SPEAKER_05 0:17

Čau, zdravíme vás všichni. Ale všichni, mikrofonu Kosté a David.

SPEAKER_02 0:22

Tak co máte?

SPEAKER_05 0:23

Ještě to nějaká doba, je to poměrně dost dlouhá doba. My to samozřejmě skoukáme na ten chat, že to bude trvat jako Praha, Brno Ostrava. Asi jo, no, samozřejmě. I půl osm jsme dali. Doufám, že tady nebude nikam do 11 hodin. Je toho samozřejmě strašný kotel, co se událo, ale najít si ten čas, hlavně u Davida samozřejmě je náročný a potom i ten čas umě spojit. A jsem nemohl minulý ten, že jo, takže najít si ty společní termíny náročný, že se omlouváme, že to trvalo takh dlouho, ale prostě není to easy to najít.

SPEAKER_02 0:58

Hlavně já jsem si uvědomil asi dvě minuty před začátkem tohohle vysílání, že se budeme bavit o třech závodek Drift Masters. Já jsem se viděl v tom, že pouze dvou, takže jsem si připravil samozřejmě poznámky, všechno. A najednou koukám, jo, vlastně ono ještě dneska zpátky.

SPEAKER_05 1:15

Je to hodně. Máme tři Drift Masters. Tři Drift Masters DMP. 3DMP, určitě jsme měli Rase Street minimálně jeden, no asi. Tak určitě naši diváci nám připomenoče, co by třeba chtěli slyšet nebo rozebrat, a to je toho víc než dost.

SPEAKER_02 1:37

Já bych možná rovnou takhle začal s tím nejhožějšíším tématem, jak to vlastně koukám už. Samozřejmě pišně do komentářů téma Irska a vlastně betlu Mara versus Čirba, což bylo téma. Ale začal bych asi možná rovnou nejdřív s tím závodem takovým, protože se to vlastně odehrávalo po tom Španělsku, kdy jako tam najednou vzniklo takový ten rozpor mezi tou porotou a těma jezdcema, jak to vlastně vidějí jezdci, jak to vidí porota, a snažili jsme se to nějakým způsobem dát dokupně. Takže s tím jsme už jeli do toho Irska, kde trať zůstávala stejná, jako tomu bylo v předchozích letech. Trošku jsme tam doladili nějaké věci. Zároveň to byl závod, který byl spojený s nějakým tím Red Bull, teďka přesně.

SPEAKER_05 2:42

Jo, bylo to nějaký Red Bull Drift Masters, něco, že jo.

SPEAKER_02 2:45

No, tam byl ten závod těch vlastně toho koužení, taková nic jako džana. Takže a vlastně, myslím, že první tři závodníci tady z toho šli do kvalifikace s jezdem Drift Masters. To znamená, že se nám najednou na startu objevily auta, které měly snad 300 koní.

SPEAKER_05 3:07

To Rivasterst masakr.

SPEAKER_02 3:10

Tady Red Bull Puršit píšou diváci, což je přesně ono. Takže vlastně tam byla tato zajímavost, plus tam byla zajímavost, že vlastně tady tam bylo i vlastně jedno auto postavené od Red Bulu. Což byl Minikouper. Proto znáš takový ty mini coopery s tou plachovkou a rozdávají ty redbuly. Tak oni vlastně vytvořili driftovací auto právě minikupra, který tam měl tu plechovku taky, ale mělo to normálně raidy, mělo to eserko nový bože. A měl to doma rukav a všechno. A jako fungovalo to dobře. Vlastně jezdil tam s tím Konošion Hen jako show. A to jsem se s ním bavil, takže to fungovalo pěkně. Pak jsem tam bavil s lidma z Kuska, který jsem naposledě viděl někdy na Motorsport Games ve Španělsku, kde vlastně tam byl i ten japonský závodník. A právě startoval za Kusko. Kdy vlastně Kusko má speciální program pro drifty, kde oni mají takovou multifunkční těhlici.

SPEAKER_03 4:21

Ano.

SPEAKER_02 4:23

To je vlastně těhlice, která nemá pevné body, kde uchycuješ čepy, kde uchycuješ řízení a kde uchycuješ tlumič a tak dále. Ale všechno se to do toho šroubuje a ty to můžeš našrobovat do různých míst. A může si vlastně celkově tu těhlici nastavit tak, jak potřebuješ. Takže vlastně ta těhlice jde použít víceméně nějakýkoliv auto. Bohužel, tato věce nedá koupit, ta je dostupná pouze pro tým Kusko. Takhle. Ale shodou okolností má třeba tohleto na autě i ten Ivers na ty korole. Tak tam má vlastně ty kusko těhlice.

SPEAKER_05 5:04

Jo, novída. To jsem.

SPEAKER_02 5:07

Mělže na to nic jiného korola. Jaris. Jaris, no, jasně, nevím, vím. Takže vlastně tam má ty speciální těhlice.

SPEAKER_05 5:16

To je pěkný teda.

SPEAKER_02 5:20

Přesně, no, tady tady se někdo ptá, jestli konor se se mnou baví, baví, baví. Baví se se mnou i Jack. To největší největší. Ne, to se se mnou bavil jako vždycky, ale právě že jako tam je ta nějaká rivalita, o tom se budeme bavit. A ještě co se dělo ve Finsku v pozadí. Ale není to animozita, je to jako nějakým způsobem, že oni to vidějí nějakým způsobem, já to vidím jiným způsobem, a zkrátka dokážeme se o tom o tom bavit.

SPEAKER_05 5:56

Zejm bylo by mě, máš už ze sebou takhle pár závodů, co nová porota nový členové, jak vám to mezi váma funguje vůbec.

SPEAKER_02 6:05

Já si myslím, že je musím pochválit. Rozhodně chris, který vlastně není nový, je tam s náma pořád. Tak díky tomu, co vlastně on dělá, tak právě v Irsku se nám podařilo udělat jednu obrovskou změnu. A ta změna byla, co se týče live streamu. Protože on má na starosti ukazování nám té trati replaje, a ukazování sporných míst, problematických míst a tak dále. To vlastně funguje tak, že my koukáme na první záběr, na vlastně to samý, co vidějí všichni ostatní. Takže to, co vidíme prvně, je vlastně to, co vidí i divák na Live Streamu televize. Takže to koukáme jako první, a v momentě, kdy to auto podejde cílem, tak vlastně on nám okamžitě pouští replay. Proto, třeba, když se mě někdo ptal, a to by nevadí ta 360 za cílem. Já častokrát ani nevím, že to auto tam nějakou 360 udělalo, protože se to zkrátka jako střihne v ten okamžik, jak to auto bezpečně projede cílem, tak se to střihá. A my koukáme jako už rovnou na opakovaný záběr. Samozřejmě, kdy by tam byla nějaká sporná situace, tak se na to můžeme znovu podívat. Ale abychom to urychlili, protože ten čas na to rozhodnutí tam je opravdu malý, tak je to potřeba, abychom toho měli. A právě on je neuvěřitelný v tom, že já nemusím říkat to, co potřebuju vidět.

SPEAKER_05 7:42

On to prostě umí poznat.

SPEAKER_02 7:43

Ale díky těm znalostem, co on má, tak on už přesně ví, co musí ukázat. V těch prvních závodech jsme museli to trošku odladit, protože to se stalo třeba taky hodně ve Finsku, že vlastně tím, jak to byla nová trať, tak se to hodně soustředilo na stopu. To znamená, najednou pro mě, kdo hodnotí plynulost, hodnotí úhel, tak to bylo jako dost náročné, když vlastně během toho repleje to někdo 4krát zmrazí a mění tam rychlost, aby oni věděli, jestli to projelo tu zónu nebo ne. Takže tam to trošku jako by skřípalo v tomhle, ale myslím si, že vlastně od Rygy už to máme úplně komplet odladěný a funguje to úplně úžasně. Ale co se stalo právě od Irska, je to, že vlastně předtím všechny závody Drift Masters, když jsem dělal vysvětlení, tak během toho vysvětlení ukazovali záběry, který tam dal režisér. To znamená, já jsem si nakliknul režisera a řekl jsem, budu mluvit hodně o druhý zatáčce v druhý jízdě. A to byla jako jediná informace, kterou jsem byl schopný poslat. Nebyl jsem schopný říct co přesně potřebuju vidět, protože na to není čas. Proto v momentě, kdy já řeknu, potřebuji do výstupu, tak máme něco okolo 4-5 vteřin na to, abych já sebe připravil, abych si v hlavě srovnal, co potřebuje. A už jdu rovnou live. Takže tam toho času moc nebylo. A právě ta změna je to, že vlastně od Irska ty záběry, které my ukazujeme, tak jsou ty, které ukazuje Kris.

SPEAKER_05 9:38

Super. Takže on už on už to kontroluje a. On už si to připraví.

SPEAKER_02 9:41

My už v momentě, kdy to hodnotíme, tak se dohodneme, že tohle je potřeba ukázat. A on už si připraví ty záběry a vlastně může rovnou ukazovat, což si myslím, že právě co týče hodnocení v Irsku poměrně hodně pomohlo, že vlastně ty lidi viděli náš úhel pohledu. Takže častokrát ten rozpor není o tom, že by to bylo špatné rozhodnutí. Spíš tam byl problém s tím, že vlastně ty lidi nevidějí ten důvod, proč vlastně jsme rozhodli, tak, jak jsme rozhodli.

SPEAKER_05 10:21

Ano, ano, ano. To je 100%. To je jako hrozně důležité to přepnout, vy se tady přehrát. Naprosto souhlasím. To je to je zásadní.

SPEAKER_02 10:29

Takže tuhle možnost jsme měli právě od Irska. Co se týče kvalifikace, tam si nemyslím, že by bylo nic hroznýho, ale pořád vlastně tenhle ten rok, co se nám děje. A to se dělo. V Itálii, ve Španělsku, v Irsku, ve Finsku a v lize taky je, že předpověď ukazuje, že bude pršet. Všechny tyhle závody, které už se odjeli, tak po každý ta předpověď říkala, že vlastně bude pršet. A zatím zakleplů na dřevo, se nám to vždycky vyhnulo. Ve Finsku nám zapršelo na pět minut. A to mělo být jako úplně strašný slývák. V Irsku nám pršelo vlastně jenom, když jsme stavili tráť a připravoval se to, tak jsme to dělali všechno v dešti. Ve Španělsku myslím, že nepršelo jako vůbec, a v Itálii pršelo vždycky jenom v noci. Ideální. Takže se nám to jako takhle krásně zatím zatím vyhnulo, takže to bylo jako dobrý. A díky tomu jsme se i vyhnulli tomu průšvihu, co se týče té irský trati, protože tam jak moja zaprší to šílený. A teď, když se bavíme o té trati v Irsku, tak tam je strašně důležité se na tu trať podívat a podívat se na specifika té trati. A ta trat je hodně specifická v tom, že je v 80% o první zatáčce. Vlastně to, co se ti stane od nástřelů do venkovní zóny číslo 3. Ti vlastně určuje 80% výsledků toho závodu. Protože právě potom užy 4, 5, 6, 7. Tak se tam už neděje toho tolik, protože ta část je daleko pomalejší, daleko jednodušší. Ano, někdy se rozhodne i tam, ale jako to grosce děje hned v té první zatáčce. A proč je to vlastně takhle strašně specifický? Je to z toho důvodu, že vlastně nastřuješ poměrně vysoký rychlosti, a jdeš přes horizont do velké komprese. A proto se tam vlastně děje tolik těch nedotáčáků, proto se vlastně stalo Konorovi, který vypadnul v top 30 dvojce, to se stalo Pjotrovi, který vypadne v top 30 dvojice.

SPEAKER_05 13:02

Měl je neuvěřitelný, jak lidi a favori prostě šločáky a vnitř a problémy.

SPEAKER_02 13:10

My jsme vlastně tohle řešili i s těma jezdcema na rozpravě. Kdy první, teda co jsme řešili, tak bylo výsledky ve Španělsku, takže my jsme vlastně dostali nějaký dotazy ohledně a toho, jak se hodnotilo ve Španělsku, takže tam jsme to s něma probrali. A myslím si, že to docela jako vyčistilo vzduch. Protože oni pochopili, že jsme otevřený k nějaký diskuzi snažíme se jako zlepšovat, když tlačíme na jezdce, že i my sami potřebujeme se zlepšovat a tlačit sami na sebe, že to nemůže být jenom jednosměrný. Dokonce zase zaved nějaký systém hodnocení poroty, takže vlastně teďka jezdci hodnotě porodce. Což to mě zajímá. Ono to zase vypadá, nebo jakanou odkaz na Google File a potom zaklikáš známkování.

SPEAKER_05 14:06

A to je obecně na porutu celkově nebo jako vyložení.

SPEAKER_02 14:10

To jsme se jako právě tak dohodli. Míme se, že to bude jako naportu všeobecně, co týče specifiky hodnocení kvalifikace, techniky hodnocení betlů a že to bude hodně specifický tady tím směrem. A oni to udělali dost takový otevřený, nejasný. To znamená, že teď je to na každého poroce zvlášť, a jak ty vlastně máš vědět, kdo právě ten systém úplně nefunguje upřímně. S každým tím závodem to hodnotí místů, takže a spousta jeců řekl, že je to vůbec jako hodnotit nechce.

SPEAKER_05 14:45

To se nedivím, tohle, to je fakt hrozně jako těžké jako spolu jezdce, to jako, aby se to ani netrouvil, vlastně jako reálně.

SPEAKER_02 14:54

Já radši jsme zintenzivněli právě ten dialog, že se snažíme víc chodit za těma jezdcma, bavit se s nimi a být tam k dispozici v momentě, kdy je volná chvíle, tak zkrátka musíme být v tom depu, aby měli tu možnost nás krátka jako odchytit, zeptat se nějakoukoliv otázku. Když teďka vidíme, že někdo vypadne v momentě, kdy to neočekával, tak samozřejmě jako za ním jdeme, zeptám, zli všechno bylo jasný, jestli chápe, proč to bylo rozhodnuté, jak bylo rozhodnutý. Takže spíš se to snažíme tlačit jako by tímhle směrem. No a zpátky k Tratí v Irsku. A tak máme tu první zatáčku a sami jsme viděli, že tam zkrátka ten horizont dělá vlastně to, že dostat se do nedotáčivého smiku je obrovský problém. A my jsme to řešili i na té rozpravě, kdy jezdci na nás tlačili, vy musíte být přísní v té první zatáčce, co týče nedotáčivých smyků a v rámci jakýchkoliv korekcí od toho lídra, co se týče rychlosti. A my jsme je nechali si to ohodnotit, jako zahlasovat, že chcete opravdu, abychom na vás tady v této první zatáčce byli přísný. A nikdo vlastně se nevohlásil proti tomu, že si nemyslí, že to je jako dobrý nápad. Takže jsem řekl, OK, v případě, že vlastně většina jezdců chce, aby jsme byli přísní v první zatáčce, tak budeme přísný v první zatáčce. My to chápeme, protože zkáka ty auta jsou nastavené na takovém limitu, že opravdu i malý odlevení může znamenat nedotáčivý smyk a vencě. Tam opravdu je to na hraně toho gripu, úplně každou vteřinu. Právě to je vidět i teďka na těch velkých jménech, který často končají právě na těchto chybách. Potrý a podobné věci, o tom se ještě budeme bavit. Tak ty auta jsou fakt nastavené na absolutním limitu, a oni musí mít stoprocentní důvěru z toho lídra před sebou. A jsou místa, kde nějakým způsobem se adaptovat k tomu, co se děje přede mnou, ta možnost tam je. A jsou místa, kde je to fakt jako problém.

SPEAKER_05 17:21

Typicky to je to nástřel.

SPEAKER_02 17:23

A právě tady jsme řekli, že od první zóny do třetí zóny, v momentě, kdy tam uvidíme, že tam může něco nedandardního jakákoliv adaptace, tak to zkrátka bude velice přísně hodnocený. A tím se právě dostáváme i k tomu betlu Mára versus Benedikta Střba, kde samozřejmě s Marem jsem se o tom bavil, ten s tím rozhodnutím nesouhlasí, s čímž má jako samozřejmě nárok na to. Já nemám problém s tím, že někdo nesouhlasí s tím rozhodnutím. Ale nebyl to jako útok, jako nebo Mára to nebral jako na nás. Jem uvadil ten systém. Jemu vadilo to, že vlastně měl by mít možnost ten jezd trošku se adaptovat, aby se dotáhnul do zóny. Že potřebují udělat nějakou malou korekci, abych se dostal dostal na příležitosti. Ale tady v tomto případě, já jsem zkáka říkal, že bohužel tady jsme skáka museli hodnotit takhle, jak jsme hodnotili, protože se za prvý se to odhlasovalo na té rozpravě, kde jsme se o tom bavili, a za druhý, opravdu bylo tam extrémně vidět, že k čemuk došlo, tak to končilo buď krasem, nedotáčákem, nebo nedotáčákem a krešem. Jo, jo, jo, takže a teďka přichází ten dotaz, jestli Benediktas to udělal naschvál nebo to neudělal naschvál. Ale já to nedokážu říct. Já nedokážu říct, jestli tohle naschvál je, nebo to na schvál není. Ale my musíme hodnotit to, jak to vlastně je vidět. A tam došlo k tomu, že tam zpomal nějakým způsobem, byla tam nějaká korekce, nebyla jako masivní, ale byla tam. A za ním se to auto srovnalo. A my jsme byli postavený vlast do situace, kdy musíme rozhodnout, kdo za to může. A tím, že jsme řekli, že tam zkrátka nechceme cokoliv vidět, tak rozhodnutí.

SPEAKER_05 19:45

Tak to bylo takhle, chápno.

SPEAKER_02 19:47

Paky co se bavil s Mourou, tak ten právě napadal. Ještě potom rozhodnutí, kdy to byl, myslím, že i tady verzu z Naser Alharbá, kdy vlastně tam došlo k něčemu podobnému, kdy i tady udělal nějakou korekci a byl z toho vlastně one more time. Já jsem hodnotil to tak, že to one more time být neměl. Právě z toho důvodou bychom si zachovali tu konzistenci, která tam byla nastavená už vlastně od začátku top 32.

SPEAKER_05 20:18

Jo, to bylo ten splyt.

SPEAKER_02 20:21

Já nemůžu ovlivňovat ostatní poroce, a tím se dostáváme ještě k té zpět někto otázce, protože jsme se zatím bavili jenom o Chrysovi. Ale máme tam ještě další dva nový, což je vlastně ras a darmo. A my jsme zavedli ještě jednu věc, protože oni nás chtěli rozdělit, aby každý ten poroce byl zvlášť a rozhodoval čistě sám za sebe. Já s tím problém nemám. Problém je v tom, že pokud chceme tu rychlost, kterou na Drift Masters máme, tak to jako není úplně možné, protože čtyři páry očí, osm očí vidí výrazně víc než jeden pár. A 100 analyzí, tu analýzu jízdy uděláme ve čtyřech daleko rychleji, než by ji kdokoliv z nás udělal sám sám o sobě. Takže co jsme vlastně zavedli, je, že analýzu děláme spolu. To znamená, ukažu, že se chybí, je tady tohle, je tady tohle, je tady tohle, je tady tamhle. A pak to rozhodnutí jako takový, je na každém z nás. To znamená, že bude to neříkáme, my se ani neukame a jediné, co tak jak mě rozhodno, tak já se těch ostatních ptám, jak jste rozhodli. A podle toho potom každý dá vlastně ten bod. A jediný, co tak pak se jich ptám, když tam vidím, že hodnotili jinak než já, tak vlastně se jich ptám, proč vlastně tak hodnotil, abych to mohl vysvětlit. No a jak rást, tak Tarmo, si myslím, že se jako. Vosvědčili tarmo si myslím, že víc jeho analytické myšlení a chápání fyziky auta je opravdu na extrémně vysoké úrovni. Raz je takový hodně, řekněme, rozhodující se spíš srdcem, ale uvidíme, jak to bude fungovat. Takže tam občas by si měl koukat na pravidla, občas musíme připomínat nějaký pravidla, ale myslím si, že jinak je to dobrý.

SPEAKER_05 22:32

Super, tak to já slyším. Máme ještě něco k Řecku, je vyrsku, jsem chtěl říct, diváci. Případně nějaké ještě otázky.

SPEAKER_02 22:45

Tady koukám, jestli je možné využít záběry z kabiny v rámci hodnocení, když je sporná situace, jako to bylo u máry nebo u jiných ptám, protože ty záběry jsou i na streamu. Když je ten záběr na streamu, tak ho máme. A my máme k dispozici 8 kamer, který si dopředu navolíme, který tam dokonal který tam chceme. Většinou vynecháváme ty statické kamery, protože to nám neukazuje tolik. A zrovna vynecháváme i ty záběry zevnitř z auta. A ten důvod je ten, že ne vždycky je přítomná ta kamera v autě. Takže používání jejich je takový složitý. Právě zrovna, co týče Irska, tak jsme hodně začali právě řešit, jestli si je tam ten jeden kanál s těma záběrama právě z kabiny nedáme. Ale když vidím zastavený zadní kola, a tak je to bohužel to jasné.

SPEAKER_05 23:58

Honodí jako v FD mají to fest vychytaný. No to já nevím.

SPEAKER_02 24:01

Tady někdo řeší i tady Sadech a nased Alharbáli nevystoupení z auta, asi politika. Je to politika, se snažíme tady být jako neúplně politický, a tam je zkrátka to, že manželka na Sera je z Palestiny. Takže já si myslím, že to potom jako vysvětluje asi úplně všechno. Spousta lidí se obulala do nasera za to, že nevystoupil. Myslím si, že jako nasere je zrovna jeden z těch lidí, který je neuvěřitelně srdečný a je tam ten, který zvedá náladu v tom depu. Ale tohle zkrátka před kamerama a kouká několik milionů lidí nemohlo dělat.

SPEAKER_05 24:47

Nemohno, nemohno, není to vůbec jako dobrý. Tak šest komentáře no, hodnocně jako v Evre bych taky teda nezaváděl. Nevím, že to je to vychytaný. Je přijde, že v Ever nějaký mají jako velké obtíže hodnost.

SPEAKER_02 25:06

Ale to je věc, kterou jsme teďka řešili, hodně takový James, Konor a Jack, to tam jako rozřeší. My jsme taky zavedli od Rigí, klotý stůl s jezdema. To znamená, že teďka vlastně si sedá porota s jezcema spolu, bez žádných kamer, bez ničeho. Jenom si zkrátka spolu sedneme a povídáme si o odryftech, abychom rozuměli, co oni mají za problémy, a abychom to probrali předevema, abychom udělali nějaký zápis a potom až to vlastně budou přepisovat pravidla přes zimu, tak abychom mohli zavíst určitý nějaké změny. Takže tohle jsme zavedli. A právě jedna z těch věcí, co se řešila tam hodně, tak je právě FD a volý systém. A vlastně tam oni se zmiňovali o tom, že Drift Masters, a bylo co se týče třeba toho Finska, tak tam to bylo hodně vidět, že rozhodoval ve výsledku úhel a styl. Stop uměli skoro všichni hodně podobnou, tam to zase až takový rozdíly nedělalo a vlastně celý to leželo na bedrech jednoho po roce, který musel rozhodovat a ještě měl ty problémy, o kterých jsme se bavili, že vlastně to nebylo úplně plynulý to ukazování, takže to bylo jako fakt náročný. Takže vlastně tohle jsme tam řešili, a oni říkali, že první dva závody FD byly úplně šílený. A že teď to začínávají vychytávat, a že to začíná být jako docela dobrý a že jako na tu stopu by to nemuselo být špatný. A zároveň taky na nás tlačili, že bychom měli dělat to, že vlastně teďka hodnotili dva po roci stopů. A jeden po roce má úhel a styl, plus ten jeden po roce, co hodnotí stopu, ještě trošku předává do toho stylu. Takže oni chtěli předělat to rozdělení těch bodů. Plus zároveň chtěli, aby každý po roce hodnotil jako všechno, co si nemyslím, že je úplně dobrý nápad. Protože udržet tu rychlost, která tam je, a hodnotit všechno. Tak opravdu jako člověk velice snadno by přehlítnout nějaký drobné chyby. Takže tomu se asi trošku i bráním a protože bychom museli prodloužit kvalifikaci, jakmile bychom museli hodnotit všichni všechno. Ale to rozdělen těch bodů bylo zajímavý. Hodně jsme tak tím přemýšleli, že opravdu když se koukneme na to finskou, tam opravdu jako ta stopa nedělala moc. No a pak přišla riga. A bylo to úplně přesně jako naopak, kdy vlastně primárně rozhodovala stopa a ten úhel a ten styl tam byly skoro všichni schopní dodržet, protože ty decelerační místa a to floutý tratě, je opravdu tak nastavené, všichni už to mají zakořeněný v sobě. A naopak v té rychlosti dojet, jako by tam správně do těch zón a do všeho, bylo jako hodně náročný. Takže vlastně úhel a styl měli všichni velice dobře, hodně rozhodovala právě ta stopa. Pro začáčka vydat jedno kolo v první zóně a nejenom extrémně velký rozdíly. Takže jsme teďka řešili, že možná by nebylo špatné to nastavit tak, že by to bylo track specific, že bychom měli možnost každou tu trať trošičku jinak. Podle těch specifik tratě. A aby když budeme odhadovat, že ano, ta trati hodně o tom stylu a úhlu, ale stopu tady všichni poměrně zvládají. Tak budou dva poroci, které se budou soustředit na tu složitou část. Pak přijde Riga, asi dva poroci se budou soustředit na tu stopu. Ale zatím je to všechno jako v diskuzi, máme před sebou ještě další dva závody a další dvě diskuze s těma jezcema. Takže ještě není nic uzavřeného. Jenom abyste věděli, že vlastně tady dochází k nějakým způsobem, k nějaký diskuzi s těma jezdema, která si myslím, že.

SPEAKER_05 29:29

Kromě to je určitě inspirace pro další organizátory, že to je jako věc, které super. Si myslím, že rozhodně, jako když jezdci jakýkoliv série mají možnost takhle sporcima debatovat a mluvit, to je úplně to skvělý.

SPEAKER_02 29:42

Jako mě se hrozně líbilo, že jsem se bavil s lidmi z Redbou, který mají na starosti právě i třeba jako Maxe Frstána spolupracov s ním a Formuli 1 a Rely Cross a všechny tyhle věci. Tak oni říkali, že je neuvěřitelný, co funguje v Drift Masters, že si nedokáže představit to, že by ve Formuli 1 někdo spolupracoval s organizátorem a snažili se dosáhnout stejného cíle. Takže to Drift Masters tohle opravdu funguje, že máme otevřený diskuze, máme tady spoustu komunikace, která proudí oběma směrama a snažíme se dosáhnout stejného cíle, což je vlastně dobrý závod. To je vlastně cíl pro všechny pak každý má nějaké osobní cíle. To je pochopitelný, ale to gro chtějí všichni stejně a to skákat dobrý závod.

SPEAKER_05 30:39

Já myslím, že ten drift opravdu výjimečný. A je to jako úžasná věc, že to jde, a jako to funguje. A je taky potřeba, že se to vyvíjí a šoupe a mění. Takže to jako super. Kolet jsi CD byl, no kdy jsi byl, no, mega dávno, mega dávno ano.

SPEAKER_02 30:57

Jo, to vždycky se setkávali v rozpoděl. Ano, ano, ano, ano, ano, ano. Bylo to taky. A hlavně se řešili rámi.

SPEAKER_05 31:04

To bylo fakt jako hodně dávno, pokud teda myslíš tady to, nebo vlastně nějaký jiný, ale teď samozřejmě CD se nepořádá závody. Teď je to jenom jako mistrák a jsou tady jiný.

SPEAKER_02 31:16

Ano taky CD se úplně jiný prostor. CDP projdeš a pobavíš se s těma lidmi a oni se i všichni baví spolu. A ta komunikace v Drift Masters taková není, protože přece jen jsou takový jiný kultury, ne každý se baví s každým, ne, každý si všechno řekne, a tam bylo opravdu potřeba zavřít se s něma do jedné místnosti a řešit to všechno s těma v jedný místnosti, když to CDS, nebo ty český drifty tady u nás, jsou jako daleko otevřenější, co se týče všech těch diskuzí, takže ubydeš depo a potřebuješ zjistit nějakou věc a ve výsledku to zjistíš a velice rychle.

SPEAKER_05 31:54

Jo, ale určitě taky dobrý, na zamyšlení určitě. Ono to vlastně se dělávalo i na těch drift party svým způsobem. Ty už taky nejsem. Takže tam by to samozřejmě ten prostor mohl být.

SPEAKER_02 32:09

A jsem zadavý, jak uděláme letos drift party.

SPEAKER_05 32:12

No, tak můžeme probovat s alešem a potom organizátorama. Dávalo by to smysl. To musíme udělat. Musíme udělat. Dobro.

SPEAKER_02 32:24

Já si myslím, že vyhlášení by mělo být na autoklu. To bych jo pro. No, ale pak by se mohlo někam jít, protože jinak ty poslední vyhlášení byly mrtvé a to bych to bylo jako. Ne, to ne.

SPEAKER_05 32:34

To není ono dokupně. Tam měla by taková oficiální částa potom jít pryč tam ocatě a mít někde něco už jako víc, co odpovídá driftum. After party. Jo, jo, přesně. A je to i pro lidi, že všechny příjemné zvenku diváky, nejenom jako Jesce samozřejmě. Takže super. Dobrý, Irsko ještě něco David? Myslím, že bychom měli přece máme toho fakt hodně. Takže.

SPEAKER_02 32:57

No, jako Irskko neuvěřitelný úspěch jak Pavla Korpínského, tak Kono Falového.

SPEAKER_05 33:05

Tam to bylo fenomenální.

SPEAKER_02 33:08

Jako to mě trošku mrzelo, že vlastně ten obrovský úspěch toho Konora, který se vlastně dostal až na tu druhou příčku, trošku zastínil fakt, že to bylo první vítězství Pavla Korpínského v Drift Masters.

SPEAKER_05 33:24

To je pravda. To je pravda. Ono se skoro víc mluví vlastně, než o Pavlovi.

SPEAKER_02 33:28

Což je mě trochu mrzelo, protože já no, chápu obrovská práce za Unora, a jeho tým je super a všichni jsou jako fajn. Ale nemělo by to jako utlačovat potom. Rádě ne, myslím, že Pavel to ukazuje.

SPEAKER_05 33:47

Pavel to ukazuje dál, že v těch závodech, co se budeme povídat. Ale teď myslím, že se můžeme oslim možná přinést i jako ke Drift Games, který samozřejmě budou opouštět Drift Masters na které.

SPEAKER_02 33:58

To jsme dostali dotaz mimo tady vlastně ty komentáře, jak je to vlastně s Dave a opouštění Drift Masters a jak to vlastně bude s Konorem a Falvím a tak dále. Tak tam je zkrátka potřeba pochopit, a on to tam řekl v tom videu, to bylo, že video tady z toho irská právě, což byl jako největší úspěch Drift Games od doby, co začali vlastně s driftem vůbec. Tak neuvěřitelný úspěch, protože Dave porazil porazil Konora, konor porazil Pjotra a porazil James Dýna a ty šly jako tou nejtěžší cestou a přitom opravdu úspěchy. A Vůst nic. A Vuse měli menší číslo než David tam dělá nějaký Dave dělá nějaký kraviny z tou Honou S2000, co vypadá jako furt.

SPEAKER_05 35:00

Já myslím, že to tam přesně jako vystichno. Ono je to prostě těžký. Ono to vidíš jako online a diváš se na to online. V té chvíli to prožiješ, ale vlastně přesně ta produkce je vůbec to jako nastříhat, vytvořit, udělat strašných peněz strašného času. A vlastně pak to nepřinese tyůs a ten příjemat to je jako hrozný. Ale bohužel tak.

SPEAKER_02 35:23

On to tam řekl velice dobře, že ty lidi to musí pochopit, že spousta jistů, co je Drift Masters, tak jsou primárně jezdci a sekundárně content creatři. A ten content jim jenom pomáhá s tím, co oni dělají na těch závodech, ale oni jsou primárně content creatři a sekundárně závodníci. A nemůžou vlastně likvidovat svůj primární biznis s tím sekundárním cílem.

SPEAKER_05 35:54

Ano, je to takno, to nejde, nedá to smysl.

SPEAKER_02 35:56

Takže vlastně oni řekli, že bude to tříletý program, už na začátku jsem si, že to někde říkal, anebo jest se to neříkal oficiálně, tak to byl zkrátka tříletý program. A já si myslím, že za ty tři roky dosáhli víc, než se i od nich čekalo.

SPEAKER_05 36:17

Perfektně, jako rozhodně rozhodně. A taky dej to sám říkal, že tak se stalo mnohem víc, než čekal. A muselo spoustu věcí obytoval.

SPEAKER_02 36:27

To je drifting. Cokoliv v driftingu stojí ve výsledku výrazně víc. Výrazně víc vždycky přesně.

SPEAKER_05 36:34

Ne si nabaduješ a představíš. Že jde asi rozpočet. A vyčerpali jsme ho hned na celý rok pracicky na dvou závodech nebo tak něco je to prostě úplně šílený.

SPEAKER_02 36:46

Takže tohle jsou vlastně Drift Games. A co týče Konora, tak jsem se s ním bavil a řešil jsem s jeho tátou, protože oni potřebou nějakým způsobem uchopit, protože oni potřebují dál pokračovat v vytváření videí a ten kontent tam musí nějaký dělat, aby si udrželi nějaký partnery. A tak jsme řešili, jak by se to mohlo dělat, aby to nebylo jako repetitivní, protože tohle teďka začíná být problém trochu té driftové scény. Kdy já se třeba chci podívat na videa od různých jezdců z toho závodu, a výsledku je to všechno úplně stejné.

SPEAKER_05 37:26

Je to je to prostě fakt stejný.

SPEAKER_02 37:28

Takže si vybereš jednoho, kterého sleduješ, a ty zbylí se jsi, tak podíváš na ty části, které ti vypadly, ale jenom se mrkneš na ty kousky a to je všechno, což jako je to fakt těžký. Třeba Mára to má super, že to má prokládané tou cestou, která je pokaždý jiná. Tam spousta zábavy, tam pan Radačovský a je tam všechno tohle z toho, což tomu dává aspoň něco jiného. Přijeli jsme na závody, tady jsme se ubytovali, tady jsme zašli najdlo, tady jsme dělali nějaký kraviny. Teď jdeme do Qualdy, kolde vypadala takhle. Teďka tady ještě nějaké tréninky, ty jsme to nějak rozbili, ty to opravíme a ty dobetli. A děkuji vám všem, že jste se koukali a konec. Tady ten systém, to má každý. Ano, má to každý. A to jakoby právě aby člověk měl tyus, tak si myslím, že buď musíš být něco bez toho James Dena, kdy on má neuvěřitelnou produkci. To, co tam Lukas dělá, to je. Plus ještě je to James Dean. Takže tam se na to koukají ty lidi, ale taky jako trochu bojuje s těma.

SPEAKER_05 38:48

Ale není to primár, že jo? Pro něj. To pro něj vedlejšák ve své podstatě.

SPEAKER_01 38:55

No ale to taky děležná.

SPEAKER_05 38:57

Je to důležitá noha, ale není to ta hlavní noha, že jo? Je to jedna noha z X, že jo. On jako stoprocentně má více peněz ze svých partnerství, že jo, než z toho. Ale chápu, že ty partnerství samozřejmě očekávají nějaký dosahno. Takže nějaký vydat má mít. Ale u toho závodníka by to měl být jako jedna z částí než půlka třetina, čtvrtina, ideálně, aby to bylo něco takového. Ale jak to dělat? Máš nějaký nápad? Cože to fakt těžký, že jo? Mám, ale mu jsem to nechat pro mladý. No ale stejně to jedno, že jože až to vydáš, tak to potom všichni hodí a skopírou, že to je.

SPEAKER_02 39:37

No, ale to už budou následovat. To mě nemůžou předběhnout.

SPEAKER_05 39:40

A pak zase budeme za rok zpátky a lepší všichni děla takhle.

SPEAKER_02 39:43

Ale to jako zase na druhou stranu je super by kopírovaný. Když jako lidi kopírují, tak to asi děláš dobře. Když by tě lidi jako nekopírovali, tak to asi není zase tak zajímavý. Ale já myslím, že dneska už i ty platformy sami ti nabíjí abys to skopíroval. A oni nabídno skopírujte tyhle styšky.

SPEAKER_05 40:05

A to a opravdu si to je moje co nové. Jo, jo, chápu. No, je to těžké. Videa z závodu jsou drahý, komplikovaný a vlastně jako bylo zajímavý, mělo to vývost. Nevím. Já taky neznám teda jako recept úplně. A už nedělám žádný videa, takže to bude.

SPEAKER_02 40:24

Já nevím, jestli znám recept, ale jako snažím se něco postupně vytvořit a uvidíme, jak to bude fungovat. A zatím máme pořád jen motokár, takže vidíme, uvidíme, jak to bude.

SPEAKER_05 40:37

Vždycky bavilo dělat tydá celkový z těch závodů, hrát si s tím a nemítám úplně přivet toho závodu, protože máš na tom live streamu věť, ale vychytat si ty slow motion, vychytat si nějaké hezké záběry, věci, které tam prostě nejsou. To jako super.

SPEAKER_02 40:55

Myslím, že to dost oldskou.

SPEAKER_05 40:57

No, to samozřejmě, tak to tak.

SPEAKER_02 40:59

No jasně, ty slou-motion věci a tyhle ty bujky šoty. A to už jako taky dneska. Já myslím, že buď to uděláš, jako máš produkci jako filmový studio, že to vypadá úplně, že jako neuvěřitelně. Pak si myslím, že to jako smysl má. Ale pokud to natáčíš na základní vybavení, což tady bavíme furt takově hodně penězí, tak si myslím, že to už je dneska takový přežitý právě proto, že to spousta lidí jako dělalo.

SPEAKER_05 41:30

Je to tak, no to tak? To máš naprostou pravdu. Tak, ještě něco tady máme to. Věláme pozimně 61, které reveal. Ještě něco k rozku? A si přesuneme dál.

SPEAKER_02 41:50

No, a bude nějaký review a něčem. Já taky ne. To bylo komentář. Jak auto říkám? Jak auto vypadá, tak asi to měním nebudu. To je asi taky mocné. A musím mi tam má dát aspoň ty chromový nálepky. No to jo, to jo, to ano.

SPEAKER_05 42:06

To ano. Pokud teda, taky budu někde jako závodit, aspoň, že se mi to moc daří a nejsou prachy. Nechci tam spát peníze, když prostě nejsou úplně volný, že nevím, co s nimi. Takže určitě auto nechám schovaný a čekám, až přijde ten správný čas. To prostě stojí petelicitivo. Jako mi to tady má 300 km OK, ale jako když fakt živíš takovouhle těhem monstrům, tak to je fakt jako hrozný.

SPEAKER_02 42:36

A teď já bych si chtěl dostat k jednomu tématu, který jsem chtěl chtěl otevřít, byl spíš jako u DMP, ale si to krásně začal. A to je pro dvojka. Pro dvojka je kategorie, která je spousta lidma opovrhovaná jako něco méně cennýho, jako něco špatného. A já řekl jsem třeba vývoj pro dvojky na DMPčku první rok jsme měli snad 8 stálých věců. A další rok už jsme jich měli snad 14. A pak už jich bylo zase o něco víc, ale ne, letos už jich je poměrně jako hodně. A to je právě to, že se tam pochopilo, že vlastně pro dvojka může být akarlevnější poročko. Jezdíš na stejných trátích azdíš se stejnou porotou, jezdíš před stejnýma divákama a máš stejný live stream. Takže pro dvojka není něco, nesmí být braného, něco horší, protože jako to jenom o tom, jak si to ty lidi udělají. Já si myslím, že právě pro dvojka může být skvělá pro někoho, kdo má velký talent, ale nemá ty peníze na to pořádný. No, pořádný pročka. Ale postavit auto, které má 4 až 500 koní poměrně spolehlivých, což jako 450 dá postavit poměrně spolehlivě. A tak najednou neřeším tolik poloost, řeším minimum pneumatik a čokrát jsou ty závody o tom opravdu jakože vyměním volej, zkontroluju se všechno dotažené, nazvu nějaký pneumatiky a jedu. A neřeším, že mám furt něco rozlouský, furt se něco rozběhu. Přodovky mi nejsou schopné vydržet a podobně.

SPEAKER_05 44:41

To jsem vlastně to určitě jako výrazně znát. To jako jo, to máš pravdu. Mimochodem, když si nakou pro dvojku co pneumatiky, jak to letos funguje. Kdo tam je ten dodavatelní ze style. Ze styno.

SPEAKER_02 44:57

Jsou tam taky problémy, taky se jim to trhá. Taky. Ale teďka tady na to docela kápnu. Jeden člověk, když tady píše, že když už jsem UPRO 2 v DMP, co tam dělá dělal Borkovský s 13-konovým GTR. Borkovský nezávodil, to bylo jenom exibice, ale závodí tam exborkovského auto, které je v pro dvojce. Má tam to 2 JZ, má to těch 900 koní. Ale tam je to úplně knížné. To je přesně pak se stává to, že jsou tam lidi, kteří mají auto, které váží 150 kg, má to 1000 koní. A pak nám nadávají, že se jim rozpadají pneumatiky. Kdo by to byl čekal?

SPEAKER_05 45:43

No.

SPEAKER_02 45:44

To je překvapení, že? Takže tam je to potřeba právě ta pro dvojka. Já si myslím, že úplně ideální těch 4 až 500 podle váhy toho auta. Pokud mám méně koní, může to být na některých trátích už jako být problém.

SPEAKER_05 46:02

Ažně chápu.

SPEAKER_02 46:03

Pokud mám víc, tak akorát si to dělám moc drahý.

SPEAKER_05 46:07

OK, OK, dobrý to je fér. A prostě tam ta základna.

SPEAKER_02 46:11

Rostte to tam už konečně lidi stavě auta, které jsou přímo postavené na to, aby jezdili tu pro dvojku.

SPEAKER_05 46:21

Ale přípoň pravidla tam taky můžeš mít sekvenci, nebo je to jenom DocBox.

SPEAKER_02 46:25

Od letošního roku už můžu mít i sekvence, já jsem byl proti tomu. Protože za mě by právě ta třída měla být jako dostupnější. A ta sekvence jako extrémně zvrácenou potom. Protože jako velký rozdíl si koupím DOXBOX za 4,5 tisíce euro. Anebo si se musím koupit sekvenci za 10 až 12 tisíc euro.

SPEAKER_05 46:48

Velký rozdíl. To je jako velký rozdíl.

SPEAKER_02 46:52

Tady právě, že píšou, že váš a Burian ukázal, že to jde jasně. To je přesně ono. Ale se mnou řešil, jestli má zkusit pročko a já jsem říkal, hele, já si myslím, že víc zkušeností získáš právě ty pro dvojce, více odjezdíš, otestuješ nový auto, zjistíš, že se to funguje a pak má smysl přemýšlet nad to tím pročkem. A bude to daleko jednodušší, pokud se umístíš.

SPEAKER_05 47:16

Já právě si, že to je úplně to tam dojet a jezdit tam, že jako dostaneš se nabidnu, budeš vyhrávat, budeš vidět, že máš za sebou úspěch. Nestoj to prostě přesně tolik peněz, že a máš jako je fakt super. To jako samozřejmě dobré.

SPEAKER_02 47:30

Takže já si myslím, že tu provojku uvidíme víc a víc, a doufám, že tam uvidíme víc a víc dobře postavených aut. Protože to, co v tom DMP teďka vidět, je, že jsou tam auta postavené se stejným fokusem na detaily jako u proročkových aut, což by tak mělo být. Proto ty staví závodáka. To, že to je staví s menším budgetem, neznamená, že bys měl hledat zkratky v některých místech, kde to jako fakt není potřeba. A doufám, že se k tomu letlou pracujeme i v CDSu. I když tady taky už to vidíme jako pěkně.

SPEAKER_05 48:09

Zlepšuje se to, zlepšuje se to a rozhodně je to jako vidět. A vlastně když jsem byl u Ondry dělat po roce v Milovicích v létě, to bylo to mega, mega, mega vedra. A tam samozřejmě bylo 70 aut. Já jsem se bude tam stříd a proč, jo, ale 70 aut prostě. Takže to podhubí tady už je a vzniká budou tady jako auta a jezdci a byli tam jako velice šikovní jezdci nebo. Je vidět, že je super, že to je. A bylo tam ve stejný den jako se jel těší, ne? Tak teď si nejsem jistý.

SPEAKER_02 48:48

Teď těším to další akce, o který autem o tý jsme se bavili.

SPEAKER_05 48:55

Takže tam jsem teda byl v roli po roce po nějaký dlouhý době, ale byl jsem nadšený z toho množství auto. Tam bylo. A množství jezdců, protože to dělá nějakou auta. Jsou, jsou, jsou. Sou samřej tam jako Street a Proš, takže to jako mix, ale prostě lidi tam jsou a potenciál tam je, a je kde brát a ruci, myslím pro Český drift. Jak to bude s nádržema S13 CDS asi dota.

SPEAKER_02 49:23

Já se tady koukám na jiný dotaz, že tady se někdo právi tak, jdu jel z Borkovského S14.

SPEAKER_05 49:29

Jo, tak teda.

SPEAKER_02 49:31

To je hodně dý. Rajner, hubert.

SPEAKER_05 49:35

Nevřitelný.

SPEAKER_02 49:37

Takže ten maladiný dvu. No, to bude asi ne. Neumularský Michal.

SPEAKER_05 49:49

Tak to já absolutně toším.

SPEAKER_02 49:51

Michalarský si.

SPEAKER_05 49:53

Takíš. A jsou by světí dotazak to bude s nádržema S13CDS.

SPEAKER_02 49:58

No, blížíme se k termínu, kdy se musíme rozhodnout. Já si myslím, že tohle bychom mohli roztípnout právě po teď té ostravě, kdy vlastně Aleš tam jede taky. Vlastně my taky tam jedeme. A bude právě součástí toho technického týmu, které bude kontrolovat ty auta. A se právě podíval z první dobrý, co tam na těch autech je, co jim chybí, abychom si udělali poznámky, co jako největší neduch teďka, co týče těch technických předpisů na těch autech. A na základě toho jsme pak mohli začít připravovat ty pravidla pro ten příští rok. A my jsme právě říkali, že bychom to chtěli někdy koncem srpna ohlásit, jak to s těma nádržema přesně bude, aby jste měli dostatek času se připravit na tu další sezonu.

SPEAKER_05 50:54

Dobrý.

SPEAKER_02 50:55

Ale každopádně, pokud někdo chce použít sério i střináskou nádrž, tak si myslím, že na 90% na 99% to v příštím roce nepůjde, protože ta plechová nádrž za zadním nárazníkem není úplně jako to nejbezpečnější.

SPEAKER_05 51:13

Ale kolivě si představit, že budeme jako specifika konkrétní auta a modly, kde můžeš mít sériou nádrž a kde ne.

SPEAKER_02 51:20

To musíme právě zjistit, v jakém stěnu to všude máme, ale dokážu si představit, že pokud budeme mít plastovou nádrž uprostřed auta.

SPEAKER_05 51:29

Jo, takhle to můžeme nadefinovat. Ten typ alokace, řekněme. Typ alokace Ano, a když to takhle, tak ne.

SPEAKER_02 51:37

Ale zároveň bych tam dal, že v případě použití této nádrže stejně musíš mít speciální schválení od technického komisaře a před tou sezónou musíš to skákat nafotit, v jakém stavu tu nádrž máš, kde přesně v tom autě je, poslat to. A on se na to podívá a řekne ano, nebo ne. Nemyslím si, že by to bylo jako něco, že automaticky rovnu jo jasně to není problém. Protože některé ty nádrže jsou v pohodě, třeba 46. S14 S15, tu nádrž mu dobře umístěnou. Mají kvalitní zdobrých plastů, nepraská, ale pak máš auta, kde to prostě není úplně ideální, řekněme.

SPEAKER_05 52:20

Zadek splechu nebo laminátu.

SPEAKER_02 52:22

Takže tady právěš, že taky záleží na tom, jestli máš člověk zadek, z plechu nebo laminátu. A já si upřímně myslím, že ani neáleží na tom, jestli to máš splechu nebo z laminátu. Proto já jsem pár krešů střinácky viděl. A jak jednu, jestli to je splechu. Takže, co týče těch nádrží, já si myslím, že je stačí nějakou 20-litrovou pokud jsem člověk jistotu, tak 30-litrovou a cokoliv většího, si myslím, že je docela zbytečný. Dokonce jsem bavil tak s Filipem Vimplem, jak jsem byl tak v Ostravě naměřit tu novou trať. Tak ten říkal, no už to scháním, už to bude, dáme to autá, a to auto splňuje. Takže vidět, že jsi na tom. Dělá to divný věci.

SPEAKER_05 53:15

Zase. Zaseká se to. To je v pohodě, ale to je patěce. To by neměvá.

SPEAKER_02 53:28

Ale už jsme zpátky. Už je to zelený.

SPEAKER_05 53:31

Teď je to zelený jo. Teď je to zelený, to je samozřejmě hezký. Ale otázka, jestli nám to vydrží teda. Uvidíme.

SPEAKER_02 53:39

Tady ještě potom ta George Humplá, jestli palivo metanol může být. Metanol může být. Není zakázaný, řešili jsme to SFIA. Já osobně si myslím, že v nějakým poměru jo, ale rozhodně by se nemělo jezdit na čistý metanol, protože je to dost rizikový palivo. Nejenom, že to extrémně rovatý, ale zároveň to má jeden takový problém. Schválně, jestli víš, jaký problém má metanou?

SPEAKER_05 54:12

Nevím, nevím.

SPEAKER_02 54:15

Se podívají, dej si fire a methanou do YouTube hoří. A uvidíš spoustu zajímavých lidí, kteří sebou mátí vozem a nic nejého nevidí.

SPEAKER_05 54:26

A furt je to je blbý, no. Chápu. Tak to pak je blbý.

SPEAKER_02 54:30

Má neviditelné plameny. Ty vole.

SPEAKER_05 54:32

To je krutý. To je krutý.

SPEAKER_02 54:36

To je velice nebezpečné. Proto je dobrý tam proto musí dávat nějaký poměr benzínu a ten hoří žlutě, že, anebo aspoň etanolu, který hoří modře.

SPEAKER_05 54:50

Mazec. To jsem vůbec nevěděl, to je novinka.

SPEAKER_02 54:52

Protože metanou není vidět.

SPEAKER_05 54:54

Dává smysl. Není, když hoří přesně. Mazec, mazec.

SPEAKER_02 55:02

Takže proto já si myslím, že to není úplně jako ideální záležitost.

SPEAKER_05 55:08

To se fakt hodí, když oheň vidíš.

SPEAKER_02 55:10

Ale zároveň to extrémně snižuje teploty hoření a tak dále. Je to věc, která dokáže poměrně pomoct ze zvednoutím výkonu. Ona nezvedá výkon jako takový ten metanol. Ono to pomáhá s tím, že ty můžeš zvedat, udělat agresivnější nastavení toho motoru, a ten metanol ti vlastně stáhne ty teploty máš jako stabilnější teploty toho motoru a tak dále. Takže se dělá časti spíš dodatečné vstřikování metanolu, než že by člověk jezdil na ten metanol přímo v nádrži, ale že tam ještě další nádržku a pomáháš si tím jenom jako vyschlazovat.

SPEAKER_05 55:51

Hustý.

SPEAKER_02 55:52

To kombinuje s vodou, to už je technologie zdruj světový.

SPEAKER_05 55:56

Dobrý vidíš to, jo. Nicméně jsme nevobjevili. Takže to byla naše odbočka do technického okníka. Já tam zkouzdávám velice snadno. Pořádku přesuneme se do Finska. Do Finska. Co si myslíš o Finsku? To je hodně. Mně se to strašně líbilo. Megabomba, nádherná trať, hrozně to bavilo. Mega jsem si to užíval. Hroce se mi to líbilí. Hrozně se mi to líbilo. Fakt mně se to líbilo, jako divákovi u live-streamů strašně.

SPEAKER_02 56:28

Ale líbí si to víc než rigga nebo riga se ti pořád líbí víc?

SPEAKER_05 56:31

Asi i víc musím říct.

SPEAKER_02 56:32

Víc jo.

SPEAKER_05 56:34

Asi i víc. Jiga je taky super. Skok nebo neskok nebo neskok. Počkej, jak to myslíš?

SPEAKER_02 56:43

Tam původně se mělo skákat za cílem. Tam, kde byl teďka cíl, tak tam to měl pokračovat dál. Tam je skok. To asi ne.

SPEAKER_05 56:51

A se ptám. To asi ne spíš. Tam bylo takový to auto takhle tam dělají. To tam jako nedělal.

SPEAKER_02 57:01

Jako to nedělám. To odlepovali od země. Masakra. Máš měl stopy a nesopy a zpěvají. Masakra.

SPEAKER_05 57:08

Pět metrů. Masakr. Nevím, tam asi ne. Mně se líbilo, že to přivěšně, ten kopec, ta rychlost, to, jak tam držíš vlastně ten plný, takovou dobu neskutečně. Takže jako pecka. Kecka. Rodně se mi to líbí, ten leo, ten styl, ta rychlost.

SPEAKER_02 57:34

Já jsme tam přijeli a jenom už jsme uviděli tu trať na místě a říkám, to je bomba. To žilská musíš jet strašnou petelici vlítneš do té první zatáčky. Teď slyšíš, jak ty auta normálně zkomíraj od té první zóny nahoru. To převýšení je fakt jako velký a celkový převýšení té tratě nějakých 35 metrů.

SPEAKER_05 57:57

35 metrů jako na té driftovací části jo. To je skutečné.

SPEAKER_02 58:01

To budeš jako mega nahoru a pak letíš do dolů.

SPEAKER_05 58:03

To je mega, mega mega.

SPEAKER_02 58:05

A jenom ta první zatáčka je 25 metrů.

SPEAKER_05 58:08

No, jo, no, ten patent brutál. Vynikající. Vynikající.

SPEAKER_02 58:12

Takže to převýšení není vůbec jako možný, jako tam je potřeba být. To je jedna z těch tratí, když se měli díj, kam bych měl tak do Finska. Je to hoďku autem z Helsinek a to tam pěkný, co tam jezera okolo, dá se tam jezdit jako na lodi po tom jezeru. Takže se to dá jako i spojit s něčím. A ta tratina je z výsledku přijde skoro ve městě.

SPEAKER_05 58:41

Vlez. Takový.

SPEAKER_02 58:43

Jenom je potřeba hotel se zařídit velice dopředu. Protože když se ti to nepodaří, tak budeš bydlet třeba 100 km odtrati.

SPEAKER_05 58:55

Takže tam není takový zázemění jako na té závodní trati asi, že by tam bylo dostatek penzionů není.

SPEAKER_02 59:05

Jako nepočítaj s tím, že tam bude skáka chodit jako takový množství lidí.

SPEAKER_05 59:09

To je zase být unikátnost, že všechno dělám.

SPEAKER_02 59:11

Ale právě, že my jsme říkali, že bylo vyprodáno, což vyprodáno bylo, ale pak na těch valech bylo vidět, že tam furt poměrně dost volného místa. A to bylo z toho důvodu, že tam je omezený počet vstupů kvůli bezpečnosti. Ty musíš mít takový průstupnost nouzovím východami, tak ale dále nějaké množství lidí a ta trať byla schopná díky bezpečnostnímu plánu pojmout pouze tohle množství lidí. To znamená, že ono to skutečně vyprodané bylo, ale nebyly naplněné kompletně ty plány ty kopce, které tam byly, takže teďka na příští rok pracuje s tím, jak ten plán vylepšit a nadpalocí.

SPEAKER_05 59:55

No a pak už budeš bydlet 150 ků. Protože vypadáš všechny penzié hotely, které jsou v okolí příčě kompletně.

SPEAKER_02 1:00:06

A pak, jako co se týče ještě Finska, tak my jsme dostali tu tráť s nějakýma videá, jak tam vlastně jezdí ty místní a jak tam jezdil ten Juharnítenen a zóny. My jsme se podívali na to a samozřejmě jsme to upravili. Přidali jsme tam nějaký zóny navíc, které oni tam nepoužívají. A půl jsme to trošku poladili jiným způsobem, a zá první zatáčce vlastně barvatý vnitřní klipáče. Aby jinak. Proto ten první tam vůbec oni nemají. Vlastně z jedničky jdou přímo do trojky, takže se tam se tam může katovat, jako kdo chce, jak chce. A vlastně tu zónu mezi naší trojkou a pětkou, tak oni mají úplně nazdě. A já jsem říkal, ale kde jako místo pro Chase? My musíme tam dát nějakou tu výhodu tomu chaseerovi. Takže vlastně jsme vytáhli ty přední klipáče v první zatáčce z té přirozené stopy. Nepřirozený, furt je to možné tam propojit, ale není to to akúplně připrozeně jako nejpřirozenější, to je tam nahodit, naložit to muče vezme dovnitř nárazníkem skorošku svodidla, letíš do trojky a pak zase stejně tak a potáhne tě to dál a vychází to jakoby příjemněji. Ale my jsme to posunul jako vyvíc dozadu, abychom tam právě vytvořili to místo ten prostor na ty těsné betly. A první informaci, co jsme měli, tak je si říká, no zapomete, že by jsme tam jezdili jako těsní betly, tady budeme jezdit na zadní kolo a vyete rádi, že jezdíme jako na zadní kolo.

SPEAKER_05 1:01:56

A jo. Dopadlo to ve výsledku jako trošku jiné. Ne, dopadlo to jinak, bylo to husté. Bylo to masák.

SPEAKER_02 1:02:02

A hlavně my jsme nastavili tu tráci. Teďka jsem tam předělávali to místnáci za náma chodili a říkali, to nemůže fungovat tohle. My tady jezdíme takhle, tady nemůžete takhle to nebude fungovat. Malovali jsme si dál, že jsme popředělali. A teďka bylo po rozpravě a na start se postavil Klint Four. A úplně bezmyšlenkovitě tam zkrátka to nasázel 1,2,3, nevím, jestli on na mízdil čtyři nebo ne, to jedno. A zahodil to tam a letěl. A já no. No, tak snad jsme ty zvóny nastavili dobře. Takto ta zodpovědnost tolik věřit, že tam zkrátka jde, a pošle tam auto za nevím, kolik milionů, tak ho tam pošle tak, jak ty mu řekneš a tam letí ano. Tak snad to bude dobrý. A ve výsledku jsem musel akorát trošku upravit vnitřní klipáč. A pak jsme ještě upravovali nějakým směrem navenek. Protože v momentě, kdy byl v té původní pozici, tak po převozu spousta lidí skončila kolem ven a nebyl by tam žádný místo pro Chase. Vlastně by se tam uzavřel a bylo by to nebezpečné určitě jízdi. Teď jsme vlastně o 75 cm posunuli víc ven. Což to není moc, ale o ono 75 cm já fakt hodně. Takže to jsme tam upali a pak se ještě opředělávala dvakrát poslední zatáčka, protože nejdřív nám bylo řešeno skok. Přijeli jsme tam a říká, ti kráno, tady jsou žádný bezpečnostní zóny, to není dobrý, tak jsme přišli za zatím říkáme ten skok, my chápeme, že ho chcete, ale nemyslíme si, že to je úplně nejideálnější řešení. Ne, ne, ne, žádný skok nebude. Tak dobře, žádný skok. A skončete to tak, ať bude bezpečně při brzdit. Tak jsme to předělali. Pak přišel zase organizátor a říká, no ale my tady máme prodaný tribuně, tak a předtím ho už nebude trat. Tak jsme to zase jako posouvali posouvali tak, abychom tam udělali nějaký prostor a aby tam furt tak byl závod, což tady někdo psal, že závodník versus Pyot. Tak možná by to nikná dodalo do konce, kdyby to bylo zpátky prodloužený. Ale takže jsme to tam vlastně ještě upravovali. Ale co se týče vnitřní zóna, první zatáčky až vlastně 1, 2, 3, 4, 5 zóny, jsme nemuseli šáhnout na jedinou věc.

SPEAKER_05 1:04:48

Dobrý.

SPEAKER_02 1:04:49

Ale to jsem byl jako velice spokojený.

SPEAKER_05 1:04:51

Co jistě říkali na trať.

SPEAKER_02 1:04:54

No, zbožňovali to. Jako nevím vojeci, který by neřekl, že to bylo jako super. Náročný motor, motory. Ale to padaly i v Italii, i ve Švědčé ve Švédsku ve Španělsku.

SPEAKER_05 1:05:09

Padají vždycky všechny motory to jako. Ale to je chápu, že ten motor dostává mega kouř. A si jako ze všech tratí tak.

SPEAKER_02 1:05:15

To je jediná trať, kde slyšíš, že některé motory nejsou schopný zrychlovat. Slyšíš, jak ty otáčky. Oni jako nebudou už takhle padat, ale jenom se stabilizují otáčku po otáčci začnou jíst dolů.

SPEAKER_05 1:05:32

To je masakr. No, takže tohle to byl fakt dobrý krok za mě. Na této trať fakt jako big up.

SPEAKER_02 1:05:41

Takže to byla jako úžasná trať, pak jsme se tam všichni jako moc užili. Myslím si, že i jezdci, co týče toho hodnocení, já jsem z toho zaštitěk nahužel, že jsem říkal, to bylo jako náročný. Pak se tady někdo ptal, co Jack a kvalitní. S Jokem, v Drift Masters a ne v Drift Masters, ale v DMP i v jiných soutěžích dělám takověc, která se jmenuje Spodrzelo. A na ty spotrzel za tebou může přijít spotr a říct ti hele, jede můj jezd, prosím tě, mrkni na to a řekni mi, jak to bude jako hodnocený, se to je dobrý nebo co je potřeba zlepšit. A co se týče toho právě Jikka. Tak on tam ty backward centry jezdil i v tréninkách, ale my jsme právě řeli s JehoSpotrem. Ať to nedělá, že zkrákaty body za to mít nebude, že to není ten styl, který chceme vidět. Dokonce jsem spolupracoval s Jehospotrem, abychom odladili, kolik úhlu je pro nás jako dobrý, kolik už je moc a kolik už je moc. Takže on to tam jako věděl, on, když šel do kvalifikace, tak už předtím zajel ideálně tu venkovní zónu číslo 5. Takže on věděl moc dobře, jak to proje, ale řekl, že podiváky skákat tam to backward musí hodit. Problém byl, že v první jízdě on se pokusil neudělat backward centry, ale udělal tam chybu jinde. V druhý jizdě udělal backward centry, ale neuděl tu chybu potom. To znamená, ty skoro byly velice podobné. Dokonce za backward centry dostal víc bodu než za to jiný. A největší debata, co jsme tam měli s Jackem, byla, že já mu říkám: tady je problém, že to backwards entry tě vlastně jako zpomalí v místě, kdy ty zpomalovat nemáš. Ta decelerační zóna byla jasně daná v okolo té zóny, a ne až k tomu přednímu klipáči. To bylo strašně důležité, protože tam jedeš zkrátka 160 dolů z kopce musíš tam mít úplně slepý přehos brzdy a pak musíš být opravdu odhodlaný tam projet přes ten vnitřní klipáč, tak aby to vlastně všechno vyšlo. Takže z toho důvodu jsme tam to nastavili poměrně přísně opět a jsem právě říkal, že tam zpomaluje tím backward centry. A on právě ne, já tam nezpomáhu, mám plný plyn. A já říkám. No, ale když se za 90. stupně má, tak nemůžeš. Tak v momentě, kdy máš plný plyn, tak je naopak o to víc, co mám plný plyn, tak o to víc brzdím, protože vlastně používám výkon toho auta proti směru toho auta, to znamená, že ho zpomalu, to jako fyzika. A tady o tom jsme se jako nejvíc přeli, že to vlastně on říká, že nespomaluje, že má plný plyn a já mu říkám, že zpomaluje, že pro mě jako jedno, kolik máš plynu, musím vidět, co to auto dělá, to auto reálně zpomaluje. A tam jsem měl právě taky hodně diskuzí o tom, jestli volí, nebo jakákoliv jiná telemetrie, nebo tak, že by nám to jako pomohlo, což určitě a s tím souhlasím, že nějaká telemetrie nemusí to být zrovna volí, by nám tady v takových případech pomohla, protože bychom mohli rovnou ukázat, že tam tu rychlost nezpomaluje. Ale reálně zpomalil. A on právě pak to dělá a on říkal, no, ale když já tam nedám ten backwards entry, tak já musím si přibrzdit u toho vnitřního klipáče. No, tak to je logický. Protože když si nepřibrzdíš těm backwards entry aš moc rychlost, to znamená, že musíš zpomalit potom toho vnitřního klipáče. Takže musíš si to nastavit tak, aby si zpomalil dostatečně v decelerační zóně, aby si pak už nemusel. A tady vlastně celá ta debata byla o tomhle v tom. Ale myslím si, že jsme to udělali dobře, že vlastně jsme dali vlastně byli přísný na ty backward centry tady v tom místě, protože si myslím, že kdybychom to neudělali, tak oni to budou dělat v betlech. A byl by to problém.

SPEAKER_05 1:10:05

Byl by to velký problém, ano.

SPEAKER_02 1:10:07

Takže za tohle jsem opravdu rád, že jsme tohle zamzili, byla to jasná zpráva těm městcům. Všichni do jednoho to pochopili, že OK, backward centry ne, 90 stupňů a šlo se dál. A to samé bylo s tím Jackem, on to potom i řekl, když vlastně vyhrál celý ten závod, tak potom je tam rozhovor s ním, kdy on říká: no my jsme to viděli jinak než po roci, no tak jsem to udělal, jak oni chtěli a vyhrál jsem. Takže to přesně, to překapí jako domno. Když to uděláš tak, jak se řeklo, tak zkrátka za to budeš hodnot. Ty přesně máš chápat, za co dostaneš ty body. A pokud je zde řekne tohle a řekne to třeba, a ono to bylo spíš jako ve srandě, tak vlastně se tam rapne takhle doporuky, tak to nejpůží bylo super. Protože on potvrdil, že vlastně jsme byli konzistentní v tom, co jsme mu říkali.

SPEAKER_05 1:11:14

Ano, že jste ohodnotili správně to, co jste řekli, on to zajel a popravoval. To je pravda. Velice hezká úspěšnost Wildcards ve Finsku souhlasím to turnajmu.

SPEAKER_02 1:11:32

Ta voranžová 46 to byl myslím, že šampion finský malý klučina, ale jako jezdil fakt hezky. To bylo jako dobré, a krise Autol. Já si myslím, že dneska kry se je asi jako nejlepší ženský drifter, co znám. Možná ještě máma od toho od oblíbenec z Ameriky FD Japonec.

SPEAKER_05 1:12:02

Jo, tenhle ten hry minova.

SPEAKER_02 1:12:06

Tak paní minova, já zamlouvám, neznám její přesní jméno. Tak je taky velice dobrý jezdec. Takže to si myslím, že ale nevím, jestli ještě dál jezdí. Ale rozhodně jako v Evropě. Si myslím, že krise je asi jako nejlepší ženský drifter.

SPEAKER_05 1:12:31

A tady ještě máme. Konorstvička.

SPEAKER_02 1:12:39

To je překlad. Rostvička je warmup. A ve warm up zóně došlo k tomu, že Konorovi prasknu šroub na přední těglici. Jo, jo, jo, to se ti schválně zeptám. Když kontroluješ auto před závodem, jak kontroluješ šrouby?

SPEAKER_05 1:13:03

Jsou tam značky na těch šroubách, jako by fixou, že jsem nakreslený a jenom se koukneš na ty čáry a to je všechno. No, já to teda nedělám, ale napadlo. Ano, asi jo.

SPEAKER_02 1:13:18

No, protože tady se došlo k tomu, že to je správný přístup. Koukám čárky, čárka je špatně viditelná. Povolím. Z kontrolu šroby vrátím dotáhnu. Případě vyměním. A nikdy se nesmí dělat to, že před jízdou, jdu, a tak já jdu zkontroloval, že je všechno dotažený a vezme to a všechno to projde. Takhle párkrát projdeš, a ten šrob se natáhne, no a pak se přesně stane to co konorovi. Protože mu zkrátka mechanik před jízdou zkontroloval dotažený šroby.

SPEAKER_05 1:13:57

To je hrozný. To bylo smutné, to bylo fakt smutné.

SPEAKER_02 1:14:01

Ale víš co je taky motorsport. Ta příprava a teďka oni jako naráží na to, že oni jsou neuvěřitelně zručný, ale naráží na tom, že pořád jsou to v něčem trochu zemědělci. A tohle je přesně jako ten zemědělský způsob. Když tam máš M24 šrouby, tak jako asi když to dotáhnu rukama z kontrolu se to je dotažený, tak tomu fakt jako neublížím. Ale tady tyhle šrouby nemůžeš takhle se k něm chovat. Protože oni, jak jsou třeba nějaký pevnostní šrouby, používáš, tak jsou i křevký, a vám to prdne, když to přeženeš. Takže proto je lepší si zkrátka to všechno naznačit a projít si to se světlem, jak říkám, je špatně vidět značka, povolím z kontrolu šroub, když na něm cokoliv vyměnit a pryčno, dát pryč žád nový, a jádím.

SPEAKER_05 1:15:01

Good point. No, tak to jo. Prostě tohle to samě rozhodný závod. Vráci si zpět Dadryfmasters naokě nakamura. To bylo samozřejmě hezký. Mě by se to líbilo, to bylo super.

SPEAKER_02 1:15:13

Mně by to taky líbilo. Naok naokě už týpek. Mega mega, to je to boží. To bylo zábavný, hrozně to se to bavilo nějaký fakt perfektní, ale nevím. hodně peněz. A problém je, že nastoupit teď do Drift Masters jako do toho rozjetého vlaku. Je těžší než kdy jde. Když vidí, že jezdci mají s tím problémy. Mají problém už to 32 jezdci, který předtím byly jako do nich nikdy nevěl. Takže by prošly tím jak nic. A dneska s tím má každý problém. Každej ten jezdec v tom sedí 30-40 víkendů v roce zkráká jezdí. A do toho ještě mezi tím jezdí simulátory, tak jako potom konkurovat s něčím takovým je fakt už je fakt extrémně. Další problém je, že náky už není jako nejmladší.

SPEAKER_05 1:16:20

Úroveň je opravdu fakt extrémní a až nevěřitelný, jak nám poslední závody ukázali. Jak snadno může šampion vypadnout vlastně. Přesně to je to jako masakr, že top 32 už není to, co bývávala, jako pohodíka to bude dobře. Pakt to. Je to tak.

SPEAKER_02 1:16:42

To zuplo masakrálně. Jako rozdíl 24 na 25 byla rychlost. Tam byl obrovský rozdíl, obrovský skok v rychlosti. A letos si myslím, že obrovský skok v nastavení aut, že lidi začali daleko řešit. Tak už podvozky, nastavení, geometrie, mění to z okruhu na okruh. To se předtím zase tolik nedělalo, protože zkráka to odřídili. A dneska už to neodříš. Tam už potřebuješ každou tu malou drobnost, která ti je schopná pomoct vyhrát ten závod. A dneska už je to jako fakt hrotí každá drobnost a myslím si, že jak byl lonín obrovský skok, co se týče vychlosti. Tak dneska si nemyslím, že ten skok opravdu, že není tak velký, jako to bylo 24 a 2526 není až tak velký skok v rychlostech, ano, zase jsme o něco asi zrychlili. Ale je tam jako extrémní rozdíl v tom gripu a v tom nastavení toho auta jako takového, že jsou schopni zajet něco, co loni, už by to auto dávno bylo srovnané a letěloje, tak dneska to auto je schopný to pobrat. Vy Pjotrovi nastřeli v rize, dokud to fungovalo.

SPEAKER_05 1:18:06

Tady to bylo brutální, brutální chty, jak tam vylít. Tak to leto ty vole. Strašný pohled to byl úplně děsivý. Ale jinak ty na tři, když to fakt dělalo dobře, tak to bylo nevřitelné, že jože a jel tam masakr. Krásně to tam krásně to dával. Až do té chyby. Někázky.

SPEAKER_02 1:18:31

Jo, tady čtu, že si se nemůže stát, že Marko příští sezonu do Drift Masters nedostane kolik problémů, která se ho drží. Já si myslím, že by to mělo být jako v pohodě, protože za prvý tam jinýček není, což mu pomáhá. A na druhou stranu jezdí výsledky jenom ne, vždycky se to podaří. To je to samý jako portugalský jezdec. To mě vypadlo jméno. Dio Gokorea. Dio Korea tak dokáže zařazit a pak jsou závody, které se nepodaří. Ale neznamená to, že špatný jezdec. Takže nemyslím si, že by se Mára měl jako obávat. A další věc je, že může samozřejmě zajet jako libově ještě na dvou závodech. Což jako Německo si myslím, že je jeho oblíbená trať a dokázal ukázat, že v Německu to má.

SPEAKER_05 1:19:30

Jedu tam taky do Německa, budu tam taky, takže se na to moc těším. A doufám, že tedy si užijeme velkou českou fanouškou zónou.

SPEAKER_02 1:19:39

Já se na to těším, jestli to tam bude tak hustý, anebo nejlepší, než to bylo loni.

SPEAKER_05 1:19:44

No to bude určitě lepší.

SPEAKER_02 1:19:45

Tak to bomba.

SPEAKER_05 1:19:50

Takže v Německu tam bude, tam bude, to bude divočina určitě. Velká fanoušká základna, a mi, že všechno bude v pořádku a souboje se odehrávou v betlech na tratě a ne v depu nebo někde s nějakýma mechanickýma obtížima.

SPEAKER_02 1:20:05

My se ptá ještě jako na japonský drifteri, našiokuje a tam vlastně byl v týmu s kavobatou. Tak to jsou taky všechno docela starý pánové. Jsou už to latí. Já si nemyslím, že by jako chtěli jet zbytečně do Evropy, oni tady už nemají co získat. Oni v tom Japonsku jsou, braní, jsou to ty neuvěřitelné Stars. Já si myslím, že tady by to spíš mělo být o nějakým tom mladém drifterovi, který sem přijede, získá tady ty zkušenosti a pak přijede to všechno zprázka do toho Japonska.

SPEAKER_05 1:20:45

No, jo, no, jo. To souhl. Dobrý.

SPEAKER_02 1:20:52

No, takže co se týče Finska nádherný závod, nádherný jako by.

SPEAKER_05 1:20:58

Na serám tu nehodu.

SPEAKER_02 1:21:02

Na Sr Alharbálý, tak vlastně tam to bylo o tom, že ten jezdde před ním, tak on zpomalil. Ano, hodně zpomalám. A pak jsme viděli na tom vnitřním záběru, ale až po rozhodnutí a tak dále. Tak jsme viděli na vnitřním záběru, že on nejenom že dal ručku, on dal ručku a nožní brzdu na převozu.

SPEAKER_05 1:21:27

No, ale se bylo s někmu, že někoho pomohli, jak to auto opravdu. A šest nebo kolik týdnů. A to bylo nevříténo, bylo super to auto dali dohromady.

SPEAKER_02 1:21:36

A jsem se s ním potom o tom bavil a on říkal, no, jako mě mrzí, že jsem pak do toho nedal víc. Protože se zkrátka bál, že to auto nebude na jednu stranu fungovat. Protože oni neměli náhradní tlumiče. A on vzal tlumič z té střinácky, co tam má. A už rozdíl mezi střináckým tlumičem, a Zetko mělo. Tam hlavní rozdíl je, že dole máš. Na jednom tlumiči máš oko. A na druhém máš vidličku. Takže oni museli vzít oko, uříznout ho, navavařili tam vidličku a jeli se svařeným tlumiče.

SPEAKER_05 1:22:25

Chápu. Tak to je o svý, že to ta dokonce i teda prošlo technicky.

SPEAKER_02 1:22:31

Takže on se jako bál právě tady ty strany.

SPEAKER_05 1:22:36

To se neděle, že to si to, že to podrží nebo to nepodrží. Tak by se taky bal. Ano, ano, ano.

SPEAKER_02 1:22:43

Takže jako tak. Tady se ptá někdo, co Lukáš Souhrada, nebo Daniel Pelikán. A já si myslím, že těm let dvěma. Drift Masters. Takže těmto dvěma se dostaneme, až se budeme bavit o DMP. Můžeme už provařit, už to bylo i na sociálních sítích, že Lukáš Souhrada získal Wildcard na PG Národový, už dokonce si postavil repliku PG Národovýho a trénuje už teď, aby byl připravený. Trénuje samozřejmě už R92, to je plně pojízdná, fungující, a připravuje se. Ale já si stejně myslím, že nikdo není připravený na to, co tam je. Jako nikdo. To je. Víš, jako to je, já jsem koukal nějaký videá, co dál, jak třeba jezdí, a laikovy tam jako vidíš to a řekne, že to je to je dobrá jízda. Ale teď tam vidíš, že tady jsi jako půl metru od stěny.

SPEAKER_05 1:23:48

To je jasně. To je.

SPEAKER_02 1:23:49

A víš, že to je zkrátka. To není no, ale jasně to vyšlo. Ale když třeba na té jedné velké zatáčky padeš půl metru od stěny, tak ztratíš tolik bodů, že jenom díky této chybě se propadneš třeba, kdybych měl 100 bodů jinak, tak se propadneš třeba na 28. místo, na PG, zrovna na PG národově. Tam jo, tam jo. Protože když máš jako nejhorší kvalifikujícího se budeš mít třeba 90 bodů, 80 bodů. Takováhle chyba, která jako když to vidíš, jak tam někdo jezdí, tak přijde, že to je to nic není představit. To bylo fakt dobrá jízda. Plynulí, to bylo uhlby bomby, rychlost, všechno bylo. A ty jsi jako půl metru od zóny, co chceš. Že nekalifikuješ.

SPEAKER_05 1:24:39

Je to extrém. To je extrémně celu později vlastně non stop.

SPEAKER_02 1:24:44

A hlavně jako se seznam ztratí, na který máš tři až tři jízdy.

SPEAKER_05 1:24:48

A jdeš do Kvaldy. Je to strašný. Je to strašný. Nedovodu si to vůbec představit jako člověk, že bych to není dokázal zajet. To je fakt něco nevěřitelného. Fakt jako klobou před těma všima klukama, co to dou dělá.

SPEAKER_02 1:25:01

Uvidíme, já bych to Lukášový strašně přál. Aby se kvalifikoval, to si myslím, že měl být ten hlavní cíl. Nejdřív se kvalifikovat. Ale pokud by se i probojoval někam dál, tak jenom dobře. Čím víc Čechů budeme dělat máster s tím samozřejmě hráči. Tím víc budeme mít šanci pak někdy dostat Driftmaster závod do Čech.

SPEAKER_05 1:25:24

Výborný. To bylo jako fajn.

SPEAKER_02 1:25:31

Takže tohle to bylo finskko. No a teďka máme Rigu. Rigat. Otěž jsme se trošku zmínili. Rostěusli se řešit tak nemusíme. A tady ještě koukám, že Ondra Koubek píše, že kale taky něco peče, ale ne kompetitivně. On říkal, že řešili jsme ho. Samozřejmě jsme chtěli zpátky v Drift Masters, ale on říkal, že to auto není kompetitivní a bez kompetitivního auta jsem mu jako do té soutěže nechce, protože přece jenom je to člověk, který nevykle vyhrávat. A chce vyhrávat. Takže bez kompetitivního auta jsem mu jako nechce. Pokud tam bude nějaká cesta, jak mu zařídit kompetitivní auto, bylo by to super. A protože myslím, že ten člověk má neuvěřitelný talent. Za mě nejtalentovanější jezdec, který ho jsem kdy v životě potkal ten, na co šáhne, tak v tom je úplně neuvěřitelně rychlej. Všechno, všechno.

SPEAKER_05 1:26:38

To už je to říct.

SPEAKER_02 1:26:40

Jako James je neuvěřitelný, co týče driftů, ale jako co se týče všeobecných schopností, tak je jako úplně neuvěřitelný.

SPEAKER_05 1:26:54

Takový jsem ještě přes brůznost to letom. Jo, to bylo by to dobré. Žádná. Riga. Tak, riga.

SPEAKER_02 1:27:06

Riga byla divná.

SPEAKER_05 1:27:08

Vždykali. Riga byla jako nějaká divná atmosféra letos nebo že to nějaký jiný to, co se tam dělal nebo?

SPEAKER_02 1:27:16

Prosím tě, jediné, na co jsme přišli. S dvě věci. První je, že ta první část, kde je ten nový asfalt. Proto ty vlastně nastřeluješ na novém asfaltu, pak je tam nějaký 4 metry nový asfaltu a pak přijíždíš na ten starý. Tak to vypadá, že ten nový asfalt je nějaký jako asfalt. To znamená, že v prvním roce, co byl nový, tak fungoval dobře, což bylo voni. Ale teď vypadá, že se obrousily ty hrany těch kaminků, co v tom asfaltu jsou, a začalo to neuvěřitelně klouzat.

SPEAKER_05 1:27:49

Ty krádu. Tak to je zrada. Tak to jo.

SPEAKER_02 1:27:56

Takže to je jako problém. Takže. Vlastně ty si vletěl na něco, co nemělo kdyp. A pak si přeletěl a se to sebralo. Proto tam ty auta takhákaly strašně dovnitř. Protože oni jako nastřelili, a jménou žádný grypě nic. Vletěli na to nagripovaný a tam je to sebralo dovnitř. A Potr byl jediný, který mu se podařilo to auto naladit tak, že on to tam zahodil, nedotknul se ručky a to auto ho podrželo okolo celý té zadní čáry. Až do jediný chvíle? Dovou.

SPEAKER_05 1:28:31

Dvou.

SPEAKER_02 1:28:31

To se k tomu nastrám.

SPEAKER_05 1:28:33

Dobře. Tak to jo. To je průciar, z pohledu jako té trati.

SPEAKER_02 1:28:39

No a další věc je, že tu trať nějaký tři týdny před tím závodem čistili. Takže to byla úplně odstraněná guma nebo na to vůbec nic, to byl čistý asfalt. A podle mě tohle mělo na to taky jako poměrně velký vliv.

SPEAKER_05 1:28:59

Jaký směru? Tá vliv?

SPEAKER_02 1:29:01

No není to nakumovaný. Takže to trvá, než ten grip tam dostane. To zná lidi, byli zvyklí, že po půl dní ježdění, tak trať nagumovaná a začne gripovat a měníš nastavení, už to, co bude jako v závodě. No a teď byl průšuk v tom, že jak mělo pršet, nemělo pršet, občas jako něco i jako spadlo. Kvalda, že byla šílená, tak se to strašně měnilo. Teploty se měnily, a zároveň to, jak byl ten asfalt klouzový, tak o to víc bylo cítit, jakák ta změna se ti podejovala i do toho jiždění. Takže spousta je říkal, že já jsem stál na startu a vůbec jsem netrušil. Co se bude dítě?

SPEAKER_05 1:29:42

Co se tam bude dětí? Tak to ono chápu. Takže extrémně těžký z pohledu závodníka to muselo být.

SPEAKER_02 1:29:48

Jako neuvěřitelný. Do toho kvalifikace, ve který měli jako strašnou smůlu. Právě ty jezdci, které byly na začátku toho seznamu. Proto normálně to funguje tak, když prší pak přestane, nebo když neprší a pak začne pršet. Většinou to vychází okolo té poloviny toho ježdění. To znamená, že máš jedno kolo na suchu, jedno kolo na mokru a vychází to většinou tak pro všechny stejně. No ale teď se stalo to, že vlastně ty první, co tam byly, ty wildkardy a tohle všechno. A ty poslední na konci, tak vlastně jeli na vodě. Obě dvě kola. A teď to musíš porovnávat tak jako stopné v pohodě. Tu upravovat nemusí skákat. Je v zóně, není v zóně, jestli je mokro nebo sucho jedno. No, ale hodnocení plynulosti úho. To už je odhodlání. Je úplně někde jinde. Ano, to jo. Takže jako co týče toho odlazovat bylo jako velice náročný. A tak se ve Finsku hodně řešil právě úhel a hodně se řešila právě ten styl, že některé jezdci jako říkali, no, já to neodpovídalo tomu, co jsem očekával. Já jsem musím jako přiznat k tomu, že si myslím, že mohlo to být o něco lepší. A kvůli tomu, co jsem říkal, jaký tam byly problém. Plus jsem začal moc vysoko, bych řekl s bodova. Vlastně jsem pak měl to rozmezí, tu leďku jako moc moc vysoko, a najednou jsem si zkrátil to rozmezí, ve kterém se dá pracovat. A to začalo dělat potom jako problémy. Tak teďka se vlastně zase v rizeře spíš, jakože ta stopa ne vždycky odpovídala tomu, co očekávali ty věci, ale samozřejmě vezm si ty poznámky k tomu. Myslím si, že co se týče stylu úhlu, tak Riga byla úplně jako. Neměl jsem to pak zpětně koukal, tak jsem neviděl snad jedinou věc, kterou bych hodnotil jinak, to bylo fakt jako v pohodě. A co týče té stopy, možná to mohlo být jako někde trošku jinak, ale to chluci musí dořešit sami. Co se týče qualdy, tak jestli ještě někdo má dotazky na qualdu rize.

SPEAKER_05 1:32:16

Píráme se tady do komentářů. Uvidím příští rok. Druhá otázka dělá Kristapsový Spotra nebo Márky Spotera.

SPEAKER_02 1:32:29

Haris dělá mechanika. Mechanika. HGK bylo spojení třech men, to byl Haris Kristaps a třetí toho já už neznám, se nepamatuju a ten odešel. A ty vlastně tyhle tři lidi zase založili na HGK. A právě jako Kristapsy, když bude potřeba, tak víceméně každý spr. Když potřeba, tak bude dělat i na autě, ale jinak jako hlavně spr a nikakové. No, pak máme badli v rize a tam si myslím, že je strašná škoda řemenice, že umáry. Velká škoda. Protože tam dokud neudělal tu obrovskou korekci, tak to bylo jeho. Ale paky ta korekce a pak vypnutí auta a bohužel. Ale jinak měl na to. Měl na to je vidět, že tu formu má. A co se týče řemenic a roztrhaných řemenic, tak ta věc, která se vždy v těch hodně řeší, teďka se vyvíjí různý kryty na to. A jsem zadavě, kam se to posune. Protože všude máš bordel na trati. Tam jsou ty kousku velký kusy gumy. A to když se ti dostane mezi řemen a řemenici, tak to ten řemen schodí.

SPEAKER_05 1:33:56

Jo, jasně dává. OK, to dává smysl. Takže buď zakryvávání. Ale to byl i s další nějaký, ne, ještě to nějaký obtíže technický, ne? Tak je celovali.

SPEAKER_02 1:34:08

No do kaldy nastoupil jenom na jedno.

SPEAKER_05 1:34:11

První asi. A už nepám. Co tam řešil? Tak už napamatu. Turbo, svody, něco takového ne. Něco tam bylo. Pokomínám. Žádno tady píšel. Já jsem se trochu viděsil, když měra. Ano, Mará neví říkám, což je kurva? To snad ne.

SPEAKER_02 1:34:34

To máš jako. Sody. No, problém sonám.

SPEAKER_05 1:34:41

Tak to jsem to trefil. No, dobrý. Sobody. Co jsem to viděl? Ne, spojka. Spředovka spojka. Turbo. No, já nevím.

SPEAKER_02 1:34:55

Turbo? Ne, že spojka tam taky něco bylo. Proto oni říkali, že už jako spojky hrozně dlouho a že držela, a že jako napředpokládal, že by mohla být problém.

SPEAKER_05 1:35:06

A bylo to vodu náhodou. Ale to. Ale to ale řešíme to. No, takže jo. Tak jo.

SPEAKER_02 1:35:21

Teď to nám někdo napsal tak, jak to je. Spojka v tréningu v batlu.

SPEAKER_05 1:35:28

OK. Tak to jo. Tak to je chytá to leší. No, to byly hrozně jako boje. Takže jsem byl rád, že jsi tam potom ukázali, že se jako kvalifikoval. Tak to samozřejmě ještě přišlo tady řemínce teda ještě nakonec.

SPEAKER_02 1:35:46

No, a taky tam byl důvod, proč jako nebudete v Ostě. Ano. On odpálil motor. Dal nový a tak a nedále nedotáhle šroub na vaně.

unknown 1:36:00

Ty fále.

SPEAKER_05 1:36:03

Tak to je fakt blbí, no. Tak to je jako. Takže popravil další motor. Tak to je fakt blbý. To je náročný. To je tedy, ale to snad není možné. Tak se tohle mohlo možno.

SPEAKER_02 1:36:16

Protože pospícháš. Protože pospíkáš a někdo dolejal volaj nebo potřeba vypustit, že tam toho bylo moc nevím. A tak to se vyklepalo a bylo to volé.

SPEAKER_05 1:36:32

Katastrofa. Katastrofa. Katastrofa.

SPEAKER_02 1:36:35

Takže takno. Ale co týče jinak Betlu, tak Betli jako zajímavé. Jotrový nástřeli, to bylo neuvěřité.

SPEAKER_05 1:36:44

Byly libové, libové. Libové.

SPEAKER_02 1:36:50

Víš, to bylo hustě ty nastřely všech těch ostatních, které nějak vypadáš opatrně víme, že tam je ten problém. A pak tam přijde Piot jako kdyby všechno jedno. Bůh. A odjede to. Ano, co to sakra.

SPEAKER_05 1:37:04

Souhlasím, já jsem úplně blusky a říkám, pečat, jak to je hustý, co tam předkáš.

SPEAKER_02 1:37:08

Já jsem strašně rád v tu chvíli, že jsem nedal za nástřel zatím nikomu do té doby plný počet bodů, protože jsem si nebyl připravený pokojený. A pak viděm dalé nástřel.

SPEAKER_05 1:37:20

To bylo fakt libový. To souhlasím, to bylo jako fakt, to bylo vidět.

SPEAKER_02 1:37:25

To byla jako přesně ta rotace, protože tohle je, o čem se bavíme, co se týče nástřelů, tak všichni jako jak má kurně vypadat správný nástřel. Je to dost specifická věc, zvláště jako by na tom Drift Masters, kdy chceme betli od prvního metru tratě. To není jako, že si počkáme, dojedu si tam a pak ne, to skákavou nástřelů bomby jedem na dveře, hned. A aby tohle bylo možné, tak ten chaser musí mít tu možnost tohle udělat. A ten lider mu ji musí dát. To znamená, že ten nástřel musí být předvídatelný a čitelný. To znamená, že my po nich chceme, aby se vlastně jako rozjeli, udělali malý přenos váhy doprava, pokud možno bez driftu, tam ale jim dovolujeme, už ztrácet trakci, protože každý auto funguje jinak. Některé auta to potřebují, některý naopak ne. Takže tam už jim jako dovolujeme, ale je tam důležité, aby vlastně z toho pohybu doprava. Pl ten pohyb doleva byl rychlej a jednotný, nesí mít škubaný, a musí to skákat jeden pohyb. Z toho prava doleva rychlej pohyb a okamžitě zpátky na plyn. Tohle je ten styl nástřel. Vlastně to, co Petr ve výsledku ukázal. Tohle je přesně to, co po ní chceme. Protoak tohle někdo udělá, tak ty jako chaser můžeš udělat nějakou, i když mám mínkoní, když nepojdu třeba tak rychle, tak udělám zahodím nějakou část tohoto svýho driftu a dostanu se do toho takzvaného, pokud hned od začátku a můžu ten betlut dobře pro Chaser je mi jedno, jak nastřelíš. Chaser si nastřeli chce, tě to přes ručku, přes pojku, menší. Je mi to úplně jedno, pokud to neovlivní lídra, je mi úplně jedno, jak si Chaser nastřelí, ale máš nastřeli tak, aby si byl schopný hned od začátku jet v tom těsném betlu.

SPEAKER_05 1:39:26

No a to přesně vidět, co tedy byla ta přičena Piotrovi nehody tam to znáš opravdu jde na takovém extrémním okraji, vlastně, že něco tam bylo trošku jinak a to vylítá. Takhle nebo co se tam stalo vůbec?

SPEAKER_02 1:39:41

Tam se stalo to, že vlastně, když on jel s Pavlem Korpoinským, vyjel dvěma kolám mimo trať. A oni řekli, a je chladnic a mění se gry a musíme zvednout gryb na zadní nápravě. Tohle situace, problém byl, že pravděpodobně se tam dostal nějaký bordel nebo něco, co způsobilo, že on tam věl těma dvěma kolam. A oni tedy výrazně zvedli grip na zadní nápravě a v dalším kole, kdy se tam rozjel, tak je potřeba chápat jednu věc. Když zvedám grip na jedný nápravě, ubírám grip z druhý, přidám grip vzadu, uberu ze předu. Přám ve předu, uberu za zadu. To auto má ten grip jako takhle propojený. To znamená, že nejde jako jen zvednout grip na zadku, ale to, že zvednu grip na zadku mi právě začne přetlačovat ten předek. No a to se přesně stalo, protože ta trať se vrátila zpátky víceméně do toho gripu, kde by mu fungovato předchozí nastavení. On dělal ten fajn, ten předek se svést a šel. A nemus tím vůbec nic dělat.

SPEAKER_05 1:41:02

Jáno to bylo strašné. Takže nastavení takovýhle, že úprava gripu. Už to bylo moc.

SPEAKER_02 1:41:09

U bylo jako. Myllo spíš špatný odhad té trati. Právě že ta trať to byla tak strašně jako pro mě. Žiáru, už je chladnic a musíme změnit změnit nastavení gripu. No, ale ono to tak úplně jako asi nebylo. Tak to je tedy ono. Tady píše George, že to fáno, samozřejmě to faint drift a spíš a že dobře, že tlačíme na střel bez ručky. Takhle ono spousta těch zvlášť s tím gripem, který tam dneska je. Do té ručky stejně šahne. Ale ta ručka je tak krátká, to jenom zkrátka, já tomu říkám, potvrzení, psychické potvrzení, že to auto ztratilo grip a jede bokem.

SPEAKER_05 1:42:05

Jo, jo, jo, kámo.

SPEAKER_02 1:42:07

Že ty vlastně to použiješ jenom jako jo, jsem v pohodě. A víš, že můžeš tlačit. Protože v momentě, kdyby to v pohodě nebylo, tak cítí, že to auto najednou začne chovat nějakým jiným způsobem, už jako zpomalí, ale v momentě, kdy ta traction je broken, tak jak sihnu do té ručky, tak to auto to jako vícemě nespomalí. Ani častokrát ta ručka jako není vidět, že by se jako zaseklo to zadní kolo. Proto tomu třeba říkáme ještě invisible handbra. Takže my říkáme, že můžeš použít invisible handbra, nechci, ale vidět tu, co říká vidět. Ono to i logicky vychází z toho. Pokud nevidím, že jsi přibrzdil tou ručkou, tak ti za to nebudu srážet. Jasně.

SPEAKER_05 1:42:58

Invisible handbreak. To je ono. Záhnáš. Já ručku na potvrzení úlu. Jo, laurio auto. Tyhle to je sání ne to bylo. Zání se nevrzelišlo.

SPEAKER_02 1:43:19

No tak když vezmeš atmosférické sání. a který je litinový myslím. A foukneš do něj, i když on nefouš.

SPEAKER_05 1:43:29

To nebude.

SPEAKER_02 1:43:30

No, jako ne jako letina, ale hliník ale je to litej hliní. Není to jako forč. Je to odlotek hliníkový. Což je jako bláto. Ale na atmosferický auto to v pohodě stačí, že oni mají bůst. Pavla to trefilo, a nejalžila. A on proti to byl takový kusání.

SPEAKER_05 1:43:55

Ale strašný. A Paul by se zajadařilo zase na samozřejmě.

SPEAKER_02 1:44:02

On sám byl překvapený. Že nečekal, že se mu to podařilo, že se necítil v Rze komfortně. Upřímně si nemyslím, že se tam kdokoliv stříklí komfortně. I když Laury byl teda jako rozjetý neuvěřitelně. Jauri to, co předváděl, to bylo jako nádherný ježdění. Jsem potom po cestě jsem potkal s jeho mamou a říkám Lauris back. Že konečně bylo lidi, že předtím jako motory a opůčený auto a tohle. Vypadalo to, že má to vůbec ten Laury ještě jako v sobě, a ona mi jí říkala, že pak už i o sobě začal ten lour pochybovat, že jestli to ještě furt má v sobě, jestli dokáže být konkurenceschopný tady v tom prostředí. Tak Riga rozhodně ukázala, že na to rozhodně má.

SPEAKER_05 1:44:49

Já souhlas. Je to někde fakt smutný, že takový.

SPEAKER_02 1:44:56

Ale někdy jako to štěstí, zkrátka je taky součástí toho závodě. Ale lory bohužel žádný moc nemá.

SPEAKER_05 1:45:04

Nemám. Finko taky, že vlastně.

SPEAKER_02 1:45:07

Zatím nezal nic let.

SPEAKER_05 1:45:11

Bohužel. Zidsky má, ale technika tam málo.

SPEAKER_02 1:45:16

Příští rok už by mělo být auto, ale to chce vlastně další S13, pravostrannou a s58.

SPEAKER_05 1:45:24

OK, to je velká změna.

SPEAKER_02 1:45:26

Měli jsme tam ramana kandracenku jasně. Mercedes GT. Řešili jsme s ním příští rok. Je možnost, že by se mohl objevit Drift Masters na celou sezonu, bylo by to fajn. A staví nový auto.

SPEAKER_05 1:45:46

Co staví?

SPEAKER_02 1:45:47

Zase to samý.

SPEAKER_05 1:45:49

Takže zase jako merced se nový máš. Ale levčí výkonnější.

SPEAKER_02 1:45:56

Takže už to jade.

SPEAKER_05 1:45:57

Ale tyka to má nějaký nesmysl taký. Tak, že to tam má. Jo, ok, dobře, tak to.

SPEAKER_02 1:46:00

Ale dva.

SPEAKER_05 1:46:02

Nemá tam nějaký jako nesmyslan.

SPEAKER_02 1:46:03

Ne, ne, ale to další už dva z to nebude. Tak myslím, že bude myslit M158 nebo 157.

SPEAKER_05 1:46:13

To je co za motor.

SPEAKER_02 1:46:14

AMG. 4-letry dvě turba. To 8. To, co je vlastně v těch 63 předchozí generace.

SPEAKER_05 1:46:27

Tak to pro ně určitě španělská věnice.

SPEAKER_02 1:46:31

Vlastně potom, co skončila M156, což je 6-2. A tak vlastně ten motor potom.

SPEAKER_05 1:46:42

To určitě bylo dobrý. Mercedes tam je hodně výjimečný auto. Tak si neki dobí jezí na 2. Tak myslím, že jsi dobře ne. Jako samori taky se tam neprobojoval, co jsem ostaleme McIrmor.

SPEAKER_00 1:47:02

To jsem podělat do nový.

SPEAKER_05 1:47:04

Já jsem tam stalo. Ale vyproto, že to tam docela ma to auto.

SPEAKER_02 1:47:13

Jo, teď on první závod s Jackem, že jo? Takvý batl. 132. McKiver McGiver vyhrál nadšenem a pak potkalho.

SPEAKER_05 1:47:31

No. To je hustý.

SPEAKER_02 1:47:33

A falby ho vystřelil. Může se podívat na poznámky z toho bet. Tak jo.

SPEAKER_05 1:47:38

To přesně. Tam musí asi nějakou chybu ne.

SPEAKER_02 1:47:42

No pozor, ale jako on konor už začíná být jako dobrý. To už jako není škole. Jako to jo.

SPEAKER_05 1:47:49

Není to žádný minko toho žádný.

SPEAKER_02 1:47:50

Tak by si jako mohl podcit.

SPEAKER_05 1:47:52

No to ne. Tam i Dinn taky moc neuspěle vyšť. Rize už bude docela zadek, které musím říct lidi. Nevím, jak vás, ale.

SPEAKER_02 1:48:03

Dwayny dostal mančí sebu.

SPEAKER_05 1:48:06

V prvním kolek. Jo, jo, tak to jo. Tím se to vyvje. Ale jinak to vypadá, že to jízdí, to jako makážu.

SPEAKER_02 1:48:15

Jo, tak dva z to. Už to tak nezní a stálá.

SPEAKER_05 1:48:26

Teď chceš to číst, to bude na driv mást nějaký fiatový hodnocení národní hodnocení.

SPEAKER_02 1:48:33

Já si myslím, že to národní hodnocení já jsem to už s ním řešil několik sezón zpátky. Tohle otázka se týká národního šampioná. A myslím, že jsme to už probíhali. Já jsem za to, aby to bylo, že tři nejvyšší bodované výsledky toho státu by měly být započítaný. Nebo dva, dva nebo tři. To už jako to. Protože pak už je to výsledku šampionát mezi Českým Polskami.

SPEAKER_05 1:49:04

Já, to tak jako je.

SPEAKER_02 1:49:06

Ale jako si myslím, že by to mohlo být dobrý. Kdyby to byly dva, možná tři tři nejlepší výsledky. Proto pak by i ty státy, které tam mají mín těch závodníků.

SPEAKER_05 1:49:17

Měli nějakou aspoň trošku něco. Souhlasím. No, Riga byla taková nešťastná, trošku zakletá. To je jako pravda. A se dala schrnout riga. Co ně toho asfaltu budou dělat?

SPEAKER_02 1:49:34

Řešilo se to tam nějak po závodě nebo Riga by měla dostat komplet celý nový povrch.

SPEAKER_05 1:49:40

Ale to asi to jako přiště přes příští rok. Když jsem před příčný, se jdu asi představit. To nemá.

SPEAKER_02 1:49:51

Vím si, že Brno byli schopný tak.

SPEAKER_05 1:49:55

To jasně, já to nemyslím, že by to nešlo stihnout. Jestli je někdo ochotan to zapad.

SPEAKER_02 1:50:00

A to, ale to jako v okruhu byl problém. Ale já se spíš bojím toho, že oni tam jako nechají ten novej asfalt, a jenom dodělají to, kde je ten starý, a bojím se toho, že tam dají nějaký ten jako asfalt. Tady se bohužel jako normálně na silnice, to znamená, že mám nízký hový odpor, nízkou hlučnost.

SPEAKER_05 1:50:19

Máš to Drift Master smlouvu jako dál, jako na Rizku Rigu. Jo, si myslím. Končili příští rok nádou, nebo to nějaký tři, čtyři roky něco ne. A tak jako tam, protože by se to jako neproloužilo zase Riga, jsem myslel.

SPEAKER_02 1:50:32

No, to jo, tak. Jako Riga je tak strašně velkou součástí Drift Master, že ta stálice už, jo. A myslím, že tam jako patří do toho. To žádná žádná. Protože je to trať, na kterou jsi schopný získat hodně diváků, a zároveň je to trať, která je extrémně zajímavá. Takže ne vždycky se ti podaří.

SPEAKER_05 1:50:55

Takže to bylo prostě funkční, ale chápu.

SPEAKER_02 1:51:00

Tady máme dotaz, že Chze zase půjde porcovat.

SPEAKER_05 1:51:05

Kam? Já nevím. Tomáš i kam, bych chtěl pracovat. Já říkám pracovat nejdu, ale si potřebuji ještě někdo, tak mi nevědět, ale klidně, když bude potřeba, proč ne. Rád si to zase trošku obnovím.

SPEAKER_02 1:51:22

A ty teď budeš v stravě zapisovat výsledky?

SPEAKER_05 1:51:25

Říkal jsem, že to můžu dělat.

SPEAKER_02 1:51:27

Tak to nemusím dělat já.

SPEAKER_05 1:51:29

No, no, přeci tak.

SPEAKER_02 1:51:31

Já se můžu soustředit na tu sportovní část můžeš.

SPEAKER_05 1:51:34

Tak to dobrý, to dobrý. Takže máme to krásně, jako tom by to mělo být rozdělený.

SPEAKER_00 1:51:40

Tak preciš komentátor.

SPEAKER_05 1:51:42

To jsem byl na Pezinský babě s Lukášem, na live streamu. Jště jsem velký amatér, to musím říct, ale je to super, je to jako fajn. A musel bych ještě v těch závodů si pár asi odjet, abych nějak dostal do krve. Ale občas jsem dokázal i předvést emoce. Já jsem takový vždycky klidnější povahy, ale když tam zajej pěkný betly, tak to šlo. To bylo jako dobrý.

SPEAKER_02 1:52:08

Má mám problém, že pro mě jako už dobrý betli, jsou problém.

SPEAKER_05 1:52:12

No, tak jasně. Musíš samozřejmě trošku snížit jako tu lačku adekvátně na téci.

SPEAKER_02 1:52:19

Ale zase myslím si, že teďka o víkendu to bude dobrý.

SPEAKER_05 1:52:22

To bude dobrý, ostra bude dobrá.

SPEAKER_02 1:52:24

Líbí se mi ta trať připravená. To bude dobrý. Bylo to vlastně taková osmička, no zpátky.

SPEAKER_05 1:52:34

Jo, jako se závodník. Já jsem závodník amatér, a teď jsem jako závodník na dovolené, bych tak řekl.

SPEAKER_02 1:52:41

Víš to, ale jak tady Lukáš píše, že ty jsi komentátor. Po mě chtěl, abych tam taky jako minule byl. Tak za ním tam budeme chodit, budem se tam umějí střídat.

SPEAKER_05 1:52:50

Ne pravda. Tak nicméně teda díky Lukáši, že to bylo boží, že tě to bavilo. Mě to taky bavilo, bylo to super.

SPEAKER_02 1:52:59

Aleš, ten ho napustí ke slovu.

SPEAKER_05 1:53:00

No, ale vůbec, ale je to jasně. Ale že onda to dostám o sobě, ale většinou nemluví moc o tom, co se děje na tratě a potom kolo. Ale je to zábava samozřejmě s Alešem. O tom žádná. Takže tak.

SPEAKER_02 1:53:19

Takže to děláme Drift Masters. Tak si konečně dostáváme do Polska. Je to trvalo. Máme tam spovenské zástupce, české zástupců.

SPEAKER_05 1:53:28

A 2 hodiny teďka aktuálně streamu. Už toho máš dost. Já jsem v podhodě. Mám ještě maladu. Jsem v podě. Já jsem nově dokil. Jenom měli zadatle, ale jinak je to dobrý. Inak je to dobrý. A takový to trošku klidně cákní.

SPEAKER_02 1:53:47

Příště musím dát nějaký polštářek.

SPEAKER_05 1:53:50

Děkuji, to zase budu moc vysokoji, děkuji. Stačí, stačí stačí to přehnat pusil.

SPEAKER_02 1:53:57

Hydrata je důležitá.

SPEAKER_05 1:53:59

Ano, ale důležitá věc, že David to má klimitaci, takže v pohodě je to jako super. To se jenom teploučká teploučko, vedro doslova v dnešních dnech a době jsme se tady, i když je večer, ale teplo je dost. Takže Polsko. Pojďme na Polsko. Pojďme na Polsko. A ty pak můžeme dostat asi do budoucna.

SPEAKER_02 1:54:24

Polsko měli jsme už dva závody. Oba dva víceméně, dá se říct, postavený na parkáčích, ale oba dva výrazně odlišná tím nastavením. Vlastně první závod ve Varšavě, ta trať nebyla pomala. Má všechno jenom ne pomala. Ta trať byla poměrně rychlá. Dokonce první náček byl ještě větší než byla tahlesta, co tam teďka letos byla. Trať je teďka od letošního roku v Polsku nestavím já, ale staví ten. Teď mi vypadlo ten Fin, co to s náma minulé hodnotil.

SPEAKER_05 1:55:11

Jo, tak to tě nepovím.

SPEAKER_02 1:55:13

Já jsem hrozný na jména. Se strašně omlouvám. Ale já vádám. A jsme jenom lidi, dobí to. Piry. Pirí, Virkula.

SPEAKER_05 1:55:23

Pirí Virkula.

SPEAKER_02 1:55:24

To je ten, co s náma tam hodnotil, tak je ten gangel the green. A takže vlastně ten je teďka nastavuje já s nak jenom doladuju ty zóny. A ta dohoda vlastně padla, protože nemám až tolik času, jakby dělat ty zóny. A je moc docela. Takže ta dohoda tam je, takže to je v pohodě. A myslím si, že i tu trať postavil poměrně dobře. To jsem jako rád. Ta první byla jako rychlá. Já jsem s tím byl jako spokojený. Bylo trošku horší se tam orientovat, se tam různě přesouvat ty betony. Ale konečně právě, jak jsme zbavili o té provojce, tak bych řekl, že letos ta prodvojka je jako hezká. Že třeba v tom v Katovicích bych řekl, že jestli ta provojka neměla jako i lepší betly než to pračko.

SPEAKER_05 1:56:23

To je bazec, no, to je vazec, jo. Já jsem neviděl jako betli v provojce, si přiznám jenom samozřejmě nějaký kousky, ale když to říkáš ty, tak to hustí.

SPEAKER_02 1:56:35

Bylo to dobrý ta provojka mi se to líbilo. Takže tam máme taky nějaký zástupce, že tam Vašek Borian v probojice, Nina tam je v provojce, kdo tam ještě v provoji to. Kdo tam všechno je anání.

SPEAKER_05 1:56:57

V provojce už nevím. My samření i vpro, že to je jasný.

SPEAKER_02 1:57:06

To sišuje tak ze Slovenska v provojce. Máme tam baby ivana.

SPEAKER_05 1:57:12

Baby Ivan.

SPEAKER_02 1:57:13

No, baby Ivan.

SPEAKER_05 1:57:14

To je co, baby Ivan.

SPEAKER_02 1:57:16

To je nějaký Ukrajinec, který si změnil jméno na Baby Ivan.

SPEAKER_05 1:57:22

Tak to. To je fakt dobrý během. No a samozřejmě teda v pročku tam máme Lukáše a pročku máme Janoše.

SPEAKER_02 1:57:36

Janoš, Lukáš. Pak samozřejmě Dana Pelikána, Michala.

SPEAKER_05 1:57:48

To asi všechno.

SPEAKER_02 1:57:49

To všechno. Jo, samá Mladenová.

SPEAKER_05 1:57:52

Jo, jasně, jo, vidíš to. Slovensko ještě ano. Ty už začám být Zdenda Sdendařek, to už je docela dobrá sestava. To už začíná je pak.

SPEAKER_02 1:58:06

Lukáš, že by úplně nepodceňoval takyho. To není o tom podceňování. To je právě o tom, že já mu věřím, já mu ho podpořím, já mu i řeknu klidně nastavení, to všechno, ale nikdo nechápe tu úroveň Drift Masters, dokud tam nepřijde. To je jenom to, co jsem tím chtěl jako říct, že všichni jsou překvapený. A když lidi jako Medfield, Medmike, kavaba, když se bylo podívat na Drift Masters, tak řeknou, že jsou překvapený tou úrovní. Tak věřte tomu, že člověk je velice snadno překvapený tou úrovní.

SPEAKER_05 1:58:46

Je to fakt jako opravdu jou zatím být ten světový šampionát. Je to tam prostě vidět.

SPEAKER_02 1:58:54

Pak byla zajímavost, že právě Lukáš Shrada, který startoval ve Varšavě s ZK, protože byl problém sou reverz dvojkou a kdy vlastně měli nějaký problém s palivem, ten vyřešili a pak, když se podívali do válců, tak zjistili, že tam je nějaká nečistota. A tunér Bartek stolarským říkal, že můžou to zkusit, že to tak padne napade, buď se to vyčistí, vylítá to ven, anebo se to dostane mezi píst a válec a pak je asi konec přes tratí tlaky. Takže oni místo toho, aby to riskovali, tak radši ten motor šel na rozborku a to bohužel nějakou dobu trvá. Takže teď díky tomu vlastně muset dva závody vlastně se zatkem. Kdy u toho druhého závodu asi taky myslím, že když viděl tu trať, že si říkal, že by na té trati koně mohli stačit. A tam bylo hlavní to, že vlastně v té varšavě zajelka technál nebo nějaký 8 ne?

SPEAKER_05 2:00:08

Tak jeho tak super. A nevěšně někde. A symbol nevím. Ale vysoko, vysoko 8.

SPEAKER_02 2:00:16

8 Mataj. Katovice taky.

SPEAKER_05 2:00:44

Takí nevyšky archydy byste viděli, to je.

SPEAKER_02 2:00:51

Tak to katovic nemám každou jízdu, protože tam jsem toba jako tomu. To bylo jako osmý osmý. Zakřavské si to pohlídal. Ale jako.

SPEAKER_01 2:01:12

Jo, bylo to super.

SPEAKER_02 2:01:13

Je vidět, že takový jědecky zlepšuje. Já jenom skáka jesti jzdě, jesti. To strašně důležitý, strašně důležité.

SPEAKER_05 2:01:20

Je tam je tam potenciál, je to super. Je to dobrý. Tak. Všešku komentáře. Čítaš komentáře.

SPEAKER_02 2:01:33

Jo, tak čtu komentáře měl nechal nějaký problém s autem. Vím, že do Varšavy nepřijel, protože nestihli to auto připravit. Takže tam vůbec nebyl. A v katovicích já jsem se s ním nestihnul o tom pobavit, protože než my jsme skončili závod, tak on už byloši. No a co týče katovic, tak chceš něco, by si chtělšavě. Takšav a hezký závod nejhorší, co tam bylo. Tam neměřili normálně nějakých 55. Takové.

SPEAKER_05 2:02:16

To je strašný. Hrozný.

SPEAKER_02 2:02:19

Tam dokonce nám všem chodili SMSky. No, protože jak se rozpálilo ten beton, tak to žhnulo za spora, že. Na startu to neměřili stinu, ale to bylo jakože neuvěřitelný. Neuvě tam nám jim všem chodilo domoví, abychom nechodili ven v ten den, kdy byl ten závod. To bylo strašný.

SPEAKER_05 2:02:38

A co tady př těch autech? To je úplně hrozný.

SPEAKER_02 2:02:42

My jsme potom vytvořili systém, že vlastně chodili vždycky dva lidi ke každému autu, jeden s větrákama, jeden s stříkáním vody. Jeden vždycky chladil pilota fukarem a druhý chladil motor nebo chladiče, že nastříkáme na chladiče vodu, a pak vlastně foukal podmotorový prostor, aby chladili jak auto, tak aby chladili řidiče, protože bez toho si myslím, že by to ty lidi nedali. Ale pak se ukazovaly takový drobnosti, jakože chladič na vrace benzínů do nádrže. Věc, kterou spousta lidí podceňují, málo kdo to dělá. A tam je problém, že vlastně ti jde ten benzín do lišty. Na té liště můžeš mít kolik. 60, 70, bude v klidu, a pak ti to jde zpátky a vlastně ohříváš si postupně tu nádrž. A s každým tom vráceným palivem je ta nádrží. A až ti pak začne pěnit benzín a může ti to odpálit motor.

SPEAKER_05 2:03:49

Výborný ty va, to je fakt skvělý. To tam nemám třeba s takový taky. To je problém.

SPEAKER_02 2:03:56

No, tak pro ty horký dny. Ale stačí malinký. Ono to je malinký chladič. Na to palivo stačí, dát to jako pod auto. Pak si řekni tomu Honzovi Hejovi ti prodá věk z motorky. A dáš na to věráček z motorky, a úplně krásně ti to ochladí to palivo. Tak dobrý. A nemusíš se bát detonaci další věcí. Pak píše, že Danovi palikánovi tam zdechlo auto. No, tam na tom autě zdechlo jako těch věcí jako víc. A pak je to nově postavené auto. Je tam jako spousta nemocí. Spousta věcí je tam udělaná jako i na rychlo, bych řekl. A hlavně tam nějaký zásadní problém, protože se mu tam lámali i polosy, které by se normálně zlomit neměli. Znožili i s vicefem a ta poloza se zlomila takovým způsobem jsem v životě neviděl. Tak. A tam taky vzniká taková srandá situace. Říkám, tak co máte náboj na hradní s ložiskem. A on jo, tady mám náboj a tady mám ložisko. A říkám: Ali smáš? No to nemám. No tak to jsi váj. Sibaš dělat jako. A ono tak to dáme kladivem. No a rozpadne si to v první zatáčce. Tak jsem pak si to půjčil Onrad, který mu dělal spotra, tak ten se vzal polosu. To jsem poslal potom depužení směrem. Tam je ten stan, tam je ten stan, tam je ten stan, když se tam zečkane, snad tam nějakou polousu najdou. A já jsem si vzal do jedné roky ložisko, do druhý roky unašeč a hledal jsem lys. A schválně si myslíš, jestli jsem v depůl našel.

SPEAKER_05 2:05:47

Já si myslí určitě jo.

SPEAKER_02 2:05:49

Ne.

SPEAKER_05 2:05:49

Fakt to.

SPEAKER_02 2:05:50

Ne, ale našel jsem věc, která šla velice dobře použít jako lys. Víš, to je. No, návěz si kamionů mají vzduchový podvozek. A mají přibližně váhu, která odpovídá 20-tunovým lisům.

SPEAKER_05 2:06:05

To je kreativní řešení, dobrý.

SPEAKER_02 2:06:07

Takže jsme tam z kluko kluci tam zvedli návěusek, vlastně odpadkovali ho. Strčilo se to pod to, pomalinku to spustili, spustilo, oni to podporku, spustili, zalisovalo se to a bylo. Ani se to nestihná hrát, mám jenom zbytek na tom videu. To tam strašně. Ale zysovali jsme. Takže to jsem pak přines. No, ale stejně tam takový byly problémy a spécialem, jak plaska si nikdy nevíčku. A on se od něčeho přenášejí vibrace. A není jako jasný odkať kam, co je tou příčinou. To je potřeba jako diagnostikovat. A to oni jako nebyli schopní. Oni tam je problém, že to auto stavilo jako víc lidí, je tam víc značek dílu, převodovka a tak dále. A každý ten součinitel toho auta vlastně to říká, že to je něco jiného. Žak je potřeba to auto zkrátka vzít a zdiagnostikovat. Taměřit si, jestli všechny úhly, uložení motoru, převodovky, kardanů, differáků, všechno tam je jinak. Tam není originální převodovka, tam není originální motor, tam není originální differák, tam není originální kardan, není jsou tam originální polosy, jedinicám možná originálního tak sobě i u naše čestě s těložiskami. Tam myslím, že originál ještě je. A tak jako jediný v celém tom stroju v tom pohorné systému. Takže tam právě potřeba se to vzít a potřeba čas. A právě Dan udělal, si myslím, že velice dobré rozhodnutí, že šel a vlastně pronajmu si to auto, které teďka má tu 46, který původně stavěl Henry Hanpa ve Finsku pak šlo do Estonska. Takže o tam teď to auto přalo. A tohle je jako pěkný, mě se to líbilo. Spousta věcí zajímavě udělaná. Já tam řešil, jako tady zdiferáku, jde hadička, tady do takové nádobky a tohle. Tak jsem pak zjistil, že vlastně v Lotyšku mají předpis, že všechny uzavřené nádoby v autě, ve kterých je volej, tak musí mít odvětrání udělané přes záchytovou nádobu.

SPEAKER_05 2:08:38

Taký.

SPEAKER_02 2:08:39

Takže pokud máš odvětrání diferáku, tak to nemůže být jako do atmosféry, tak jak je to v série, tak jak to má většina z nás jako na differáku. Ale musíš to odvětrání vzít, musíš udělat do nádoby, kde musíš separátor. A pak až teprve to můžeš dát do atmosféry. Aby zamezili úniku kapalin na okruzích. Což se docela líbí, jako to dostřešení. A není to ani jako drahý to udělat, tak doufám, že.

SPEAKER_05 2:09:05

To zeslo do pravidla. Uvidíme, uvidíme. Praskle i mrkev přehodovky.

SPEAKER_02 2:09:11

Ano, ano, praskle i mrkev přehodky právě. To jako víš, když lidi začnou rozpadat takhle ty věci na tom, tak něco tam je špatně. A teď je strašně důležité zjistit, co a jak to napravit. Proto tam se 100% přináší šílený vibrace od něku. A mám nějaké teorie, ale dokud to není změřený, dokud to není odstraněné, tak je to furt jenom jako teorie. Ale tam rakv jako nepraskla poprvý. Takže to jasně ukazuje, že tam něco není úplně tak, jak má být, řekněme. A myslím si, že ty Poloci jezdí spousta lidí nemá s tím problémy. Tu převorovku jezdí spousta lidí nemá s tím problémy. Ten differák jezdí spousta lidí a nemá s tím problémy. Ale i ten karden, třeba, co má jako zvláštní, tak ten se tak jezdí v jiném autě a taky s tím nejsou problémy v tom minimutě. Ale já si myslím, že tam nastala nějaká kombinace, která začala dělat jako problémy.

SPEAKER_05 2:10:23

No, není to jednoduchý v západě těch aut. To je to postavené a jem hůře.

SPEAKER_02 2:10:30

Vývoj, a každý nový auto je potřeba dovyvnout. Protože, pokud se nekoupíš třeba Eurofajta, tak i toho potřebuješ doladit, ale už asi si nemyslím tolik. Tak je to furt jako custom built. To je všechno není to, není to R5.

SPEAKER_05 2:10:49

Není, není to R5.

SPEAKER_02 2:10:51

R5 koupím a dám se tam nějaké nastavení a můžu ját závod a vím, že to auto pojede. A jediné, co tak dám dobře. Dám jedno testování někde, abych zjistil, jestli všechno je v pořádku, tak, jak má být. Ale pak vím, že to technicky to auto funguje. Ale u drift je každý auto unikát a je potřeba jako dolazovat a trvá to.

SPEAKER_05 2:11:15

Já jsem říct, když toto říkáš, vlastně, kolik James Dean z jeho ruky už vyrobil aut, že jo a jak to maká, jak to jezdí, to je fakt taky hustý. James Dan, jako dým motorsport. Kolik autreálně dneska jezdí vodně a furt jezdí prostě. Vazec.

SPEAKER_02 2:11:34

No, ale Dýn motor auta, nejsou plně dýn motorsputa.

SPEAKER_05 2:11:42

Co to znamená?

SPEAKER_02 2:11:43

A třeba to, co má Kono Falvi, tak to není Dýn motor. Je daný dohromady, odladěný, nastavený, ale není to jako komplet build vždycky když ten člověk a třeba to, co má teď. Tak to už dávno není Dynotorta. To samý, to, co má teďka ten se jmenuje. Alan Hajn a to už taky není. Ano, to auto původně postavil James, ale prošlo už takovýma rukama, že už to jako není. Já už je to zase celý předělaný a myslím si, že kdyby se dostal Jamesovi do ruky a řekl by mu někdo, tak s tím musí závodit, tak by mu taky trvalo jako třeba dva týdny, než by ho vrátil zpátky do nějakého stavu. OK, tak ty s tím pojedu. Takže jsem se potom z nás Alanem jsem se o tom autě bavil, že ono to auto bylo jako dobytý zle. A když se jim dostal do ruky, pak se dal na to ten nový bodikit kompletně, ale furt to ještě jako dolžujou, není to ještě úplně úplně ono. Protože tyh auta, které se počujou, to je to. Auto, když se půjčuj. Odloukáme.

SPEAKER_05 2:12:56

Není doček to dnes z půjčovny.

SPEAKER_02 2:13:01

Tady píše George, že dým a sport není James Dan, ale jeho bratr mají. Ano, i ne. Protože zrovna ty driftové auta, o které se bavíme, tak jeho brácha Mike dělal motory, dělal jako spoustu práce na tom, ale zároveň to dělali i mechanici James a něco dělali James.

SPEAKER_05 2:13:26

Takže to taková rodinný biznis, je to jako teď, jak má James tu svoji dílnu, tak to už jsou jako zvlášť. Teďka je. Já jsem zhodnou spolu. Tam furt jako spolu. Dalo by to smysl. Nevím, já nevím. To by určitě movět George.

SPEAKER_02 2:13:45

Brácha Mike má svoji dílnu, kde dál staví motory třeba. Protože hlavní to, co Mike Dým, Brácha James dělá prioritně, jsou právě motory. On staví jako motory čekačka na motor od něj už je dneska přes rok. Také, tak to dobrý. To jako dlouho se čeká na tyle motory.

SPEAKER_05 2:14:09

A zase to je takový ten fajka, ne? Že opravdu to, co jako vydávám tak.

SPEAKER_02 2:14:12

Ale taky se účast stalo, že tým Msport motor a prasknu blok.

SPEAKER_05 2:14:19

No tak jasně, to se stalo i fajkově. Na super úžembi, že jo. To samozřejmě blok je blok, to se říká.

SPEAKER_02 2:14:29

Do něho asi jako úplně nevidíš, co v té různě nebo to nevědíš. A viděl jsem hodně, že jako. To prostě. Tak přijde vyměníme, uděláme zachráně.

SPEAKER_05 2:14:39

Jako praskne blok, no to prostě jako prostě neuděláš nic.

SPEAKER_02 2:14:44

Tady se Lukáš ptá, jestli někdy v budoucnu v driftu říkal RPK. Já si myslím, že jako jo, protože zpět to k tomu, protože když se podíváš, co vlastně za lidi teďka jde do driftu, tak se to poměrně jako lidi s penězma a s malou trpělivost. Ne každý má trpělivost zadat si do výroby auto, na který budu čekat dva roky.

SPEAKER_05 2:15:12

To jo, to dost.

SPEAKER_02 2:15:14

Protože to se děje. Když si zadám nějaký, pokud přijdu do DVD a do DB třeba řeknu chci nový auto, a nebudu čekat dlouho. Všechno bude custom byl, budou se mu zašit každou kraminu, která v tom autě bude, ale bude to skákat trvat dlouho. A tohle vlastně s tím začalo HGK, který měl tuto vizi, že něco RP, že skáka Eurofight bude kompletní package, který si koupíš a budeš s tím jezdit. Jenže oni záhy zjistili, že ne všichni chtějí kompletní package, že spíš lidi mají zájem o to koupit si šasí, připravený, vyrámovaný s nějakým základním vedením vevnitř a pak už si do toho chtějí dát svůj motor a svoje věci, což funguje dobře. Takže jestli to bude až jako úplně R5, že je to všechno homologované, tak jak to máme, nemyslím si, že se to dostane. Ale myslím si, že už to půjde potom stylem, že teď se rozhodnu, že chci jezdit drifty a do třech měsíců budou mít auto.

SPEAKER_05 2:16:18

A to už je dobrý.

SPEAKER_02 2:16:20

Tam se to jako dostane, protože teď čerba, jak staví ty G, tak oni už karimový prodali jedno. Teď oni mají jedno, další jezdí už teďka v tom Lotyšku. Takže ty auta se objevují, a oni to odladě a v momentě, kdy budou mít na to všechny díly a to můžou říká dělat tak, jak to dá dohromady, tak s nimi přijdeš, řekne, že to chceš a já jsem si, že do nějaké rozumné doby to bude postavené. To je dobrý.

SPEAKER_05 2:16:50

Jako asi časem to tam bude nějakým způsobem směřovat, že budou nějaké řešení k dispozici a vybry, jestli chci tady ten typ Němce Japonské něco, že jo? Jo, asi jo, no. Asi to přijde. Do jistý míry. Takový jde. Ne, úplně asi.

SPEAKER_02 2:17:05

Apon se budou složitý, protože třeba nový Z má kastli výrazně dražší než třeba nová řada G, že jo. A to jasně. To Gčko. Ta je dvojka jenom šasí, holý šasí. Taky vide nějaký 85 tisíce.

SPEAKER_05 2:17:22

To je nic. To je hustě.

SPEAKER_02 2:17:24

A děláš s novýma plechami škali. Fajně 8,5.

SPEAKER_05 2:17:30

To je neutřelná cena. Zíram. To jsi překvapil David.

SPEAKER_02 2:17:43

To aby teoreticky taky mohlo, ale já se bojím, že oni to budou místně cenami. To je dobrá v tom, že taky naízí race program. To znamená, že ti jsou schopní dodat závodní jako šasi. Oni to nedělají úplně častokrát tak, že ti dají úplně holý šasí, ale to auto jako částečně nastrojené. Ale dost tak zhodná cenu.

SPEAKER_05 2:18:07

To je trochu zbytečný úplně.

SPEAKER_02 2:18:10

Ale jako se bavím o té kastletě čistě jenom ty plechy, jako bez blátníků, bez něčeho. Jenom čistě jako skala. Ale když to vezmeš kolik, jako dneska se začne pohybovat třeba 14, S15. To je úplně nesmysl. A 46 je furt jako levný docela. Ale už je to zase zhynilý. Takže děláš.

SPEAKER_05 2:18:32

Já jsem myslel, spíš jako GT, co takového. Jako GT86, že jo. A Jarko, prostě.

SPEAKER_02 2:18:39

No tom záleží, co teď, s čím toho přijde. To tam má teďka přijít s něčím, co má motor uprostřed a nechtí to pojmenovávat MR2. Nevím proč. Měli to době jako čeliku s motoremost, jak to bude divný, ale každý sporťák o to je dobrý Sporták.

SPEAKER_00 2:19:01

Asi tak to vidím.

SPEAKER_05 2:19:02

Pusten nový s tím čumák, který vypadá jak Eriks sedmička, jak se tomu říká, to je ta GT. To je ta GT, je hustá, to hustá. Mně se to líbí.

SPEAKER_02 2:19:14

Tak já to chápu, jakby to líbí vymýšlené to auto, že to je to ve výsledkov závodní auto, které vymysleli tak, aby ho mohli dát na značky. To se mi jako líbí, že vlastně to má věc GT3 třída. To jako super. A tak vzhledově, že by mě to auto úplně osilnilo, že jo. Ale zase jako, jo, no, to mě zase jako skáš. Jak jsem neviděl naživo. Až jo uvidím na živo. Takže ho uvidím na život.

SPEAKER_05 2:19:41

Na videích, na fotkách, se mi několik líbilo moc. Měl staráž jako skalo. To mě ne.

SPEAKER_02 2:19:46

Já jo vidím naživo, tak si potom udělám jako dobravý obrázek do té doby. To je pravda.

SPEAKER_05 2:19:52

Ono často je fakt potřeba to auto vidět a vidět naživo. Kosáb, to se nestane. To je dobrý. Můžu garantovat. To je dobrý.

SPEAKER_02 2:20:03

To jsem si myslel taky. Ale pak jako člověk na ty prachy k tomu jako dotlači.

SPEAKER_05 2:20:11

To nedotlačí, to se to raději vykašlo.

SPEAKER_02 2:20:14

Jo.

SPEAKER_00 2:20:15

No.

SPEAKER_02 2:20:16

Tak ne, to já jsem radši. Když chtěl tak, abych to 46 jako zazadu klidně vyměnil.

SPEAKER_05 2:20:21

No, takže to já si říkám hele, když prostě netákne. A počkám si až to půjde, že to je celý. Myslím, že žije hličko, ano, přesně tak, no. To žije hličko. No, trošku jsme odpočili, to asi nevadím, co bychom chtěli probrat, jinak.

SPEAKER_02 2:20:42

Ještě jsme vůbec nedostali do katovice. Ještě jsme nebyli v katovicích. Ale katovice to proběhneme rychle. Tam, co bylo jako nejzajímavější, byla ta bouřka, že jo.

SPEAKER_05 2:20:57

To bylo v pitli s tím live streamem.

SPEAKER_02 2:21:00

A oni nevysali vůbec nic, já nevím.

SPEAKER_05 2:21:02

Ne vysíli co tam bylo? Bylo to to 32, ne? A potom už to nebylo takový to bylo.

SPEAKER_02 2:21:08

To 32 byla a pak to 16. To nebylo.

SPEAKER_05 2:21:12

To 16, ano, ano, přesto tak. Tam katastrofálně.

SPEAKER_02 2:21:16

Tam za námi přišli. A samozřejmě tam byl průš v těch katovicích nebylo místo. Na jednu stranu super prostor, že uprostřed mezi barákama ve výsledku. Fakt ve městě, ve městě a jako nový budovy okolo hezk místo to bylo. Ale na druhou stranu nebylo kde parkovat. Takže jsme měli auta úplně někde vprdeli daleko. A teď víš, že jsi zkrátka hodnotíš zklimatizovaného boxu, který jsem teda měl celý zápený. Tak jsme vypadali jak v nasa. Co všude nalepený ty folieš na těch oknech. Protože jak tam sálalo to teplo skrz ty okna, tak klimaška jako nestíhala ani problémem. Takže já jsem to oblepil všude, kde jsme nepotřebovali koukat ven, tak jsme nalepili takový ty termofole, jak máš v lekárničce, tak jsme tam vypadali, jak nasah, všechno oblepený, abychom tam vůbec jako přežili.

SPEAKER_05 2:22:18

By se to odstínili.

SPEAKER_02 2:22:20

Pak v momentě, kdy jsme tam nechali jenom ten průzor na to, abychom viděli na trať, tak v tokamžik to začalo chladit a už tam začalo být jako přijatelně. Bylo to furt jakože super jako chlátek, ale už to bylo přijatelné. No, a teďka my jsme byli v místnosti, kde jako člověk si myslí, že to bude v cajku. A počítá s tím. Takže jsem měl na sobě košili, že teďka hož na kameře, tak tam na DMP musí mít košily. No a pak z toho přijdou řeknou. No, fouká natolik, že nemůžou vějet nahoru cherrypikry, a na vyšich nikdo nesmí být, kvůli tomu, že je riziko pádu z vysokých míst. Takže jsme bez kamer. Takže běžte ven a hodnotíte zvenku pánové. Takže my tam v košilí, že vyběhli na ten kopec a jsme přišli tam spotřina nás koukali, co tady děláte, tak zdárm. Takže zase upajná atmosféra.

SPEAKER_05 2:23:17

A bez kamer.

SPEAKER_02 2:23:18

A bez kamer.

SPEAKER_05 2:23:19

Tak, old school. Takže jak to šlo, jak to bylo.

SPEAKER_02 2:23:22

Tak, jak by to mohlo být jako nevidíš, některé místa skákat nejsou vidět. Jako dobrý bylo, že aspoň to bylo tak, že my jsme tam byli s těma spotrama, který na to koukali, mohli nás kontrolovat, mohli vidět, že se tam neděje nějaké domlouvá, moli i slyšet veškeré ty diskuze, které jsme mezi sebou měli mezi těmi porcama. A ani jsme se to nesnažili schovávat, aby to právě bylo jako všechno transparentní, že když se rozčlou, že nevidím, tak zkrátka by věděli, že jsem to místo neviděl. Pak jsme tam sehnali ještě někoho, k nám to nahrával aspoň nějaký telefon, takže jako old school jako svině.

SPEAKER_05 2:24:03

Přesně jako my jsme to dělali v těch milovicích. Nahrávají to, když to bude potřebovat, tak nám přijde v záznam.

SPEAKER_02 2:24:10

No, tak se to dělalo. A si ještě pamatuju, jak na tom školení. Když nebude ty kamery, tak aspoň si tam neveme někoho, kdo bude mít aspoň telefon.

SPEAKER_05 2:24:22

Ten se pak vybíje, takže musí říct ještě jako druhý. A to budeš klasika.

SPEAKER_00 2:24:27

Střídáš lidi. Tak.

SPEAKER_02 2:24:30

Na zavretech se vždycky někdo najde, to v pohodě. A takže to jsme tam měli, nahrávali se. No jenže pak už to nebylo jenom více, pak už to byl i déšť. A te jsi tam v té košili, v té kose. Papír už nefunguje, tuška nefunguje. Teď je tam zimák svý. Úplně jsem zapomněl na to, jaký je to peklo to dělat takhle jako toho. A kdybych, nejhorší na tom je, že dřívá věc, když jsme ho hodnotili zvenku a třeba, takové počasí, to byla jako běžná věc. Tak člověk se na to připravil. Víš, jak už jsem měl ten set toho oblečení, už jsem to měl jako připravené mám tady s tím prostě vikiny, všechno připravené na různý počasí, abych byl vždycky připravený, několik párů bot. No a teďka jsme na to nebyli připravený, tak já říkám: no, já mám v autě mám úplně skvělou pláštěnku, závodní OMP, takovou dlouhou dobrou. Mám tam úplně skvělý.

SPEAKER_05 2:25:26

Ale je to asi kilometr ocáčové.

SPEAKER_02 2:25:28

A je to fakt jako daleko. A pak když někdo přes zovat gumie a říkám, tak to sedu já tam jdu. Tak jsem zrozuměl. Takže jsi běžně. Ahlázel jsem to rychle na sebe. Tak jsem vyžpadky. A v momentě, kdy zajíždilo auto na zahří. Jo krásný a tam. Ale plášťinka byla. Ale plašinka byla, ale už mi nebyla zima. To se samozřejmě rozhadovalo daleko daleko líp.

SPEAKER_05 2:25:58

Tak to bylo. A tam taky dokázal fajné s Bobrem souhrada.

SPEAKER_02 2:26:08

Jo, jo, ale taky si myslím, že vypadnu.

SPEAKER_05 2:26:11

To 32 byl Michal.

SPEAKER_02 2:26:13

To 39 byl Michal. Ano. Vysraní auto. To betlu jako se bál. Já bych tady k tomu jako řekl jednu věc, která se tady začíná objevovat na driftové scéně. Pojďme, je, že já chápu, že každý má svůj názor. Ale každý nemusí sdílet svůj názor.

SPEAKER_05 2:26:36

Ale lidi na internet. To jako nefunguje, to víme tak. Já se nestíhám jako divě. To nefunguje.

SPEAKER_02 2:26:42

A mi si se nejvíc líbilo, že v těch komentářích tam se objevilo takového hnoje, ať už na jednu nebo na druhou stranu. A pak tam přijdou ty kluci k sobě, podaj se ruce obejmou se sednou do auta jolháje. To ti ukazuje, jakou asi výpovědní hodnotu měly veškeré ty komentáře, které se tam jako objevovali.

SPEAKER_05 2:27:06

Samozřejmě žádnou, že, to jasně. Ale každý hrdiná za klávesnicí a myslí si, že se tam musí poslat. A že to je prostě něco.

SPEAKER_02 2:27:14

Já vnuju, ale teď se to objevuje poměrně hodně, že každý se vyjadřuje úplně ke všemu, i když o tom na výsledku prdlazí. To je neuvěřitelné. Ale tam se každý vyjadřuje k tomu, co Michalová hlava, a co zase Lukáš vymýšlí a se dozvídám takový novinky.

SPEAKER_05 2:27:40

Já bych ty internety zakázala. Řekl Duchutkyně rok 1998. No, je to tak. To je prostě internet, to je od doby internetu, no neuděláme nic. Jenom naši diváci mají super komentář.

SPEAKER_02 2:27:56

Zase pláčeme na špatným hrobě.

SPEAKER_05 2:27:59

Naši jsou v pohodě. Tak si tak. To je jako dobrý tohle.

SPEAKER_02 2:28:04

Takže jako zkrátka jako tohle neřešil. Bůh zbytečný a takový hej to se jako obavili. Místo toho, aby byli lidi rádi, že tady máme jako závory takovéhle, že tady máme jezdce, taky budeme hejit. A ve výsledku to ničemu nepomůže. Takže to byly katovice. Návraty ke kořenu. Návraty úplně kořenů, to bylo přílený. Tam jsem potom se samé Mladenové musel řešit, že vlastně Lukáš tam měl nějaký kola ven, který jsme samozřejmě jako vyzice, kde jsme byli. U měli spolu. Lukáš Kališovský vystřel vystřel sama mlado. Takže tam on se mnou potom řešil, jako jestli by to bylo one more time nebo nebylo. To jsem říkal, bohužel já nemůžu říct, jestli by bylo nebo nebylo, protože tady nemám dostatečné data na to, abych to rozhodnul. Z toho místa, ze kterého jsme to hodnotili, to bylo pro Lukáše z těch dat, který ty jí ukazoval, bych řekl, že mohlo by se to přibližovat tomu one more time, co ty říkáš. Ale jak my víme, že to nás je říká. Víš, já jsem to viděl toho úhlu pohledu, ty stary toho, a mezitím se mohou stát ještě šest dalších věcí, které bohužel nebyly vidět. A my můžeme rozhodovat jenom z toho, co jsme měli. Co jediné, co jsem říkal, že tohle se už nikdy nesmí opakovat. A pokud k tomu dojde na takové závodní.

SPEAKER_05 2:29:53

Tak na takové úrovni závodu.

SPEAKER_02 2:29:57

My jsem byl vlastně postavený před dvě varianty. První počkat. A pak by to rozjet. A když to nestihneme do 6, což bylo jako deadline, detline, tak zbytek bude na základě kvaldy. Nebo to zkrátka pojedeme od půlem a budeme mít výstvu, že se to dojede.

SPEAKER_05 2:30:19

To zase teďka ve formuli drift vlastně, že jsem chtěl koukat a nic. Protože jdeš taky a zrušili to. Tam měli bazenky. Takže tam to museli úplně zrušit a hotovo.

SPEAKER_02 2:30:33

Tam bylo ale udělali Průšvich, a proto, jako by si znepřátel, strašný moc lidí. Teďka vidíš ty úplný hajky na Formule Drift. Že vlastně oni udělali tu chybu, že jim furt říkali ano, ono se to pojede.

SPEAKER_05 2:30:47

Jo, to říkal, dlouho, dlouho, dlouho.

SPEAKER_02 2:30:49

A tohle musím zase říct, že v tomhle Drift Masters fakt jako dobrý, že i když je to nepopulární řešení, tak radši ho pojďme udělat a vymyslíme, jak to dotáhnout. To bylo přesně s tou střechou, že jo? Ve Varšavě, kdy zatáhnout, nezatáhnout tohle předpověď nemá to smysl zatahovat. A bylo to ve výsledku jako dobrý řešení. Bylo, bylo. Ale stejně tak se mohlo stát, že by se zatáhla střecha a spadly by tři kapky.

SPEAKER_03 2:31:18

Já si.

SPEAKER_02 2:31:19

Takže to měli zavřenou střechu a kropili jsme celou dobu. Ale víme, že střecha se nesmí otvírat zavírat, pokud tam jsou vevnitř lidi.

SPEAKER_05 2:31:28

No, vyřešeno.

SPEAKER_02 2:31:29

Takže tohle si myslím, že udělala ta formula driftu obrovskou chybu, že ty lidi nechali absolutní nevědomosti moc dlouho. Oni jako museli vědět. Neříkej mi, že nevěděli pohodině. Musili. Že jako, jestli to půjde nebo nepůjde. To jako už musíš vidět. Podíám se na meta, podívám se kolik tady má být ještě srážek, podíám se, v jakém stavu to je. Podíám se, jak stíhají nebo nestíhají pumpy, protože se odpumpovávat tu vodu v té tratě. A v momentě, kdy uviděli, že se jim to tam odněkať vrací ta voda, tak to skákám nězruši. A my jsem dlouho. Pak by se nedostalo takový strašný hejtů, jako jsem jim ve výsledku dostalo. Já jsem pak někde čet, že to je možná kvůli stupenka, na binám se vracet stupně a tak, ale těžko říct. Zase do toho nevidím, tak nechci o tom tout.

SPEAKER_05 2:32:30

Jo, to je pravda tady vlastně Fox port zmiňuje, že by to na DMP chtělo držit, co vysílají jako na Drift Masters nebo JD ty projekty. To jsem taky vlastně na to teďka narazila. Pokal jsem se na ten style. Juměl. Je to úplně super kvalitní. Je to hodně dobrý. Ale to fakt super.

SPEAKER_02 2:32:51

Začali letos už v Itálii.

SPEAKER_05 2:32:56

Já jsem to teďka udělal v Rizá.

SPEAKER_02 2:32:57

Oni už v Itálii začaly, ale ta kvalita se zvedala, jakby závod s závodem se jako zvedá ta kvalita. A to jako super. Já jsem na to vlastně přišel tak, že přijde za mnou sprů, ukáže mi video ještě z trénku a taky mi to udělal blěj. Já říkal, že to zabrám. To je stýlo. Takže jsme pak zjistili, kdo to je, kdo z tím je, že jsou zatím ty finové a vlastně oni dostali i od vedení Drift Master zelenou, že to můžou dělat. Takže vlastně oni díky svý dobrý práci a nemusí platit žádný fičko.

SPEAKER_05 2:33:32

To už ty. Dobrý.

SPEAKER_02 2:33:34

Protože Drift Masters to bere tak, že my máme díky tomu vysílané training, které jsou benefitem pro naše jezdce. A jejich benefitem je, že za to mají tyu, které za to mají. To je férost. Takže win win situation a jdem. Takže to je super. Jestli se to dostane na DMP, tam bude strašně záležitost. DMP porostane. Čím samozřejmě bude větší, tím bude větší a sladově.

SPEAKER_05 2:34:04

Musí nějaký musí přijít nějaký poláci s tím prostě. A nebo Češi. Nebo Češi. Ano, samozřejmě. Tak co ještě máme tady? Máme otázky včetu, který bychom chtěli otevřít. A chtěli bychom ještě říct, co se bude dětí. Asi bychom to mohli nějakou ukončovat, si myslím. A my budeme skoro v Ostravě. Záleží na rychlosti a těžké jak budeme mít těžkou nohu plynu. Že ptejte, pokud něco, protože to bude to. My teda se uvidíme v Ostravě, určitě i se spoustu z vás, nebo já teda asi s Davidem budu někde zrazit na věži během závodu, ale nějak samozřejmě tam bude.

SPEAKER_02 2:34:50

A tak během když se nebude jezdit, tak jsem se budeme určitě pohybovat. Já vezmu mladýho, vezmu nějaké nálepky. Tak. Takže když budete chtít, tak přijďte, dostanete nálepku. Já drivec už já nevím, kolik má.

SPEAKER_05 2:35:05

Já ještě něco mám, ale asi Černý spíš. Já jsem si jistý. Máme tady i v takci, si myslím.

SPEAKER_02 2:35:11

Tak musím nějaký nechat přitisknout.

SPEAKER_05 2:35:14

Takže to mám určitě, to vezmem.

SPEAKER_02 2:35:18

Tady ještě co týče CDS, podoba příšt. Podoba příští rok bude strašně záležitou, jak dopadne tato sezona. Musíme si to potom sednout hlavně s těma organizátorama a říci, co pro ně bylo dobrý, co pro ně naopak nebylo dobrý. A podle toho se rozhodnout, co bude další rok. Ale za mě si myslím, že tady na tom konceptu bychom měli dál se snažit pokračovat, podporovat je, pomáhat jim s těma závodama, jak to dělá, aby to bylo zkrátka ještě o ten level dál, než to bylo předtím. A ta spolupráce myslím, že funguje velice dobře. A hrozně rádi bychom v tom pokračovali a záležitý, jaký různý místa se objevili pro příští rok. Co týče těch dbů v příštím roce, tak si myslím, že tam jsou ve hře jako zajímavé místa. Řekněme to takhle. A pokud by to vyšlo, tak by to bylo jako sezóna příští by mohla být fakt nejenom o level, ale o dva, možná o tři dále ta letošní.

SPEAKER_05 2:36:33

No, je to ale ve hvězdách ještě spousta věcí, takže to se ještě nedá o tom mluvit. Takde se Drift Más Fedopolisí příští rok.

SPEAKER_02 2:36:48

Jo, na tři roky tomu, to někdo to píše. Ani se jenom co odpovídá. To super. Tady by bylo dobrý mít svůj finále. Já si myslím, že by bylo dobré mít to grand finále. Ono to mělo by to grand finále to mělo být v Ostravě, což by bylo zároveň grand finále Raid the Streads a CD se bohužel k tomu jako nedošlo. Ale určitě by to taky mělo mít to finále. Mělo by být v něčem specifickým, v něčím lepší, což zrovna ta Ostrova by byla. Ale třeba se nám podaří ten libros dát dohromady, takže to bude taky jako pěkný. Ale letošní rok je stejně o tom, abychom odčkali to, jak to funguje. A aby si ty organizátoři očekali nás, zjistili jsme, kde jsou silný, kde jsou slabý stránky, jako rozhodně máme se zlepšovat. Tě chyb, které jsme i my udělali za tu sezonu, je taky jako dost. Ale zase. Za ten čas, co jsme na to měli, ta sezóna jako za mě zatím jako dobrý. A hlavně, co se nám podařilo, je, že máme tady mistrák a máme tady dvě skupiny zpátky a máme tady kvalitní dvě skupiny. A natáhlo to zpátky do mistrovství lidí, kteří byly přesvědčení o tom, že už mistrovství v životě nepojou. A to byl hlavní úkol letošního roku a to si myslím, že se povedlo. A pro příští rok si dáme úkoly jako zase veš a bude to o tom zlepšování té kvality, nejenom udržování těch lidí, ale zlepšování a posúvá se dál. A zjištění, že jenom skámit.

SPEAKER_05 2:38:44

A souvisící otázka na virtuál. Tady od Foxporta. Furtné info od Risk. No, Davide.

SPEAKER_02 2:38:55

Musíme to doladit. Co to znamená? Já přijím nevím. Tam zkládá to zase konce. Tak to nějak zaseklo. A budeme to s klukám muset doladit. Bojím se, abychom nepřišli o tu podporu VDC. No, právě. Ale přijím půjem, koupíme VDC a budeme mít VDC.

SPEAKER_05 2:39:15

Koupíme VDC. Tak jo. Dobrý.

SPEAKER_02 2:39:25

Tak jo, tak jestli nemáte další otázky, tak my budeme končit a spožeme mic poslouchat zítra na cestě do Ostravy. To snademe poslouchat za misli bez znovu. To by se zváznil. To pustíme, ale šeli, my si pustíme hudbu do slucha, tak pojedeme.

SPEAKER_05 2:39:42

Myslím, že můžeme řešit spoustu věcí do budoucna, co se týká CDS a jak co daleko dělat a co kde zlepšit. Každopádně díky moc za váše zasledování. Krásně jste nám tady dokám narostli takhle v průběhu toho střímu se koukám na sobě, že jo, dělá to tady růst. Bohužel dneska byly nějaký technický internetový Wi-Fi problémy, ale tam už to asi jede, takže skvělý. Doufám, že se uvidíme dřív než teďka, než po dlouhé přestávce. Kdy nevím.

SPEAKER_02 2:40:15

Já si myslím, že po Feropolis by to asi. Bude mít zovou Ostravu. Bude mít zase Feropolis.

SPEAKER_05 2:40:21

Ale uvidíme, jak to bude časové vycházet. Tady bych měl být já nikam zatím nemám v plánu mizet, takže. No právě to je tam takývá. Tak jo. Dobrý. Tak jsem mě krásně.

SPEAKER_02 2:40:37

Mějte se hezky, vidíme se v Ostravě nebo ve Faropolis.

SPEAKER_05 2:40:40

Midte si pronode.