odpadávat daleko dřív. Proto jak měl ty top mountsbody, tak jsem právě přesně vařila ta brzdovka a mohl tam dávat štíty, cokoliv, ale zkrátka neočuráš to, že je to blízko sebe. Tak se to zkrátka vaří. Vaříno, vaří no. Takže buď se ti to podaří dát jako daleko.

SPEAKER_04 2:28:28

Pedálovka spíš. A nebo pedálovka. To spíš, to spíš je tam.

SPEAKER_00 2:28:32

A doporučoval bych v tom případě, jak jsme se o tom bavili, skákat tu top pedálovku, jak máš všechny baňky schovaný nad nohem a tam máš dost míst.

SPEAKER_04 2:28:42

Ale je to závodák.

SPEAKER_00 2:28:43

Když vyřešíš zadek, dáš tam pedálovku a to době.

SPEAKER_04 2:28:47

No a ty vtipný samozřejmě hned psal Dan, že když viděl, že jedu na závodě, to bude super, dáme byty, říkám, daně, v klidu. Ty si v proročku a jsem v prodovách, že Betle asi žádný nedáme. A stejně já jsem levelý a jsem dřív. To nevadí. A pak jsme stáli v depu vedle sebe, protože Dan tam byl první a jsem byl druhý, co jsme tam přijeli, že jsme tam byli první dva na tom na Librosu v sobotu odpoledne vlastně. Takže jsme se postavili vedle sebe a celý ten den jsem sledoval, jak tam zápasí s autem a furt něco řečení. Hrabete a furt prostě chudáci se mozou hrábali, hrabali, hrali a jenom palgumě.

SPEAKER_00 2:29:31

U nás na závodech, kdy já vždycky k autu, tam pod ním leží kuba zapoušek, makarát říká, vykaři se na to jdem domů, providě neopravuj to. Ne, ne, budeš přiběhná rád. Takže to nedáš, dělej, dělej na to. Dobrýno. Takže tam to se musí opravovat. Ale jsou to zkušenosti, které oni získávají. Pro ty, co nekoukali na live stream, tak byly dvě trati. Jedna byla pročková, ta si jela vlastně až úplně do zadu. A pro dvojková, ta se vlastně končila za přehozem z tohle kráče. Takže jsme potřebovali splnit pro národní šampionát počet přehozů. Proto aby trať byla kolodovaná pro národní šampionát a nemusela mít výjimku, tak musí mít tři přehozy. Takže to jsme tím splnili. A radši jsme to ukončili, protože vlastně tam se to jelo v té akvávaně. Proto tím jak je to poligon, tak je tam ten na Aqua Plenink. Hupno poměrně ta se přejíždila ta hrana, a ona byla poměrně vysoká, zatím byly hned betony, a pak se jelo teprát ten kruháč a nabíralo to tam docela velkou rychlost. A my jsme se jako báli, aby u té podvojky, která nemá takový side grip, aby to ty auta ubrzdily a nedošlo tam k nějakým krešům potom v betlech. Což nám potom ukázal Adrian Bartocha v kvalifikaci, který tam trefil to volvo, to je i potom video na sociálních sítích se můžete jako podívat. Takže ten námě potvrdil, že se byl v pročku, ale takovouhle ráno jsme se právě báli v tom v té provoji a nechtěli jsme jí tam vidět. Ostatní zpročka se s tím popravili poměrně slušně a fungovalo to jako docela v pohodě. Prooto tam byla složená, myslím, že Karol Jabloňský, David Kurbitner a Ondra Koubek. Zoměl Andru, který tam byl se mnou a maloval tam všechny ty značkoval všechny ty zóny se mnou. A jsme pak zůstali na dvou. Protože Karol ten přišel ještě přesně na závod. A David musel na oslavu narozený mammy nebo něco takového. Takže to snáno být. Takže jsme to tam pak dělali celý dvou. My jsme to na značku, ale pak už se to jenom namaloval.

SPEAKER_04 2:31:59

Petrjonář. Názor na můj betel, jestli bych mohl otravovat. Tak bylo to super. Petrjonáš. Já si s tím s tím co to bylo za betu nevím. Taky nevím, taky nevím. Vyšnu se tak trošku asi nám tady přišť.

SPEAKER_00 2:32:30

Jak to nehodím, tak to nádrži.

SPEAKER_04 2:32:33

Ráděřili náš, co. Děkáme se tady a zkusíme se podívat sem. Tady bychom měli vidět někde Jonáš Peáš a prudělukáši pokládám to 8.

SPEAKER_00 2:33:14

Takže já upřímně jsem pořádně ani jako ne, že neviděl na obrazovku, viděl jsem na ní, ale neviděl jsem to úplně jako čistě. Takže já jsem to týče hodnocení spíš vyřešil věci z pohledu ředitelství závodu, řízení závodu a tak dále. Takže.

SPEAKER_04 2:34:03

Počkej, počkej, počkej, tady ještě takíčkej. Tak jsem to tady já krásně. A tady jsme na konci jedra úplně.

SPEAKER_00 2:34:18

Tady zatím jako koukám, tak to vypadá spíš jako na výhodu. Pro Patra pro Patra.

SPEAKER_04 2:34:26

Tady se asi poroda dlouhodí, protože víš do předu nádr.

SPEAKER_00 2:35:06

Tady si myslím, že se to prohrál zkrátka na té proximitě proximitě. Ale bohužel tady tvůj chase ještě odstupínek, tak si myslím, že horší. Tak důležitý jediný kritický bod, který jsem tam viděl, bylo, jestli byl jedin nebo dvě kolama zatou čáru. A v případě, pokud se pro to shodl za tím jedin, tak ten okamžik, to si myslíš to rozhodí asi jako.

SPEAKER_04 2:35:57

Takky. Tak.

SPEAKER_00 2:36:03

Ne, to nebyl patroby ten asi a petro.

SPEAKER_04 2:36:08

Katovi náš matěšno super.

SPEAKER_00 2:36:11

Ne, neotroval. Od toho tady jsme si na tom mrknem a řekneme si a řekneme si, aby se vidělo. Takže to byla pro dvojka. Pročko bylo super až na top čtyři dál.

SPEAKER_04 2:36:27

No, to jo, jo. To bylo katastrofa. Jako tam jsem zase krátka použít otevřít pro dva ještě tady tady byla vlastně vprova, jak nám to celý dopadlo?

SPEAKER_00 2:36:39

No, pro dva tam to dopadlo blbě pro radíma Němečka, který nastupoval lídr šampionádu posmů. Tam Dada vlastně vyřadil Němečka, to jsme tam pak s Dadou měli takový jako problémek. Proším battlu, Dada mu nebylo dovolenou odstartovat, protože zou pneumatiku.

SPEAKER_04 2:37:07

Během warmu.

SPEAKER_00 2:37:08

Ne, během první jízdy. A on chtěl nastoupit do druhý, ale on měl jako poslouchat, poslouchat kohokoliv. A to jsem ještě musel jako dávat auto dohromady předtím, než vůbec startoval. Takže tam nějaký technický problémy. Takže než abychom ho vyhodili, tak jsme předělali ty uchyty. Ne, nechali předělat.

SPEAKER_04 2:37:29

Ale jako s toupiku nemůže, to jasný to.

SPEAKER_00 2:37:32

Ale si snažil jako nazouut zpátky. Ale jako já jsem bohužel se nám to pak už nechytnul, ale říkám, že by si to dosáhnul v momentě, kdy jsi vyřazený technickým komisařem. Tak jsi vyřazený technickým komisařem. Kdy by si to auto na hlavu postavil, tak zkrátky. Protože je důležitý pochopit, to se potom ukázalo v pročku, že byl nějaký rozhovor, myslím, že to bylo relý, a ptali se jesce. Co jako poškození je jaký poškození vás schopný vyřadit ze závodu. A ta odpověď byla takový, jaký uvidí technický komisař a nepustí mě dál.

SPEAKER_04 2:38:12

Je moc chytrá odpověď správně. To je pravda. Ten tam je.

SPEAKER_00 2:38:17

Protože to, co zkrátka nechytne technický komisař, tak ten člověk skáká.

SPEAKER_04 2:38:21

Pojede, no jasně, to vyšlo. Pojedan.

SPEAKER_00 2:38:24

Protože v tom zápalu a v tom všem, a prostě jdeš. A není to jako jenom check drift Series, je to i Drift Masters, kdy třeba ve španělsků letošního roku, když Kono Falvy dojel na start a stalo to taklo už je všechno fouklí pod hlavou. A on skákají jedu. Když se to má rozletět, tak skákají jedu.

SPEAKER_04 2:38:46

Jasně.

SPEAKER_00 2:38:47

A zastavili ho na startu, dali mu stopku. Pak jsme se s ním bavili po závodě a oni za náš a říkli, hele, děkujeme, vy jste nám jako pravděpodobně zachránili zbytek sezóny, protože kdybychom odstartovali, tak pravděpodobně ta ojice tím blokem proletěla. A ten motor by oprava stále jako nějaké věno.

SPEAKER_04 2:39:12

Há to smyslom. Mají tam ty komisaři, o to tam žádná mají tam být a je to důležitý.

SPEAKER_00 2:39:18

Takže to se vlastně stalo i tady na tom závodě v proužku potom. Jo. Kdyby. Kdy vlastně Luboš Jurin po nehodě přijel ke startu a oni. Tam bylo vidět, on trefil ty betony přímo na nástřelu, kdy my jsme to dali zavinu tomu Moravěcové. Moravěcové. Takže vlastně tam zpomalil víc než by měl, nebo my. Porota. Tak to je důležité, zvlášť tady v tom případě. Ne, že bych si ho nesouhlasil, spíš si myslím, že to zpomalení tam už bylo i předtím. Ale to je to schodně sporné. Tady bylo zkrátka jasně vidět, že tam něco takového bylo. Takže v ten okamžik to rozhodnutí tam nějak vypadlo na tohle jediné, co, tak jsem hošel vysvětlit Moravěcový já, nevím, proč jako nešli kluci, ale tak jsem o to vysvětlil a on teda to trochu rozporoval. Ale Zona Moravěc je jeden z těch jezdců, které zkrátka, i když s tím nesouhlasí, tak to jako akceptuje a lubo šel do depa opravit auto a tam bylo užně vidět z těch záběrů, kdy on vlastně trefil ten beton, že bylo ohnutý spodní rameno 100% a plus pravděpodobně i náboj, co se potom potvrdil. Proto oni vyměnili kolo, které bylo zničený, a stejně to auto šmě dalo dělá. Takže v momentě, kdy to vaše uviděl, tak zkákali stopku. Na místě se hobě už velice rozčiloval, protože chtěl to první vítězství. A takže tam se jako hodně rozčiloval, ale potom když jsme se s ním bavili v depu a protože jsme potom obcházeli s Všechkem všechny závodníky, kteří tam ještě zůstali, abychom se s nimi rozloučili, poděkovali za závod. Tak jsme tam přišli i za nima. A on říkal: díky Vašku. Já bych byl tak blý, že bych s tím jel. A pak bych pravděpodobně skončil někde v betonech, protože to auto by bylo úplně neřitelné. Krásný. Takže dobrý, že ta seberflexe potom přišla. A dobrý to bylo. Tady píše Petrš, že Klubouček, že si půčil danovi autu.

SPEAKER_04 2:41:44

To já říká, to už se tak jako tam člověk tak vidí. Většinou je dobrý, že já i dám jsme nebo danem v kousek vyšší než já. Když to není častý a jako by moc jiný vysokých jezdců u nás není, že navíc se nemůže počet auto z provožio kategorie může domat dva, a schodů okolností tak vyšlo. A úně to bylo jako brainer. Já danovi tam tím, takže fajn. Podvážní to bylo. Já jsem vůbec žádný strach neměl.

SPEAKER_00 2:42:13

A něco neuvěřitelný, že se Danovi podařilo dojet druhý místo v šampionátu.

SPEAKER_04 2:42:19

To jo.

SPEAKER_00 2:42:20

A v žádném závodě nestartoval se svým automento.

SPEAKER_04 2:42:23

To je jako nevřitelný, jo. To je to nevřitelný.

SPEAKER_00 2:42:27

Proto v chebu startoval se Suprou. Tam patří.

SPEAKER_04 2:42:30

Ano, ta patří Onrovi z drifno.

SPEAKER_00 2:42:33

Ne, ne oný pronal. Takhle tak to nevím. To jí právě prodal někomu a nevím komu teda. Tak to bude naši diváci. Ale každopádně není danová. Není, to je jistý. Pak 46, kterou si půjčil taky, že jo, a teďka s 14. Takže tři závody, a první Slovak. Tři závody, připůčený auta a to více mistra.

SPEAKER_04 2:43:05

To je ono. Škoda, že to samozřejmě tam nekla. Bohužel, ale samozřejmě překupit, jak s tím dokázal zadkval dobinýho tréninku. Takže první kolo.

SPEAKER_00 2:43:16

Já jsem mu říkal. To měl jako zkušeně, teď to podělám. Protože si zkrátka sednul do 14.

SPEAKER_04 2:43:24

A už nebude štít nic jiného. No vidíme. Zatím furt chce svoje auto. I když byl velice mile překapen z toho, jak je to hodný a jak to funguje. To auto fakt umí někoho věná. Bodu nepopíná.

SPEAKER_00 2:43:46

Pak na to nahrval 26 nebo ty dva 8? Dva 65. Asi dva 85, se nesmějí na vás. A ty softy nebo ty média? A to byla ta chyba.

SPEAKER_04 2:43:57

Měl dá co?

SPEAKER_00 2:43:58

No asi ty softy, jo? Protože to nepodrželo tam do té poslední zbačky. A právě proto on odlevil o něco dřív. Protože se bál, že nebere takovou rychle do hady, jo. Dohady.

SPEAKER_04 2:44:17

Tak dál napiště posloukáš.

SPEAKER_00 2:44:20

Že vlastně dojede moc moc daleko do zadážky. On vlastně když žil bajrán, tak právě měl možnost si to vyzkoušet. A počkej, ještě další věc. On je měl v pučeném autě na pučených kolech, které nebyly tvoje, ale byly Marka Kaluse. Ty se tam za ním přišli a říká, toš dalova.

SPEAKER_04 2:44:46

Ten pětka na 114.

SPEAKER_00 2:44:49

Takže ty jsi vlastně musel snout podložky. A on tam šli ty kolec, co má Marekalus. Takže proto to bylo Tramvai Edition.

SPEAKER_04 2:44:56

Ano, přesně tak proto byla Tramvai Edition, ano.

SPEAKER_00 2:44:59

A s tím se to vlastně jalo. Takže on na to dal pneumatiky. Od Honzi Fojíka, který neměl koupený, protože se bál tam dál ty suje, které byly moc nagripovaný. Takže on si začal pro pneumatiky, začal si pro kola, začal si pro auto, všechno to bylo dohromady a odjel s tím vlastně pakle. Přesně tak. Přesně tak. Úžasný story. Távodech absolutně nemožný, na driftech nemožně počkání. Takže on zajed ten bajrán. Tam si právě vyzkoušel nějaký tlaky, nějaký gryp, jak je to vlastně bojím na dva šest. Jestli to ty dva šestky útočí, což očividně utlo jako říká v pohodě.

SPEAKER_04 2:45:44

Tak jsem říkal, že to jako stopřitně útočí, že už to mám ověřé. Že se v ty dva šestky se si dají krásně pálit. A jde to líp na těch úzkých ještě. Jak to má ten odpor.

SPEAKER_00 2:45:57

Tak funguje fakt brutálně úplně tome. Takže tam dál ty média, protože právě se bála, by se to jako možná ta chyba, že se tam měly. Já jsem říkal, ať tam dá softy, a ne super softy, nebo ty softy premium, což jako něco měkčí. Jenže problém je, že tam myslím, že neměl za sebou. Myslím, že neměl. Měl buď premium anebo média. A on se to rozhodnout mezi tím. A ty média byly jako jistější volba v tom, že víš, že to na tom projedeš. Problém byl, že ten sidebuite už tam nebyl takový.

SPEAKER_04 2:46:36

Jo, je to tak. Ale jako je to mocno v tom překvade.

SPEAKER_00 2:46:42

Takže tam byl právě ten problém, i co se pak stalo s tím Lubošem, který ho trefil, a proto to dalo zavinu právě Danovi, protože tam došlo k tomu, že vlastně k tomu zpomalení došlo ještě předtím, než bylo dokončený dokončený přehoz, což bylo řešený jasně na rozpravě, že musí být dokončený převoz. A pak až teprve se může zpomalovat. Takže to tady, k tomu zpomalení došlo o něco dřív a proto tam došlo k tomu kontaktu.

SPEAKER_04 2:47:12

Bohužel, stalo se a dá si něco dělat, ale i tak to bylo krásný.

SPEAKER_00 2:47:16

Takže vlastně Dan bouural kvůli tomu, že se bál, že bude burat, tak zpomalil a kvůli tomu boural.

SPEAKER_04 2:47:22

Je to tak? To je věc. Jsem bál, že bude bourat, a kvůli tomu, že se báš, že bude bourat, tak burat.

SPEAKER_00 2:47:28

A tak to většinou je. Většinou, že se bojíš, že budeš bourat, tak buráš. Když se nebojíš, tak. Tak to vyjde. Někde to vidět.

SPEAKER_04 2:47:38

A ten Bajrán měl hezky ty, když jsem přišlo. Až na to, že tam vyletěl. On tam on tam vyletěl. To jsem OK, tak to jo. Takže byl tam dlouhej. Ty jsi to nevím. Já jsem zase doplát. To bylo jako hodně aušit moment. Fakt, ty si pustíme.

SPEAKER_00 2:47:51

Se podívat. Já vůbec. On tam letěla ten obrovník, že vzadu? No to dobře. Ale to auto spakovalo.

SPEAKER_04 2:47:58

No, jasně.

SPEAKER_00 2:47:59

A letěl tam vzadu na ten obrubák, že jo se přečil.

SPEAKER_04 2:48:03

A ne, počkej, počkej, počkej.

SPEAKER_00 2:48:04

A teď jsme čekali, ažli to auto vyskočí do vzduchu nebo ne.

SPEAKER_04 2:48:08

Fakt jo. Já jsem úplně nějak to otvá. Já jsem byl úplně. To felikán bajan, tak počkej, počkej. Poděláme se na to, jo, uděláme se na to, já sám nevím. To se tak stává.

SPEAKER_01 2:48:21

Typni už tak ty.

SPEAKER_04 2:48:23

Jo, všipám novoj se. Makám na to, makám na tom. Tak heli, počkej, tak tady máme nějaký jo. To už dál to bude nějaký tramvali edition.

SPEAKER_00 2:48:32

To je první jízda na 265. Do této doby ještě Danel na 265 to moutě. No a teď teď to začnešovat, jo? Ty media zrychlu jako svině. Není nemají ten sidebite.

SPEAKER_04 2:48:52

Jo, jo, jo, už jemě. Jo, jo, jo, jo, spínám ano, ano.

SPEAKER_01 2:48:55

Jo, jo. Tak jsme pravda, tady tam je o druhá.

SPEAKER_04 2:48:59

To vím, já vím jsem tam byl, to si snažně pamatuju. Tak to jo, to je pravda. Já jsem si vlastně nevědomil, že si tady přetočil. Máš tak to vím ano, to si se rozpomínám. No tak to jo, tak to jo.

SPEAKER_00 2:49:08

Ale taky tam ten malý úhel, který tam potom měl, když je s tím lubošku.

SPEAKER_04 2:49:12

Ano, ano. OK, no tak to jo.

SPEAKER_00 2:49:18

A na to, že o tom nikdy předtím nejel, tak dobrý.

SPEAKER_04 2:49:22

Jo, jo, jo. Takže jsem to nebal. Já jsem se vůbec nebal. Vždycky lidi mi říkají, tom můžeš auto. Řeknu, tak jsi, bučko nepůjčilo.

SPEAKER_00 2:49:33

Ono je takový jako. Víš co první řek, kdy jsme se potkali, vlastně on jsem se potkal na závodech, jezdci, že jo v liberci. A hned za mnou přiběh. Ty dostaneš takový dveře.

SPEAKER_04 2:49:49

No, David David dveře nebo tam žádná.

SPEAKER_00 2:49:54

A on potom žil a teďka jak jim tam dveře, ale jelno, ale tu asi neu.

SPEAKER_04 2:50:04

Příjemný pusinkování, chápu, chápu. Proto by to taky asi přali si myslel, že si budeme dávat dávat dveře, to se zase nespadlo. A nakonec jsem autem. Že vtipný. Tak a jinak samozřejmě celý ten librost a točko bylo technický. Vlastně to top 4.

SPEAKER_00 2:50:21

To top 4 byla taková.

SPEAKER_04 2:50:23

To bylo chystá technické odstupy a problémy a vlastně všechno bylo.

SPEAKER_00 2:50:29

Nebylo to úplně příjemný. Ale vítězem to byl.

SPEAKER_04 2:50:34

No, vítězem byl přece ten Vašek. Vítězem byl Vašek Burian, druhý božurin a třetí kristá.

SPEAKER_00 2:50:43

Vašek Burian, který přijel z Maďarska spál dvě hodiny a pak šel ano, jsme úplně zapomněli na hvězdu tohoto závodu. Tady bavíme Vodanovi úplně se zabral celou naši pozornost. A zapomněli jsme na Vaška, který tam zajel fakt krásně. Aboš Durin fenomenální úspěch jeho kariery, druhý místo. Souhlasem. A celkově třetí, myslím, že je Luboš?

SPEAKER_04 2:51:12

Ano, třetí.

SPEAKER_00 2:51:13

Tak je třetí, proč ano. A čtvrtý je Michal vychodil. Takže uřadující mistro je teď čtvrtý. Ano. A druhý je právě Danno, který mu šlo hlavní cenu vítěze mistrovství, který získal? David Marlina. David Marlina. Je šampionem České republiky v Driftu pro rok 2026, a získal vstupenku do DMP, má možnost startovat v DMP a 50% slevu na startovní na celý rok. No krásný, Davide, tak má být. Takže jsem zadavý, jestli David pojede DMP příští rok. No. Jestli jim tam někdo je schopný docela za topit, tak si myslím, že pokud vyřeší teda spolehlivost tvého vozu, tak si myslím, že by jako David tam mohl.

SPEAKER_04 2:52:10

Mohl by topět. Mohl by. Mohl by ano. Tak David, asi nás nesede to nám mohl napsat už něco věc, ale když tak teda. A ono se to k němu dostane. No, dostane. Tak jsme na to zvědavý Davide. Aci zvedneš tady tu možnost.

SPEAKER_00 2:52:28

Každopádně před náma ještě určitě jeden jedno vysílání. Kromě toho po finále ve Varšavě Drift Masters, finále poznání DMP. Pro dva nitra. Pro dva nitra a FIA IDC teoreticky v Řecku, ale až pozdě ne. To dost pozdě jeden z nás tam nejde.

SPEAKER_04 2:52:54

To je to taky skandal, teda. Dá si nic dělat, no dobře.

SPEAKER_00 2:52:59

Uvidíme si, jak se tam s tím kluci popou.

SPEAKER_04 2:53:03

Půně kukat na live stream. Budu samozřejmě držet. Ale může ani to ne. Ne, ty žádný. Já si všim, tam budou pravděpodobně našit dva kuci, ne pravděpodobně. To mají svoje.

SPEAKER_00 2:53:18

Jo, majně si on druž dětka. No a nejdo, jestli Han dělal lokální? Nevím, asi jo. Asi jo. A nevím. Ale máme obarva určitě má. Tak nejedám. Tak nic.

SPEAKER_04 2:53:33

Jak to vyde, to byly vybrani jiný byly vybraný jiný poroce, no.

SPEAKER_00 2:53:38

Byly vybraný jiný dva poroci a tam se to zkrátka nějakým způsobem potřebuje točit. Takže teďka vlastně jsou čtyři certifikovaní poroci ve FIA a jsem to teda já, je to Vernon z Vanavelt, je to Robin Šidá z Japonska a je to Wade Urabských Emirátů. Ten byl se mnou na FIA Motorsportgames. A tyhle čtyři by se měli točit a plus vždycky jeden z té lokální země by se tam měl objevovat s tím, že vlastně vlastně všechny závody FIA jsem hodnotil. Tak do posova. Kromě jednoho. Jedno Japonsko jsem nehodnotil FIA, ale byl jsem tam jako po roce DNI. A pak jsem tam pomáhal Marovi s tím zát. Takže jak byl Mára. Tak já jsem nehodnotil FIU, ale stejně jsem tam byl. A jinak jsem hodnotil všechny závody FIAD driftové, které kdy byly. Ale letos vlastně do toho Kazachstánu nemůžu. Protože je to ve stejný datum jako štraka. Tak. A tam nemůžu, protože to ve stejný datum jako DMPčko. A myslím si, že oni potom zkrátka vzali ty dva stejné a dali na obalovat i závody. Tak příště. Uvidíme. A uvidíme, jestli to vůbec jako bude taková chyba. Každopádně to jsme vlastně nezmínili, že za Českou republiku byli nominováni dva jezdci, a to Lukáš Souhradá na čísle jedna a na číslu dva právě Dan Pelikán. Teďka ještě se čeká na potvrzení, ale nominováni byli oba dva.

SPEAKER_04 2:55:34

A teď začáme na potvrzení ze strany firmy, myš.

SPEAKER_00 2:55:38

Tak. Tak. Protože musí vybrát, kolik států přihlásilo, kolik jezdců a tak dále. Teď budou se koukat na ty jezce, jak je jejich CV, protože musíš je nějakým způsobem představit. S kontrolou licence a všechny tyhle věci, náležitosti. A pak ti dají vědět, jestli ano, přijímáme nebo ne, nepřijímáme. máme nominaci od místního autoku.

SPEAKER_04 2:56:05

Tak dobrý. Takže čas na poslední čas na nějaké otázky už končit.

SPEAKER_00 2:56:12

Takže to máš firm se ptá proč nebyl Marko nominovaný? Protože Maras se zaprý účastnil jenom jednoho závodu Chug Drift Séries, což Lukáš se neúčastnil žádného závodu Chick Drift Sério, ale i tak byl nominovaný, což by se protiřečilo. Ale Lukáš byl nominovaný z toho důvodu, že mu bylo přislíbeno nominace na FIA IDC již loni. A nestalo se tak. Takže napravujeme chybě z minulosti. A na nominovali jsme ho, abychom napravili to, co bylo slíbeno a nedodrženo. A potom jsme udělali druhou nominaci a to byl právě Danikán, protože v době uzávěrky té nominace byl na vedoucí příčce Národního šampionátu.

SPEAKER_04 2:57:15

Jo, máš pravdu.

SPEAKER_00 2:57:17

Ano, Lukáš v chebu. Já znám nebyl, protože to nepamatuju.

SPEAKER_04 2:57:22

Jak by to nebylo.

SPEAKER_00 2:57:23

Ale stejně tak je to jako Marel vlastně dva zaody. Že v chebu jo nebo ne jo?

SPEAKER_04 2:57:29

V chebu byl s autem, ale tak to dopadlo? Asi ne jo. Myslím si, že nemo startoval. To vidě i našili. No to jo, to je cheb, no to tam to se musí přepnout.

SPEAKER_00 2:57:45

Průběžné hodnocení Marko zakouřil. Ano, dostal 38 bodů chebu, takže startoval. Takže má dokonce o jede jich víc závodů než Lukáš. Ale každopádně Lukáš dostal kvůli tomu, že tomu to bylo přislíbeno od původního promotéra, že pojede IDC vrize, což by ta nominace nebyla nikdy splněná. Takže jsme vlastně řekli, napravíme chybu z minulosti, nomina si uděláme a potom dáme vlastně v té chvíli úřadují vedoucího šampionátu tož byl právě dan.

SPEAKER_04 2:58:28

Ale myslím, že nějak od toho pracu přesně nepamatuju. To nemáme tady, ale to jedno. V tom případě tady ty dva to jsou a to je citr.

SPEAKER_00 2:58:39

Jo, nenastopu do toho 32.

SPEAKER_04 2:58:45

Tam mi to bylo s autem právě, že nechtěl nějak riskovat něco. Chup, si bude sezonu pravděpodobně snad jo, problem s dusíkem, no výborně. Jo, jo. Ano, máte pravdu.

SPEAKER_00 2:58:58

To víš to jak máme.

SPEAKER_04 2:58:59

No a cheb snad bude, no, doufejme, že jo, ještě bychom chtěli.

SPEAKER_00 2:59:02

Dáme chybu krásně nedopraví to kováku. Skvělý.

SPEAKER_04 2:59:07

Je to super. To super krásně to funguje, to krásná interakce mezi námi. Výhle.

SPEAKER_00 2:59:13

Takže děkujeme moc a uvidíme se za pár týdnů po finále DMP. A možná si pro vás připravíme nějaké ještě vysílání přes zimu, protože ty vysílání co jsme měli minul, je docela úspěch. Co se týče spotry, měli jsme marketing, tak bychom mohli zkusit něco podobného a napadlo mě, to jsem ještě ani schozil neprovídal. Že bychom mohli udělat něco jako live, jako setkání, že bychom to udělali někde. Že bychom to udělali jako živě, že bychom zkrátka udělali takový příjemné posazení s fanouškama driftu a někde. Někde dali si kafe a tak. Nebo pivo, nebo tak. Záleží by řídit nebo ne. Alkohol zavolat nepatří. Samozřejmě. Ale mohli bychom něco takového vymyslet. To by bylo si, že dobré pohodit. Ten stream pro ty lidi, co tam nemůžou být. Uvidíme. Kdybyste měli o něco takového zájem, napište na končování. A dejte nám vědět, jaké téma byste chtěli vidět v zemním speciálu. Měli jsme marketing, měli jsme spotry a tak jestli třeba porodce nebo nastavení auta nějaký, můžeme se pobavit o motorech, o nastavení podvo, něco takového.

SPEAKER_04 3:00:40

Podvozky a nastaven podvozku a vůbec to bylo. To by bylo strašně super. To bylo hodně hodnotý materiál, mít někde popsaný. Takhle to bylo super zaměření.

SPEAKER_00 3:00:56

Nic vymyslíme, dejte nám vědět, napište nám, užijte si večer, snad to nebylo moc dlouhé a vidíme se příště.

SPEAKER_04 3:01:03

Pojď se.