SPEAKER_00: 0:00

Titulky vytvořil Jirka Kováč Tak dneska máme 12. díl debriefingu. Omláváme se za drobný renonc se spuštěním livestreamu na YouTube. Když nastavujete livestreaming v Turecku, tak si musíte uvědomit, že tam je o hodinu víc. Takže ano, mělo to být skutečně v 19. Omlávám se za to, že to bylo napsáno v 18. To jsou naše takové podobní bolesti občas. Ale koukám, že jste všichni tady, takže děkujeme moc za to, že jste se vrátili po téhle A můžeme začít. A většina té trati byla na novým asfaltu a druhá část byla na tom starým betonovém letišti. Což mělo jednu výhodu, že to bylo širší než ta nová dráha, ale velkou taky nevýhodu, že kdo neměl správně nastavený auto, co týče podvozku, tak tam skáka ztratil grip, protože to bylo tak rozbitý, že to nebylo úplně jednoduché tam jet. S tím, že od letošního roku máme ještě jednu, dá se říct, nevýhodu a to, že vlastně Kuba Překoňský už nám nemůže testovat tratě. Předtím jsme to dělali tak, že se vlastně nachvěstila trať, Kuba to otestoval, my jsme to doladili a postavila se trať. Bohužel díky mýmu časovému vytížení jsem nebyl schopnej vlastně tam bejt na to, když se to kresilovalo, vlastně byl jsem jenom na telefonu. Ale díky tomu, že vlastně Kuba to projel a pak už se to podle toho nastavilo, tak to fungovalo velice dobře. No ale s tím, že vlastně letos už závodí a není vlastně součástí toho organizačního týmu, takže to vlastně jenom kreslili podle toho, jak si mysleli, že to má bejt, co nejpřesnější podle toho plánku a došlo vlastně k tomu, že to zdrcli. A jajajajaj, taky to jako zmenšili. Ta trať byla vlastně o nějakých 15-16 metrů kratší, než měla bejt a byla o 4 m Neuvěřitelný. Sakra. Takže to se úplně jako nepovedlo. A bylo to znát z pohledu jezdců? Bylo, protože najednou ty přehozy na sebe navazovaly daleko rychleji, než to bylo plánovaný a už to nebylo takový hezký flow, že člověk jezdí ze zopáčky do zopáčky, ale stačilo malé zaváhání. a člověk vlastně přišel o to flow a konec. Takže teď to byla opravdu trať z jedný chyby, že člověk udělal jednu chybu a konec. Já jsem říkal v tom livestreamu, že to tam je takový dynamický, že to je čím to je, ale to mi teda došlo. Zase na druhou stranu to perfektně fungovalo pro prodvojku, kdy vlastně s tím menším výkonem najednou ta trať byla jako daleko zajímavější, než tomu bylo loní. A další změnou bylo, že vlastně jak je ta trať, ta nová plocha je uší, tak oni nám tam vyasfaltovali vlastně takový kousek, abychom mohli udělat tu otočku, to nám vešli vstříct, ale neudělali to na obě dvě strany, jak tomu bylo předtím. Takže vlastně to bylo jenom na jedné straně. Takže vlastně ten kruháč na konci byl posunutej do strany. Takže i ten nájezd k němu byl jinak a celkově to by fungovalo poměrně jinak. No vidá, takže se měli skoro okolostí novej typ trati, který vypadal skoro stejně, ale nebyl stejnej. A furt dokola spoustu kompresí, takže pořád nastavení toho podvozku bylo extrémně důležité. Spousta lidí tam přijelo a řekla si, že bude to letiště Placka, nastavili podvozky hodně na Tordo, Tordý stabilizátory a ne, zjistili, že vždycky před tom přejezdu to hrbu strašně strácejí. Jo, aha, okej. To má se co fakt na něj vidět, no. Takový dobrý pohled. To je znát. Takže tohle to byly takový ty specifika. Tady nám někdo píše, že někdo z organizátorů by mohl projet tu trať. Já jsem doufal, že to někdo udělá. Byl tam Karol, což je vlastně taky po roce DMP. Tak... jsem myslel, že aspoň vezme jako normální auto, ale úplně k tomu asi nějak jako nedošlo. On říkal, že tam k tomu ani nebyl moc prostor, že tam byl právě problém, že jak vlastně stavěli celý to zázemí vokolo, tak neměli jako volnou chvíli, kdyby ta celá trať byla jako volná, že furt tam byla nějaká těžká technika. Dobře, tam museli postavit vlastně okolo celý trati byly ty betonový svodidla, který každý váží, každá ta kostka váží 16... 80 kilo, jsme našli podle výrobce. Takže vlastně tam vím si, kolik tam těch taháčů musí přijet, přivízt ty betony, postavit tam ty tribuny, který tam, vlastně tam nebylo vůbec nic a všechno se tam muselo navozit. Masaka. Organizačně šílenost. Ale pokud chceš dělat závod na letišti, tak si myslím, že bohužel to takhle musí být. Musí to být namalovaný, všechny čáry, všechny kraje musí být namalovaný, všechny středy, musí to mít kompletní zdi, nesmí tam být jako přerušování, musí to být, musí to zkrátka vypadat, musí být dobrý start, celkově se to musí, musíš tam tomu dát o stupeň dva víc, než na okruhu, aby ty lidi měli pocit, že opravdu jsou na závode. Protože na tom závodním okruhu tam spoustu věcí je hotovejch. Když to na tom letišti, tam toho spousta chybí, tak aby si udělal ten dojem toho závodního okruhu, tak tomu musíš dát fakt hodně péče. Dává smysl. Takže to byla ta trať. A já si myslím, že ve výsledku ta trať fungovala poměrně slušně. Že to nebylo špatný. Není to oblíbená trať u jezdců. To jako není, ale snažil jsem se jim vysvětlit, že člověk, když jako organizátor dělá celý šampiona, tak máš traťi, které jsou třeba oblíbené jezdcema, ale zase nejsou až tak oblíbené divácky. To znamená, že pokud jakoby tvůj hlavní příjem je z lístků, z těch lidí, který jsou přímo na tom okruhu, tak je to problém. Jo, třeba Swamchin je perfektní trať, co se týče ježdění. Jezdcí mají opravdu rádi a ta trať je zajímavá, dynamická, rychlá, odsejpá to, hodně si tam člověk zajezdí, jsou tam velký bezpečnostní zóny, to znamená, se nemusíš až tolik bát, že si rozbiješ auto. A spoustu těchto výhod pro ty jezdce. Ale co se týče divácky, tak bohužel ta trať až tak úplně zajímavá není. Je tam ten velký... Grandstand, jak se to řekne česky? Tribuna. Ano, je tam ta velká tribuna. Pak se tam postavili nějaký dodatečný, pak je tam nějaký VIPko. Ale... Těch lidí tam jako nepřijde jako tolik, jestli jsme tam dostali 4 tisíce lidí, tak jako je to jako strop a víc už asi jako tam nedá dostat, když to do těch Katowic tam skáka 10 tisíc lidí dostaneš. To je velký rozdíl, no. A to znamená, že ty vlastně máš ty Katowice od toho, a ještě je to podporovaný městem, protože... V tom městě se až tolik neděje, nebo oni chtějí podporovat cestovní ruch v tom městě a dostane to nějaký fond na rozvoj, aby se tam něco dělo. Takže tam potom je ještě tato podpora. Takže z tohohle pohledu jsou ty Katowice strašně důležité. Jasně, protože jsme, ano. Takže... A proto se vlastně i dělá to, že se vlastně s těma jezdcema se snažíme sepisovat to tak, abychom dávali přednost těm, který odjedou celou sezónu. Aby se nestalo, že no já pojedu Svomčín, tam se jezdí pěkně, do Katovic nepojedu, k JLC uvidím, jaký bude počasí a pak si přijedu do Poznany. A vlastně vyzobal jsem si ty bombonky, pokud mi teda nejde o šampionát, vyzobal jsem si bombonky, zbytek nejedu a takovýhle člověk je jako dost problematický. Pokud nejseš James Dean, tak to je jako pro nás problém. Souhlas. To je ono. To nevá smysl. Takže tohleto byla trať. Jenom rychle mrknu, co se nám tady píše. Dotaz a už máš odpověď. To jsem dostal, takže to je dobrý. Odpověděl jsi automaticky. Aniž bych viděl, že jsem odpověděl, tak jsem odpověděl. To je hezké, to je ideální. No a co se týče toho, jestli by někdo z organizátorů, se k tomu ještě vrátím, já mám vlastně v plánu teďka, jak jsem pořídil to další auto, že si ho asi budu brát sebou, abych si tam možná zajezdil, nebo když se postaví to druhý, tak si budu brát to druhý, abych se tam zajezdil o testování. Problém je, že z mých časových důvodů já nejsem schopný tam být o ten den navíc. Takže třeba k jel Moc se otestuju, protože tam to jsme schopni udělat, jako že přijedu tam večer, otestuje se to a druhý den se to už jenom domaluje, nebo slomčín taky. Ale zrovna ty Katavice, které zabudou fakt hodně času, tak tam se obávám, že úplně asi jako ne. No a co se mi teďka ještě stalo jako osobně, dostal jsem výpověď ve svý dílně. Ale? Ale ještě předtím, než přišla výpově, tak už jsem měl dohodnutou novou. Aniž bych věděl, že přijde ta výpově. Takže to bylo za minutu dvanáct. No a tam bychom mohli potom natáčet nějaký ty vlogy ohledně aut. Měl bych tam i ty hever a nějaký nářadí, tak bychom mohli ji zvedat a ukazovat třeba tvoje auto i ze spoda. Kdy jsi ho viděl naposledy ze spoda? Naposledy ze spoda minulej rok v srpnu, myslím. Tak ti ho zvednem. Takže tohle by mohlo být hotový, ta dílna by mohla být hotová někdy konec října. Takže pak bychom mohli... Takže na zimu budeme mít spoustu materiálu, takže nebude to jako tato zima, že jsme se odmlčeli a nebyli jsme vůbec vidět v zimě, akorát jsme dali dva podcasty, ale mohli bychom vám přinášet nějaký vlogy. Tak to je dobrý.

UNKNOWN: 12:33

Perfektní. Tak...

SPEAKER_00: 12:34

To je nějaká smysl se s DMP. Koukám na to. Jestli DMP nemá chuť udělat menší stadion, jako měl dříve Driftmasters, nebo budžety na tohle úplně jinde, případně nechtějí kopírovat Driftmasters. Co se týče DMP a Drift Masters, tak tam je nějaká spolupráce. Ze začátku tam byly nějak, jakoby to trošku dřelo, a to se všechno urovnalo a DMP už teďka bere, teda Drift Masters bere DMP jako budoucí líheň závodníků pro Drift Masters. Takže, protože říkali, to jsme se bavili jakoby s vedením, že ta tady v Evropě jako není moc soutěží, kde by se jako mohli spolehnout, že pokud jsi šampion tady té soutěže, že budeš dobrý materiál pro Drift Masters. Ale ta úroveň v DMP je tak velká, že tam je vlastně velkej potenciál toho, že budeš dobrý materiál i pro Drift Masters a nejenom co týče toho vítěze šampionátu, ale řekněme jako top Takže ta spolupráce tam funguje. No a co se týče stadionu, tak stadion je úplně mimo finančně. Jako úplně mimofinančně. Co týče, takhle, ten PG Národový, já si myslím, že bude tak na nule. Jako pro Driftmasters? No. Tak to je masakr. Tak máš 50 tisíc lístků. No já vím, ale i tak. Ale to je ono, já si nemyslím, že třeba, když se bavíme o Toruní, Toruní má jakých 27 tisíc A nejsem si jistý, jestli jako Toruň jako město má potenciál naplnit 27 tisíc míst pro národní šampionát. A v momentě, kdy tam mám ty místa prázdný, tak to je jako ztráta. Takže a ještě to vypadá jako blbě a tak dále, takže... Plány jsou jiný, jsou plány jako zajímavý, na zajímavý místa, kde by se mohly odehrávat soutěže, přemýšlí se i o třeba závodě organizovaný DMP, ale nezařazený do šampionátu. special stage. Těch plánů je tam poměrně hodně. Nemíříme nízko, míříme vysoko. Ale myslím si, že stadion zatím není jednou z těch cest, kterou bychom se vydali. Jsou i zajímavější místa, kam se ten drifting dá přiníst a hlavně tam ještě nebyl. V momentě, kdy budeme na stadionu, tak Už to bude mít takovou pachutí, že už to tam bylo a přece jenom je tady ještě daleko větší soutěž, takže hrát ty druhé housle není úplně ideální cesta, ale myslím si, že přijít s něčím, co tady ještě nebylo, nějaké zajímavé místo, propojit to s nějakýma partnerama může být zajímavější, než přinášet stadion. Protože přece jenom konkurovat... s tím, co třeba letos bude v Varšavě na finále Drift Masters bude hodně složitý, protože třeba ten doprovodný program, co jsem teďka viděl, jak se plánuje, bude to veliký. Hrozně doporučuji, kupte lístky, přijeďte, Musíte to vidět na vlastní oči, v té telce to není ono, ta atmosféra je tam. Je tam fantastická. Je tam jako mazecno. Jo, jo, jo, přesně tak. To rozhodně můžu dopročit, těším se na to, těším se na to, září. Tak, co se týče Máry, k tomu se dostaneme. Kolik stála loď. Nějaký. Kvalifikační jízda Jacka, k tomu se taky dostaneme, to je asi největší kontroverze minulého Driftmaster závodu. Co týče Vůdže, nevím kolik stále Vůdž. Byl to zajímavý stadion, je menší než ten v Toruní a tam je to strašně na té dohodě, co člověk má s tou plochou dráhou. Protože tam se závodí ta plochá dráha, takže jaká se tam udělá spolupráce s tou plochou dráhou, protože plochá dráha v Polsku je velká věc. Takže vlastně jak se dohodne s tím, s tou autoritou Polskou ohledně těch plochodrážních závodů. Není to úplně jednoznačně říct, že ano, pronájem tohohle stadionu stojí tolik a tolik, protože dost pravděpodobně to ani pronájmout ten stadion nejde. Tak, dostaneme se přímo k závodu. DMP v Sosnové, to taky bylo v řešení, ale nemyslím si, že se to stane. Ale člověk nikdy neví. Co říkáte na Lucky Boye? Co týče DMP, teď se bavíme o DMP. Tak velice milý překvapení. Souhlasím, souhlasím. Lukáš jako druhý kvalifikační jízdě zajel moc ziskou, moc ziskou jízdu. Desátý místo, pokud si vzpomínám správně. Ano, 89 bodů. 89 a půl. Moc krásný. Super. Lukáš vždy tak krásně progresuje. On do toho strašně šlape. On jako by ten mindset tam je jako zatím hodně dobrý, že zkrátka jde do toho, má za sebou velkým tým lidí, který ho jako neskutečně podporujou. Tam je vidět jako ta atmosféra v tom pedoku, když tam člověk za nima přijde, že tam to jako žije oproti jiným stanům, že nikde je to zázemí, je člověk, dva mechanici a hotovo. Tady to jako žije otázku, jestli to bude jako i dobrý do budoucna, protože a má to jako jednu nevýhodu a to, že jakmile ti lidi jenom podporujou, tak ti neříkají, co člověk dělá špatně. To znamená, že když se člověk drápe na tu úroveň, tak to neuvěřitelná sprůha pomáhá to, člověku to dodává hrozně moc síly a jakmile se dostane na ten vrch, tak ho to najednou zasekne a nedovolí mu se to zlepšovat dál, protože všichni neříkám, že tady je to ten případ, tam si to upozorňují, vůbec jako tak nemyslím. Ale viděl jsem spoustu případů, že to vypadalo podobně. Závodník s velkou podporou týmu, spousta lidí a tak dále. A pak přišel bod, kdy najednou všichni v tom týmu mu říkají, ty seš nejlepší a všichni okolo tebe jsou pitomci a porota na peret a trať na peret a auto na peret, ale ty za to nemůžeš. A tohle je potom nastaví mindset pro hry. Jakmile člověk si ne Jo, to jako říkám, ale je potřeba se na tohle z toho dát pozor, protože jakmile se tam člověk jako vyškrábe, tak třeba krásný příklad je Drift Patriot, člověk, který jako měl spoustu podpory, YouTubeovej kanál, skvělý, všechno fungovalo a pak se dostal do bodu, kdy se najednou zaseknul a nebyl schopný se dostat jakoby dál a pak to jako najednou padlo. Teď se jako zase škrábe zpátky, jo, ale uvidíme, jaký má mindset teďka, ale ten mindset tam jako hodně byl, že všichni okolo tebe jsou pět A i kdyby to byla pravda, tak ti to nepomůže vyhrát. Ano, nepomůže ti to se zlepšit. To je jasný, to je souhlas. No, takže to na tom Lukášu určitě je vidět, že je to super. Takže tam musí být zlepšení, ale nebyl to nejlepší český výkon. Nejlepší český výkon byl Václav Burian. Dnesky. Kterým se podařilo pro dvojce vyhrát kvalifikaci. Což je jako super výkon. Nejlepší dohady jsou vždycky se ptát lidí a víte, co to je za auto. Skoro nikdo to netrefí. Já nevím, jestli nejsem jistý. Neviděl? Neviděl. Prosím tě, je to 46 Kompakt s bodykitem E92. Jo, jasně. Vím, vím, vím. Se čtyřválcem. Z Mercedesu, ale se čtyřválcem. Nádhera. Je to otázka, protože zatím mu to auto v DMP nedojelo jedinej závod. No tak to je blbý teda. Kvalifikace dobrý, ale závod Kvalifikace dobrý, potom v tréninkách a zase jako odešel motor a bohužel, no takhle. Díky tomu, že vyhrál kvalifikaci, tak jel Bajran, který odjel na tři válce, museli přepojit odvětrání hlavy zpátky nějak do motoru a sundat jakoby svíčku, dát tam nějakou hadici do catch tanku z válce přímo, protože to jinak jako tlakovalo přímo do vany, že jo, extrémně. Takže jako to auto to auto jako tam něco jako předvedlo dojelo takhle v pravidlech je že auto musí nastřelit musí iniciovat drift před tou čárou a rozjet se driftem a pak může přestat což on splnil bylo to dost na hraně už jako jel pomalu bylo to jako kousek o to aby to bylo unchasable ale nechali jsme mu to takže díky tomu on vlastně skončil v tom závru v té pro dvojce na 8. místě. To byla top 16. Takže ne, na 9. Jo, na 9. První z top 16, takže na 9. místě. Což jako není úplně zázračný, ale furt lepší než na 15. Kdyby jako... nekulhnul tam do toho nástřelu, tak byl na patnáctém. Ne, vlastně ne, nebyl na patnáctém, protože stejně byl první. To je jedno. Tak to je škoda. Takže je to škoda... Potom, co se týče Pročka, já se tedy podívám ještě jenom na poznámky. Potom, co bylo tak velké překvapení, tak byl Dariusz Malačínský, který v Pro dvojce začal jezdit tak, se člověk jako už nebojí. To byla obrovská změna, obrovský pokrok. Maximilian Měnkoš, taky velký zlepšení, člověk, který se s tím autem strašně vlastně prál, tak teďka skončil na třetím místě, Dariš Mlečinsky na druhým a vyhrál to Patrick Detmer, který jako silnej závodník v té prodvojce. Třeba Bartoš Ostalovský, tak ten furt jako bojuje hodně s těma pneumatikama, ale zas na druhou stranu mu to hodně jako zlepšuje jízdní styl, protože předtím jako hodně vyhrával na základě auta a teď je vidět, že jako se musí hodně snažit i on sám, takže jako se mu hodně jako zlepšuje ten jízdní styl a to vlastně jakoby jezdí. Václav bude na pátým. Jo, jo, protože on postoupil do top 8, ano, pravda, správně, proto musel, že jinak by byl na devátým, tak je to, on by byl na devátým, kdyby nezajel Bajran, díky tomu je na pátým, protože skončil v top 8, to znamená je první z top 8, takže pátý. Správně, dobrý catch od Pepinováka. Tak, teď se mrknu na... Pročko? Ano. Papíry ze závodu. Historický archív Davida se plní u něj doma. Určitě je potřeba zmínit Lukáše Tašemskýho, který zajel svůj asi životní výkon. To bylo jako opravdu, jezdil betlu za betlem velice, velice, velice dobře. A já jsem měl s Tašemským takový tvrzení. Tašemskýho porazí vždycky jeden a ten samý člověk. Víš kdo? Ne. Lukáš Tašemský. Jeden z těch jezdců, těch jezdců jako není tolik, ale pár těch jezdců existuje, kdy toho jezdce vždycky porazí jenom ten jezdec samotnej. Je to Lukáš Tašemský, je to Thor Arnequia, který jako hodně častokrát taky vyřadil sám sebe. A jinak byl jako neporazitelný, ale jakmile potká vlastně svoji chybu Tak se vyřadí. A těch jezdců pár takovýhle je. A Zona Tentašemskej je jeden z nich, ale tentokrát se mu podařilo, že tu chybu neudělal. Tak to je dobrý. Tady se někdo ptá, ta modrá alfa, je to ta, co byla červená, nebo jezdí dvě. Ty auta existují co vím minimálně tři, možná čtyři. Je to auto Moravice, to auto, který tam teďka jezdilo, tak to je Moravicovo auto. Jezdil s ním Piotr Kozlovský, který si ho pronajel na tenhle závod. Takže vlastně jel s tím a vypadalo to, že se mu s tím jede líp, než možná s toho S15. Ono taky, když dáš do S15 litinový blok a dvě obrovský turba, který dáš předpřední nápravu a ještě nahoru nad kapotu, tak se úplně nedivím, že to úplně nefunguje. Ta runová vyvážení auta. Ono se dá dát jako ty turba nahoru, ale musíš je dát poměrně dozadu a co nejniž to jde. Třeba Dimitri Iliuk, jak to má, nebo jak to bylo na Unicornu, na tom Mustangu od Kenna Blocka. Tak tam jsou níž, víc vzadu a celkově je to víc vystužený to šásko a tak. Koho to máme dál? Samuel Mladenov. Další závodník, který si myslím, že zajel pěkně ze Slovenska, vlastně jezdí s 92. A šlo mu to jako pěkně. Rozežiduje se a je to vlastně jedinej slovenskej závodník, který je poměrně hodně aktivní i na zahraniční scéně. To je pravda, víceho Slovenska nám moc tady těch jezdců venku nejezdí, když nad tím takhle přemýšlím. Nejezdí, no. Roman Kolesar, ten už nejezdí. No. Gabo, ten jezdí akorát s Číhli v series. A Janoš, ten se občas objeví akorát někde v Maďarsku. A vždyť tam je dost jezdců tam. Nechce se jen přes hory. Tak, koho tady máme dál? Zajímavý battle. Pak máme stálici Nasr al-Harbali. Který mu se tentokrát teda moc nepovedlo. Ani kvalida, ani moc betly. To ještě z českých jezdců, tam byl ještě Zdenda, ne? Zdenda Kadeřábek, Michal Reichert tam byl, ale mám pocit, že se ani jeden nekvalifikoval. No to je skandál. To snad ne, já si to teďka samozřejmě nemám na hlavě úplně fotokvalifikace, ale... No já koukám na... Michal se, vím, určitě se nekvalifikoval. Jo, jo, jo. Když jsem za ním stihnul zajít, tak už byl pryč. No teda.

UNKNOWN: 29:55

No.

SPEAKER_00: 29:57

Hm, ne, ani z Denda se nestalo. To je? Překvapující. No ono to bylo teda jako, si potřeboval poměrně dost bodů na to, aby se se dostal do top 32. Fojtík tam byl, Michal, ten teda moc nezajel. Alex Holovňa, ten si rozkopal depo. No on byl disqualifikovaný. A co stalo? Nepřijel včas na start. A bylo to vlastně z toho důvodu, že ty máš pásky na ruce a bylo jasně řečeno technikama, že ty pásky na ruce musí být v tom vymezeném prostoru na ruce, kde to mám ruku, tak nemůžu mít ten pásek tady, ani tady, má být někde tady. Tak by vlastně zabránil ty ruce vylítnout ven z auta. No nemusí úplně u zápistí, ale předloktí. Přední část předloktí. Ty předpisy jsou jakoby jasně daný. Ten vlastně Alexi, ten přijel na předstartovní rož, tam bylo řečeno, že jestli bude mít, on neměl stát někde až jako u lokte, že jestli je bude mít tam, tak že mu nebude dovoleno odstartovat, takže on se začal jako vysundávat, dolů přendávat a jak se přendal, tak začal zahřát pneumatiky a jak přijel na start, tak už bylo pozdě, já nevím, 10, 12 sekund. Takže ten se potom vrátil do depa a rozkopal depo. Jestli to chcete vidět, tak to má na svým Instagramu. No dobře, no. Takže jako... Hudeček se ještě kvalifikoval. Ano, ano, Pavel Hudeček se kvalifikoval správně. Správně Pavel. Kde ho máme? Potvráka. Schovaný někde v těch tabulkách. No to je hrozně možné. Tady. No, nedostal jako jednoduchýho soupeře hned. V top 32 dostal Kubu Překoňskýho. No tak to, hm, chápu. To nebylo jako jednoduchý battle, ale Pavel má jednu nevýhodu a to jsou nervy. On kdyby se dal do klidu, tak by dokázal zajít úplně jako neuvěřitelně dobře, jenom zkrátka má nervy a pak začne dělat koniny. Jinak by dokázal zajít opravdu hezky, ale nevychází. To je přesně to. Největším soupeřem Pavla Hudečka je Pavel Hudeček. To je fakt těžký. Znám to sám. Ten stres a ty nervy tam jsou. To je polovina výhry. Zdeněk Hadeřábek měl v první jízdě 70,5 bodů a v druhé jízdě měl 75 bodů. A... teďka hledám... Máš kvalifikaci? Jo, jo, jo, mám kvalitu. Pak to byl ještě Honza Konečnej, ten měl 78-75. To bys taky měl kvalifikovat, ne? Myslím, že ne. To nevyšlo, jo. Myslím, že 83 nebo tak něco.

UNKNOWN: 33:32

To chtěl.

SPEAKER_00: 33:33

No a tady to máme. To je skoro jak už, skoro jak Driftmasters. No vždyť je to takový baby Driftmasters, takový Driftmasters z Polska, jak se tomu občas taky říká. Ne, tak Hudeček Pavel. To je nějaká DMB, ne Driftmasters z Polska. Pavel Hudeček měl 78,5 bodu, takže to asi stačilo. No právě. Takže by se zde nedal. Nekvalifikoval. David stále hledal ve světově. Ne, nekvalifikoval. Muselo to být jasně pod čarou, no. Muselo, no. Nic, pokročil bych dál, protože jinak se tady budeme... hodně utápět v papírech a to je zbytečné. Takže pokud ještě máte nějaký rychlej dotaz na DMP, tak se ptejte. Jinak pokročíme poměrně hodně probírenýmu tématu a to je Driftmasters Riga. Rozhodně. Letošní Riga Ano, kadet se taky nekvalifiková a má šanci na DM jak příští rok. Těžko říct. Michal se chtěl dostat přes DMP do Drift Masters, protože vítěz sezóny v DMP dostává automaticky licenci na Drift Masters. Ale tohle stouše pryč. Tím, jak se jedou jenom čtyři závody, tak stačí zakulhat na jednom závodě a všechno může být pryč. Takže a bohužel to zakulhání nebylo na jednom, ale už na dvou. Takže jako za ty dva závody, i kdyby oba dva vyhrál, tak to bude těžký. No jako mistrák určitě ne. Co se týče jako upozornění sám na sebe, tak tam jako by ta šance Konec. Doufám, že jako mile. No a to je krásný oslý můstek na Rigu. Na letošní Rigu, která opět přinesla spoustu překvapení a zážitků a debat. První změnou na trati jako takový, tak byla poslední zatáčka, kdy já jsem byl vlastně v kontaktu s organizátorama, co jsou na místě už týden před závodem. Přesně jsem jim říkal po jak postavit tu zeď uší. Tady píšu ještě s DMPčka ohledně Michalova jízdy, že to bylo unchase. Těch chyb co dýče plynulosti tam bylo jako víc, nejenom tohle z toho, ale bylo to jako blízko tomu, aby to bylo unchasable, protože, jak jsme už předtím říkali, ta trať, ty nástřely musí rádi přehozit, musí přesně navazovat na sebe, jak mu na to člověk přestřelil v jednom místě, tak už se to s ním táhlo celou tu trať a ty body zkrátka ztrácel zatáčku po zatáčce, protože to vlastně celý posouvá někam dál. Takže pokud dělám takhle velkou chybu na nástřelu, tak to není jenom ta chyba na nástřelu, tahle trať nedovolovala víceméně to opravit. Až v V tom vlastně příjezdu do toho vracáku to šlo opravit, ale jinak to je... Byl velký problém týdle z té trati, že byla tak strašně moc propojená, že jedna chyba byla schopná člověka vyřadit. Tak... Zavíráme. Zavíráme. TMP zavíráme, posouváme se k Rize a pokračujeme dál, protože nebychom tady byli do nekonečna. Tak Riga změna. Riga změna, byl jsem v kontaktu s tím organizátorem, který tam stavil tu zeď, tu velkou, tu poslední. Ten vracák. Každý rok to stavějí, Několikrát se mě to nechávalo zbourat a postavit znova. A letos? A letos jsem to chtěl udělat taky, protože jsme vlastně přijeli na místo a já jsem obcházel tu zeď a problém letošní Rigi byl v tom, že já jsem neměl půjčovňářský auto, poprvý. To jsem v Rize, nebyl jsem s autem. Jezdili jsme jenom taxíkama, protože Tím, jak furt navyšujou a navyšujou tribuny na Driftmasters v Rize, tak tam chodí víc a víc lidí. Stejně se to vyprodalo a teďka nebyly auta na letišti. A půjčovního auta od středy do neděle vycházel něco okolo 700 euro. Což bylo výrazně levnější, tam skáka jezdí taxíkama tím, že to je vlastně všechno v jednom městě a člověk se ho zavolá kamkoliv. Takže mi bylo řečeno, že mám jezdě taxíkama a že nebudu mít půjčovňánský auto. No a ten bod, proč to půjčovňánský auto je důležitý. Protože každá trať, kterou stavím pro Drift Masters, tak já ji zároveň testuju. A nemusí to být driftový auto, může to být jakýkoliv auto. Stačí, aby to mělo čtyři kola, motor a když si projíždíš tu trať, tak jsi schopný nastavením volantu cítit, jestli ta zatáčka má jednotný rádius. Musím hejbat s volantem v té zatáčce, špatně přestavit. V momentě, kdy někam jedu, tak cítím veškeré díry, takže dokážu pochopit na té trati, kde jsou rozestavené díry a tak dále. Zároveň také můžu získat toho flowu Takže když někde jedeš a jsi vlastně v nějaké té zóně a teď se snažíš zatočit do další, tak cítíš, kam tě vlastně to auto vytahuje a kudy vlastně vede ta stopa, kterou vlastně bych měl tak, abych to jako napojil. S tím, že jako musíš chápat, že auto brzdí v driftu jako jinak, než když člověk jako jede stopu, to všechno samozřejmě ano, ale ty základní principy, základní pochopení té trati s tím učovňáckým autem jde jde zjistit. Ať je to Fabia, Corsa, Ibiza, je to jedno. Může to být jakýkoliv auto, hlavně, aby nesmí mlátit mu podvozek a tak dále. No a ten problém toho, že jsem neměl tu půjčovňánský auto, je v tom, že já vždycky vzal toho člověka z té rigy, posadil jsem ho k sobě do auta a říkám, podívej se, přijedu sem, zatočím a podívej se, kolik musím dělat korekcí na volantu. Pojďme to předělat. A on, OK. No a teď jsme tam přišli a já jsem přišel k té stěně a teďka tam máš ty spáry mezi těma jednotlivýma blokama těch betonů a já vidím, že někde to je rozevřený. úplně, že tam je mezi tím skoro 45 stupňů, někde je to skoro jakoby rovně na rovně a říkám, ne, je to špatně, ta zeď není správně jako napojená, je to problém, musíme to přestavit. No ale my tady už nemáme, my tady nemáme jeřa, protože vlastně oni to postavili ten týden před tou rigou a nechali tam místní trénovat. Takže vlastně všechny wildkarty tam trénovali už týden předtím a aby měli natrénováno na ostatní závodníky Drift Masters a ta zeď už tam byla postavená. A už tam neměli vybavení, neměli tam nic, takže mi nedovolili přestavit tu zeď. Takže vlastně ta zeď dělala to, že ona sice se jim podařilo udělat hezčí nájezd, než byl Loni, že vlastně když přijíždíš k tý stěně, tak ten rádius začínal o něco dřív, byl o něco větší, takže ten nájezd byl jako příjemnější, dalo se tam najít ve větší rychlosti s menší decelerací. Ale měla tu nevýhodu, že když si najel špatně a nenajel si to fakt jako zvenku a nezačal si to okamžitě zavírat dovnitř, tak si jel a najednou proti tobě stěna, že tam najednou to zavřelo. Jo, jo, jo. To bylo hodně párkrát, co se tam stalo. A právě se tam pak párkrát stalo to, že někdo jede a najednou rána, nebo brzdil moc dlouho a rána ze zadu. Takže spousta těch chyb, Ty poslední zatáčce byla způsobená tím, že ta zeď nebyla postavená správně, tak jak by měla. No tak to je být, to je hustý. A oni mě tam jako už nemají rádi za to, protože já jsem třeba, když tam byla FIA IDC, tak jsem mi trať nechal přestavit třikrát. Protože Skáka říká, musí to být přesně takhle. A oni, jojo, přijdu tam, to není přesně takhle. Znova. Ne, to nemyslíš vážně, no to myslím vážně, toto okamžitě představějte. Jako pak jsem tam dělal s nima, takže pak už to bylo jako v pohodě, teď už tam všechny ty kluky, co tam dělají, jako znám jménem, takže to je jako v pohodě, takže oni to udělají. Ale teď byl problém to, že oni jak to postavili ten týden dopředu, tak už tam nebylo to vybavení. Takže jasné, že ani nebyl takový problém v autě, to by se jako dalo počít, což už i tady víme, díky klukům z českýho týmu. TV. Ale problém byl, že tam neměli techniku, kterou by to mohli představit. No ono by to asi jako možná ještě šlo a to byla právě kombinace všech těch věcí. A tam byl problém, mě to upřímně nenapadlo zajít za klukama z O2TV, že bych si jako pučil od nich auto, zaprý nevím, jaké tam mají podmínky a člověk tam nejezdí úplně pomalu s tím autem po té trati, když chce vědět, jestli to všechno funguje. A pak tou kluz netrefím zeď. Když to je moje půjčovňánský auto, tak si to vyřeším sám. Ale když to bude cizí, tak je to jako... Full cover. Taky mám full cover, samozřejmě. Takže příště aspoň budu vědět, že musím zajít... Nevím, jestli tam ani byli. No to určitě muselo být, ne? No někdo tam určitě od nich byl. Práži ne, protože to byl ještě den před tím, než tam všichni začínají ježdět. Jo, takhle, chápu. Protože já jsem tam byl ještě dřív, než tam byli, protože Zase tím, jak všichni lety jsou vybukovaný teďka do Rigi, tak já jsem neměl přímej let, musel jsem letět přes Varšavu, díky tomu jsem tam byl o den dřív, než jsem tam plánoval být. Ale zase na druhou stranu jsem se díky tomu trošku užil, protože člověk mohl to postavit všechno a druhej den mohl normálně spát, nemusel tam být na sedmou na ráno a s válečkem. Tak to jo. Ok, no takže se taky jde překvapení, chápu. No to je nepříjemný. Takže tohle bylo plus uprostřed té stěny a to taky bylo vidět na některých jízdách, zvlášť v kvalifikaci, tak tam je vlastně, tam byl herb. A ten herb je horší, než byl, protože na té trati celoročně ta zeď, která je teďka půlkulota, tak normálně tam stojí přes to, kde je ta poslední zatáčka a stojí přesně v tom místě, kde ten hub a ona se propadá. Takže rok od roku je tam ten hub větší a větší a větší. Takže otázka, jak bude vypadat příští rok. Tam už bude moje skok, jo. No, tak uvidíme, no. No, tak to je hustý. Takže tam vlastně tohle se tam zešlo a proto tam bylo i vidět v těch kvalifikacích i v některých betlech, že jezdci, kteří si s tím nepočítali, tak tam trefovali zeď přesně za tím hubem. Jo, chápu, no. Protože to odlehčilo auto a opět a puh. Nebyly to velký rány, ale když se potom jezdí na úrovni Drift Masters, kde i půl bodu je hodně, tak je to zkrátka extrémně zná. Představujeme otázky na Jacka. Dostáváme se k kvalifikaci. Abychom věděli setup té trati. Ostatní zóny, kromě IZ3, zůstaly stejný a IZ3 se posunula o skoro metr. A díky tomu, že nemáme šikanu, tak máš daleko lepší rozjezd. A díky tomu, že máš daleko lepší rozjezd, tak máš větší rychlost. Takže my jsme vzali vlastně tu startovní čáru a posunuli jsme ji o 12 nebo 14 metrů. Teď se jako nespomínám. Jinak vyrídze jako extrémně dlouhej rozjezd. Takže o 12 nebo 14 metrů jsme ji posunuli, abychom kompenzovali to zrychlení, který udělala ta šikana. Aspoň tak jsme to měřili jinde s autem, že člověk to vyzkoušel, vidí rozdíly v rychlosti a tak. A to byla první věc, ale i přesto... To auto je tam zkrátka rychlejší, protože když jedu šikanu, tak vlastně to auto nemám stabilizovaný. Musím se rozjet na jednu stranu, tak zatížení pravýho a levýho zedního kola není stejný. To znamená, že to auto nechce jet rovně, ale chce jet bokem. Jakmile zatočím. Zvlášť těma koněma, co tam ty lidi mají, je to extrémně zná. Teď ale jedou rovně a díky tomu ta kompresje je stejná, grip je rovnoměrnej, to znamená, že oni můžou od prvního metru kotlit, co se do toho auta vejde. Člověče, teda nám to píše, že YouTube nepřijímá dostatečný datový tok videa. To je zajímavý. Ale tady nic moc asi nevykoumám. Teď nevím, jestli nám tady hoši A jestli jak to vidíte na YouTube, jestli se sekáme nebo ne. Třeba doufíme, že to ještě funguje dobře. To bylo nepříjemné. Ale tady je to takový dostatečný výtah. Uvidíme. Uvidíme. Nevím, pojďme asi pokračovat. Když tak řeknete debiádou, to nějak neto. Iby to nějak nefungovalo. Seklo se to čtyřikrát. Tak jo, jedeme dál. Jedeme dál. Dostali jsme se k rozjezdu. Takže to byla první důvod a druhý, že to auto už jako jede v rovině a jede jako poměrně hodně rychle. Díky tomu průměrná rychlost na tradi, ne nástřelová, ale průměrná rychlost se zvedla od 10 až 15 km v hodině. Průměrná rychlost, cože, takový rozdíl. To je neskutečné. Na stejný trati, stejný asfalt, všechno stejný, nejenom je z toho prach, už se netaví, protože oni podle mě snížili rychlost protáčení těch kol a díky tomu se výrazně zvednul grip a všechno se zrychlilo. Jo, jo, jo, dává smysl, no. Takže Riga se jezdila o 10 až 15 kilometrů rychleji, než tomu bylo Loni. To je strašný rozdíl. To je obrovský rozdíl. To je strašný rozdíl. To je jako rozdíl mezi Pročkem a Pro dvojkou. No, jasně, no.

UNKNOWN: 50:24

Ty krásto, stře...

SPEAKER_00: 50:26

To je neuvěřitelné. Takže jenom jako pro představu, co se tam jako dělo a vlastně proč tam vznikalo potom tak strašně moc chyb, je kvůli tomu, že všechny ty auta zkrátka byly extrémně nagripovaný a všichni se honili za tou rychlostí. S tím rozdílem, že teďka už ten grip oni dokážou zvládat a pokud se podaří, tak to vypadá neuvěřitelně plynule. No jasná, když se nepodaří, tak je to bruser. Tak tam vidíme ty krše, co jsme tam viděli. Takže jich tam bylo, no. Ty kráso, aha. Takže už máme nastavený setup, díky tomu jsme museli posunout IZ-3, která tam byla předtím roky. No jasně, no. Ta se nemění na to, tam jako prosvítá, zvlášť ty přední zóny většinou zůstávají, protože jak se po nich nejezdí zadníma kolama, tak ty tam zůstávají dlouho. No a my jsme museli mají černým sprayem zastříkat a posunout. Mazec. Mazec, hustý. To je good insight teda. Takže tohle je velký mazec. No a dostáváme se k kvalifikaci. Pro letošní rok, jak už jsme na předminulým vlogu, myslím, že nebo předpředminulým. Asi už... Předminulej, můžete to najít. Ukazovali jsme, jaký je novej porcovský systém, co týče stopy, aby to bylo lépe hodnotitelný. Když jsem navrhoval tenhle systém, tak jsem měl v hlavě, že ty, co budou hodnotit stopu, tak mají tady ty srážky bodů podle těch barev, který tam každá zóna má. A mezi zónama budou dávat pryč ten zbytek. No, ale to se nestalo. A to se nedělo. Ale na tratích, jako je Finsko, to tolik nevadí, protože tam byla zóna na každý zatáčce, v každém místě jsi tam měl zónu. Pokud jsi to měl v Irsku, to samý. A pokud to máš v ryze, tak toto samý není, protože mezi čtvrtou a pátou zónou máš poměrně jako volné místo, kde i dokonce je v materiálech nastavený, že musíš být metr až metr a půl od toho obrubníku, který je vlastně mezi čtyřkou a pětkou. Vlastně po tom přehozu, ještě předtím, než přijíždíš k té pětce. No a co týče jízdy jacka, Tak tam je právě problém v tom, že on dostal srážku, myslím, že to bylo minus 4 za tu zónu, kterou minul a minus 1 před a minus 1 za a to bylo všechno. A z mého pohledu, co týče nástřelu, měl jeden z nejlepších nástřelů dne. Zatím si jako v klidu stojím. Opravdu jako extrémně dobrý nástřel. Co týče plynulosti, tak všude úplně bez problémů. Tady v tom místě, ano, nějaká srážka bodů za plynulost tam byla, ale pokud mám 10 bodů za plynulost a já mu srazím 2 body, tak jsem srazil 20%. A je to jenom určitá část té tratě, když všude jinde je to úplně perfektní, tak tady v té části tratě jako srazím jenom těch 20%, protože co týče plynulosti to zase až tak velký prohřešek nebyl, protože decelera se byla kde měla být, jenom zkrátka to auto nebylo v tom místě, kde by jako mělo být a za to by měly jako hlavně srážet z mýho pohledu ty poroci, ty stopy. A co týče úhlu, s úhlem tam taky nebyl problém. Takže tam jsem taky já osobně nemohl moc srazit body, ale osobně uznávám, že v momentě, když jsem vydělal 92,5 bodů za tuhle 100 jízdu, tak mi to nepřišlo správně. Takže co se týče tady toho, co se stalo v Rize a Case Jack, tak už pracuju na tom, aby byla nějakým způsobem vyplněna ta oblast mezi zónama, aby bylo možné srážet víc a zároveň už se nebude srážet jenom 4 body za vynechání zóny, ale bude se srážet třeba teďka v Německu řešíme něco okolo 8 bodů. Takže sice těch zón je tolik, protože v té velké zóně okolo tý zdibež mít několik sektorů, tak tisíce těch zón je tolik, že když mineš všechny, tak najednou jsi v mínusu s bodama, ale my jsme se dohodli na tom, že to vlastně vadit nebude, protože jsi tak mimo, že to je unchasable a zkrátka dostaneš nulu a hotovo. A taková jízda nemá být v Drift Masters. Takže vlastně Tohle si myslím, že by mohlo fungovat dobře, takže výrazně zvýšíme srážku bodů za vynechání zóny, protože vlastně tam se stávalo to, že spousta jezdců, která trochu nebyla tady v té zóně, trochu nebyla v této zóně, trochu nebyla tady v té zóně, trochu nebyla tady v té zóně a trochu tady v té, tak najednou vyblídoval, vykrvácel hromadu bodů, který bylo jako výrazně míň, než když minu jednu zónu. Jasně, no, chápu. Protože to předchozí nastavení bylo... takový, že za prvý se srážely body mezi, což tady by se samozřejmě srazily, protože stopa ze čtyřky na pětku, ať si myslí kdo chce, nebyla zkrátka dobrá z mého pohledu. Takže tam se podle mě srazit mělo, ale nesrazilo se, takže budeme muset tohle z toho doladit. Co se týče Máry a jeho kvalifikační jízdy, se můžu podívat, jestli jsem tam měl zapsané nějaké body... Nebo neměl. Za tu druhou jízdu. Pojďme tady v listových papírech. Tak kde ho máme, Máru? Máme někde v půl za druhou půlkou, ne? Ne. Kdyby mělo startovat. Když Jirsku skončil štrtej, tak nemůže být za... Nemyslím, jako by... Jo, protože právě díky tomu. Ano, strana sedm. Strana sedm. V druhé půlce, tak. Ne, nemám tam žádný body u něj. Bohužel nedokážu říct, kolik by měl bodů, protože jsem si to nenapsal v momentě, kdy zkrátka došlo k tady té chybě. Píšem nulu, mažem, nepřeměšíme nad tím, protože bohužel ta chyba byla dostatečná na to, že se za to dala nula. Tak budeš něco v kvalifikaci, co byste měli o té říct? Tak se jdem k štu. Ty komentáře, tady byl právě dotaz na tu Jackovou jízdu těch 92,5 bodů. Nemyslím si, že když se na to člověk jako takhle podívá, že ta jízda na 92,5 bodů, ale když mi to kluci potom co hodnotějí stopu, vysvětlovali, jak to hodnotili, tak to jako nějakým způsobem akceptuju, no musím to akceptovat. No musíš, no. Ale už rovnou jsem začal pracovat na tom, aby se ten systém změnil a něco takového už se nikdy neopakovalo. Jinak taková jako vsuvka, co se týče tady toho. Měl jsem pak jako poměrně horkou debatu s Jackem, protože ten byl taky naštvaný, že dostal 92,5 bodů. On říká, no to je strašný, To je to i, vole. Kamčechu, prober se, to nemá nikdo v náplní práci. V náplní práci, to je fakt dobrý, to je nevěřitelný. Tak to je dobrý kolikt, jo. OK, to bych chtěl dělat. Mám ono v náplní práci, že mi bude nadáváno, podpisuju, dobrý. Takže to bylo zajímavé. No a teď se dostáváme k betlům.

UNKNOWN: 59:11

Yes.

SPEAKER_00: 59:12

A ty teda byly mazac. Jako Batley top 32, to bylo jako masake. Ale když si předtím, možná Mára a motor, Mára tam měl, že ho přijel asi s tím spare motorem, ne? Ne, to byl ten ostrej. On zase zkoušel, co to vydrží. Ale já to jako na jednu stranu chápu, na druhou stranu mě to sere, protože vlastně veškerýmu vývoji toho motoru dochází jako na závodech, což je špatně. Ano. Zase na druhou stranu chápu, že finance nejsou neomezený a že Skáka k tomu vývoji někde docházet musí. A on musí vědět, kolik ten motor zvládne tlaku, kolik ten motor zvládne otáček, kolik ten motor zvládne tohodle, kolik ten motor zvládne támhleto. Takže Skáka, oni tomu trochu přidali, já budu říkat, kde přesně, ale bylo motoru přidáno. A už to bylo za hranou. Takže se ví, že tam už je limit. Tam už je limit, přes který se nesmí. Mára dostane zamčenou jednotku v momenti, kdy přijde kvalda, aby do toho nemohl hrabat. To se dá? Jasně, stavíš heslo, zamkneš to a neřekneš mu ho. Kdo mu to bude zamíkat? Vence. Nebo kdokoliv z týmu, tam nastaví heslo, opět jedno jaký a tím, že on ho nebude vidět, tak se do toho nedostane a po závodech zase dostane jednotku odemčenou, ať se do toho hrabe jak chce. Dobře, no. To je srunda. Takže jako, ale ten motor od Vodejtej není až takovej strašlivý problém. Ta jízda... vypadala lepší než ta první, takže určitě by měla víc bodů, než ta první, ta vypadala velice slibně. Takže to je velká ztráta. Potom pozice díky tomu v top 32 by byla úplně jinde. Mindset díky tomu je taky někde úplně jinde, když začínáš ze zhora a můžeš si vybírat, jestli budeš chaseovat, leadovat, s kým jedeš a tak. Takže to je ten velký problém a největší problém je, že vlastně Mára nemohl mít tu pohodu před tím závodním dnem, kdy neměl šanci si dát ten relax, odpočinout si a dát se do klidu, dostat se do toho závodního nastavení. A vlastně být na 100% ready, soustředěný na ten závod, kdy jak neseš zkrátka rozbitej, celou noc děláš výměnu motoru, protože tam byly zase nějaké komplikace, tak potom člověk nemůže dát ten 100% výkon. Je to furt motorsport, je super, že vyvíjí ten motor, protože Pak bude vyvinutej a já si ho skákám do auta. Takže musí, děkuju moc Máro, že vyvíjíš takový super motor, až bude vyvinutej, tak já ho použiju, hned mi jeden postavíš. A zkrátka to k tomu motorsportu patří a ta sezona je celá o vývoji, to je... Piotr Vencek, vývoj Supry, James Dean z Mustangen. To je zkrátka vývoj, to není hotový přes noc. Ty data, které člověk získá z toho závodu, jsou úplně strašně důležitý, nejdou nahradit. Jo, stoprocentně. Takže ten vývoj skáka trvá, jakmile člověk se vydá cestou, která není úplně prošlapaná, tak to trvá. Ale i ta vyšlapaná cesta častokrát není jednoduchá. Jo, tak jasně, no. Je to po každý unikátní kombinace, že jo? Jezdec auto a motor a podvozek, všichni tam je takových proměných, že jako, neset člověku... Takže i když si vybereš, řekneš si, tak si vezmu osečenou věc, vezmu si S14, dám do ní dva Jezeto, dám tam Vicefab, dám tam DMA převodovku, dám tam Winters, no Bulldoga, teďka už Bulldoga dozadu, vystužím nechám tam udělat pořádný rám a mám vítězný auto, dám na to, já nevím, jaký je třeba fuel suspension, 4-4-3, podvozek, A mám vítězný auto. Nemám. To je ten problém, že jako ano, je to jednodušší takový auto nastavit, protože existuje spousta lidí, který mi pomůžou to auto nastavit, ale rozhodně to není, že mám tady skákat něco, puch, puch, puch, jako Lego, auto dohromady, buch, trará, mám auto, co vyhrává. Ano, nemám. Vůbec ne, no, vůbec. Ty bys o tom mohl taky něco vědět. Máš 14, jako jednoduchý auto v zůvkách na řízení, ale taky to nebylo úplně jako jednoduchý. Určitě ne, určitě ne. Tak, pak tady máme dotaz, co se týče showdownu a rozhodnutí One More Time. Tam byla poměrně zajímavá diskuze taky jako mezi porodcemi, proto vlastně tam bylo celý takhle jako... To bylo split, ne? Jo, jo, všema třema směrem. No, no, no, přesně. A... Tam první dohadování bylo, můžeme vlastně One More Time? A já říkám, no pravidla, dohodli jsme se, že nebude One More Time, ale pravidla to úplně nezakazují. Ale já, jelikož nechci dát One More Time showdownu, protože nechci, aby si rozbili auta, dávám rozhodnutí a neříkal jsem koho, A silně vám doporučuju, aby jste dali jako taky rozhodnutí. Ať to tady uzavřeme. No a já jsem to vlastně dal pro Jamese. Pak Mateo už řekl, že zkrátka to pro Jamese dát nemůže, protože zkrátka měl chybu v první zatáčce, kde to hodně katnul a jeho lead prej nebyl až tak dobrý. Takže to vlastně dal Connorovi. A Vernon byl vlastně poslední, kdo se musel rozhodnout a v ten okamžik začal ten klasický tlak Drift Masters, kdy rozhodnutí, šup, šup, šup, rozhodnutí, jedeme, jedeme, jedeme. A on se skákat nedokázal rozhodnout, proto kliknul na to on more time. A díky tomu to bylo on more time. Ať by se rozhodnul pro Jamese nebo pro Conora, tak by se to ukončilo a nevznikla by ta situace, která vznikla. Ale díky tomu, že vlastně on se jako nedokázal rozhodnout tak rychle, protože ten battle byl těsnej. Já se podívám, jestli tady mám všechny poznámky k tomu. Hele za mě to rozhodlo půl bodo. já jsem to měl, že vlastně v první jízdě Conor měl sedma půl bodů za Chase, James 8,5 za lead, potom v druhý jízdě měl 8,5 za lead Connor, takže z mého pohledu byly oba dva leady stejný, ale James dostal 8 bodů za Chase z devíti. A díky vlastně tady tomu půl bodu, kdy James Anou dělal tu chybu na nástřelu, díky tomu potom katnul, ale synchronizace daleko lepší, daleko blíž než byl Connor a nekatnul tu šestku, kterou Connor katnul úplně strašně moc. Takže z toho důvodu já jsem to dal Jamesovi, Mateuš to dal Conorovi, protože za něho prej líd byl lepší a Vernon se v daném čase nedokázal rozhodnout, kdo by mohl vyhrát, takže to vlastně dal One More Time. A pak jest si víc samozřejmě. A jest si, já je naprosto chápu. Já taky no. Já myslím si, že... Kolik tě může stát ten betl? Já si myslím, že částka, zvlášť třeba u Jamese, který zkrátka spálí flašku nitra za dvě až čtyři kola. A tady v Evropě čtyři, ale potom v Rize tam začali přidávat, protože potřeboval koně. Tak ten betl mě výjde čtyřicet. To je hrozný. Jako v amortizaci se všim všudy. Takže jako... těch 40 tisíc a riskovat 2 miliony škody na autě za vlastně jeden bod ve výsledku, chápu, že je jako zbytečný. Chápu, proč jako normálně jinak jako do toho jdou, protože to je skvělá show, mají jakoby víc vizualizace, víc viditelnosti na tom závodě jako takovým, takže tam to jako naprosto chápu. Ale ten One More Time byl úplně zbytečný. A jejich rozhodnutí naprosto chápu, nemám proti tomu žádný problém, jediný co, tak oni řekli, že si rozdělej body, což samozřejmě pravidla nedovolujou a došlo k tomu, což bylo i řečené na livestreamu, že body získá podle kvality výše kvalifikovaný a druhej den na to se napsalo nový pravidlo, co týče showdownu, že je zakázáno One More Time, že z One More Time už nejde v momentě, kdy se porota nedokáže rozhodnout, což by bylo jako tady, vyhrává výše kvalifikovaný. Super, vyřešeno. Takže to vyřešeno. Krásný. To je zrovna jak ten drift přináší ty situace, víte, úplně nečekaný. A já jsem tohle z toho čekal, jako já když jsem dával dohromady showdám, jedno z pravidel bylo, že se nesmí jezdit one more time. To tam jako bylo. Ale bohužel se to jako někde po cestě do těch pravidel ztratilo. Tak teď se to tam už zase vrátí. Takže se to tam zase jako vrátí, jo. Tyjo, hlazec, no.

UNKNOWN: 1:09:57

Tak...

SPEAKER_00: 1:09:58

Byl tam nějaký standard, nějaký výjimečný, výjimečná jízda v kvalifikaci. Vzpomínám, jestli tam mě někdo vyloženě překvapil z jistců, kdo se tam nějak výrazně zapsal v kvalidě. No Juha Rintanen vyhrál kvalidu, že? No a další zajímavost kvalidy. První čtyři. Mě 95 bodů. Jo, pravda, tam to bylo úplně stejné, ty vody. První čtyři 95 bodů. Až pomyslím, že první čtyři. No bylo to tam nějak takhle. Ne, Juha měl odskok, on měl potom 97. A pak tam bylo těch 95. A pak tam byly 4 z 95. No hlavně, ale tam byly potom tři, který měli 95, 91. Co se týče Laury, tak dost pravděpodobně ztratil šampionát. Nikdo nečekal, že by ta V8 mohla odejít. Ona odešla v Irsku. Oni potom poskládali novou, která měla být ještě silnější, ještě lepší, ještě točit víc a ta odjela dva tréninky. To jsem se bavil s Lauriem, tak oni říkali, že vlastně každá ta NASCARová V8 je originál. Že tam nemáš motor, který by byl stejný. všechno má jinak písty, všechno má jinak těsnění, všechno se dolazuje vlastně na kolení, že ty vlastně vezmeš ten motor a vlastně ten zkušenej motorář ho staví takovým způsobem, že si to vypodkládá a sestavuje písty dohromady tak, aby to vlastně celý co nejlíp fungovalo, že to nemáš jakože Jednotný blok, jednotné písty, dám to dohromady a jde to dál. Ne, oni si to ručně vyvrtávají, ty písty, aby měly stejnou váhu. Všechno je to dodělávané, není to sériová výroba. Nemáš jako sadu pístů. Nemáš hlavy, všechno jinak. Každej motor je originál. A tam právě dost pravděpodobně skáka došlo k nějaký chyběnou. Že jako ten motor je tak složitý na toho sestavit, že mohlo dojít k chybě někde tam, když se to zkrátka skládalo a to není úplně dobrý. Takže vlastně díky tomu si půjčil autoho od Dave'a Ignat, jsme si dělali srandu, že vlastně kdyby si vzal Dave'ovo auto, se kterým tam přijel, tu Lowbrain 13, tak by to vlastně přesně sedělo Laurimu. Je to pravostraný, je to V8, velkou objemový, je to S13, to by měl úplně Laury, úplně přesně jak potřebuje. A když to Supra Tak to je levostraná, což Laury jezdí vpravo. Plus je to Supra, která není vůbec jednoduchá řídit. A ještě je to 2JZ, není to V8 a tak. Takže se ukázalo, že i jako Laury nedokáže. Laury to byla úplně S13 hlavně na LZ. Jo, na LZ festivalu ho jí zabil vlastně ten předchozí motor. Proto se do ní teďka musel dávat ten 7 litr. Jinak co se týče objemu motoru, nebudu říkat, který závodní, ale jeden závodník chce jezdit big block. Víš, kolik má takový big block na drifty objem? Přijďme, já si nemám nejmenší tušení. 10,9 litru.

UNKNOWN: 1:14:11

Hahaha.

SPEAKER_00: 1:14:14

Jo, to je slušný. Ten bude čipovat každou, každý betel bude dát. Já jsem říkal, normálně tu třicetilitrovou nádrž ti to sežere na volnoběh. No, to je to, když tu zaříkují, bude-li betel a musí dát úplně celou nádrž. To je neuvěřitelný. Tam tak, myslím, že Adam LZ to dal do té M2, tak on to tam viděl, tak se s ním tak a už o tom bavil a bude to dávat do auta tak jenom. Masaka. Vé, nesmysl, nesmysl to. Jako, tvům si, že dva písty z té V8-ky mají větší objem, než celý Márov motor. No to je snadno. No to je ostrý no. To je fakt nejvěřitelný. To je fakt nejvěřitelný. Dva písty, větší objem než celý motor. Jo, jo, jo, no. Tak maníňka je čtvrvá, ale ček vy. Takový big bloková V8, no slušný, no. Ano, no, Adam Elz, tady už to někdo píše, že Adam Elzium, ano, on ho dal do té M2, ale tohle to bude někdo v Evropě. Tak, uvidíme, příští rok se dozvíte, kdo to byl a kdo byl dostatečně blázen na to, aby to dal do toho auto taky, no. Tak to jsme udělali teda. Šílený to bude. To 100%. A v tom je to taky krásný, že ty motory jako meze jsou fakt někdy jako crazy. na těch driftech, co tam lidi předvádějí. Jako co se týče, ještě tady někdo se ptá, jestli Lowry mu by se nevyplatila ta V8, co používá James, nebo co si dal právě Dave do Lowbrain auta, tak ten Lowbrain motor, to je must motorsport, což je jako fakt problém v dnešní době sehnat, dřív a víc to byly motory, který jezdil třeba HGK a nebyl takový problém je sehnat, ale teďka s problémem s železem a tak dále. A už ty motory nejsou tak dostupný, jako to bývalo. Hlavně už jsou jako profláklý a jezdí spousta lidí, takže sehnat jako ten motor. A když náhodou mi třeba odejde hlava, tak náhradní hlavu budu na ní čekat rok. Což jako není úplně nejideálnější setup pro závodění. To vůbec. A co se týče toho motoru, co má James... Může se to objednat za Ford Motorsportu, no. Ta částka jako není úplně pěkná, ta udržba toho motoru taky úplně ne, ale jako jde to, no. To je ono. O všech možných motorech jenom. Zrovna o malejch i velkejch. No tak jsme na to zvědaví. Máme ještě něco v té kvalidě. Ty kvalidy showdownu No co bych ještě zmínil o Rize jako takový, největším strašákem celý Rigi bylo počasí. Ono na streamu to nebylo vidět. Ale přišel déšť, odešel, přišel déšť, odešel. Celou dobu jsme byli pod předpovědí, že bude pršet jako svině. A nakonec se to celý více méně, až na pár kapek během kvalit, se to vodilo na sucho. To bylo jako neuvěřitelné. Přitom tam furt pršelo, pršelo, pršelo. Přišlo ježdění, šup, sucho. Pršelo, pršelo, pršelo ježdění, sucho. Úplně tak, jak jsme měli neuvěřitelnou smůlu třeba teďka letos ve Finsku, tak tady to bylo přesně naopak. To se nám to vyhnulo neuvěřitelným způsobem. Počasí následovalo harmonogram naprosto přesně. Tak, to je co se týče kvality. A teď se přesuneme na Battle jako takový. Yes. No to mi pověz, jaký Battle by tě zajímal? Jo, tady ještě omlouvám se, někdo se ptá na Nicknacka jsem tam viděl. Jo, jo, Nicknack, Nicknack, ano, co Nicknack a jeho ban na DMACC. No uvidíme, no, jako už je to, ten ban byl minulou sezonu. Mhm. Letos vlastně ani nepodal přihlášku, takže jestli podá příští rok, tak se to bude vyhodnocovat, ale díky tomu, že už je teďka jezdcem HGK, tak ta možnost si myslím, že už tam je. Ty dva roky po banu si myslím, že jsou dostatečná dlouhá doba na to, aby ten ban byl zrušený, ale bude pod drobnou hledem, řekněme. Jak by to udělal znova, tak už se asi nevrátí. Vlastně to pan Vondopad byl někde v dolní půlce. Ne, v třetí. V kvalifikaci? Ne, v kvalifikaci ne, v kvalifikaci byl dole. V kvalifikaci byl 31. No, on byl někde dole. Ne, 24. Ale to je typicky HGK kvalifikace. Kvalifikujeme se dole a jdeme do betlu. Zálevský, to je asi nic. Co se týče Zálevskýho, tak ten má omluvenou neúčast. Tam vlastně došlo k tomu, že ve Španělsku se mu spříčil vstřik na čtvrtým válci a on má vlastně motor od BMW Motorsport, tu S58 a vlastně zažádal BMW Motorsport, jestli si to může opravit. A na to musíš sundat hlavu, musíš zkontrolovat, to je jedno, co tam je potřeba všechno udělat, protože to je příměstřík. A BMW Motorsport mu na to řeklo, motor je zaplombovaný, musíte nám ho poslat do Anglie, kde máme centrum pro ty motory, my to opravíme a pošleme ho zpátky. Tak on to udělal, zabalil motor, poslal ho do Anglie, BMW Motorsport to udělalo, vzalo, opravilo motor a poslalo faktoru. A faktura je natolik velká, že není schopný teďka jí pokrejt a není schopný dál pokračovat v závodění. Proto teďka vlastně jezdí v Kazachstánu, kde je teďka nová soutěž. se spoustou peněz. Tak Kazachstán je jedna z těch zemí, která po... Kazachstán? No. Tak Kazachstán, máš pár zemí teďka ve světě, který po vlastně sankcích na Ruskou federaci zvýšili svůj GDP asi čtyřikrát. Ok, ok. A Kazachstán je jedna z nich.

UNKNOWN: 1:21:16

Ok.

SPEAKER_00: 1:21:17

Protože Kazachstán, Uzbekistán, Jirán jsou vlastně země, přes který se Rusko otvírá svět. No, takže vlastně oni tam nejednou jsou velký toky peněz a jsou schopní dělat jako spoustu jako věcí a zorganizovali tam fakt jako hezkou soutěž, mají tam porodce Robionishidu, Vernona tam mají z Vannevelda, dokonce tam mají živou volí systém, který máme my i v Driftmasters. Zajímavý auto tam jezdí, poměrně velký price money, mě tam taky zvali teda, abych tam hodnotil. To bych tě doskoro jako Já jsem to odmítnul. Ale chápu, že s tím kalendářem je to jako náročné. No není to jenom o kalendáři, je to i o určitých principech, pokud je, ne, pokud máš nastavený sankce na rusko a ty pomáháš to obcházet, tak se mi to úplně jako nelíbí, upřímně. Jasně no, to je blbý no, já ho rozumím. Takže ať se to všechno vyřeší a pak ať je svět otevřený, klidně do Ruska se vrátím zpátky rád, ale ať se tohle kurně vyřeší. Protože tyhle věci pak podporují ten konflikt jako takovej a nedovolují jeho řešení. Takže z mýho pohledu to není úplně eticky správný se takovýhle věcí účastnit. Ale ať se tam jede, kdo chce, jak chce, já soudit nebudu. Třeba dělám chybu, je to možný, ale já se snažím být v těch driftech apolitický a tyhle věci neřešit. Nechce se mi to řešit potom takovýhle problémy, které by potom mohly s tím nastat. Ok, chápu. No ale každopádně Zálevský je tam, jezdí tam a snaží se vyhrávat price money, aby mohl dát dohromady auto a vrátit se do Driftmasters. Takže možná Zálevského ještě uvidíme, teďka v Německu asi ne, ale možná PG Národový. Uvidíme. Ale největší problém s Nicknackem nebylo to, že on tam nepřijel. Tam byl největší problém to, že on o tom nedal vědět. On nedal informaci o tom, já na další závod nepřijedu. On se na všechno vyprdnul, nereagoval na telefonáty, nereagoval na nic. Co týče Zálevskýho, tak ten aspoň jako komunikoval s tím, že zase taky není úplně jednoduchý člověk na to s ním spolupracovat. Driftmaster se mu snažilo nějakým způsobem víc říct, ale potom ta zpětná vazba od toho Aramane byla úplně to, na čem bylo dohodnutý. Já to chápu. No samozřejmě začal bych Márou. Takže Mára, já ani nevím s kým jel. To je hrozný, co? Není to hrozný, není to hrozný, to si to vůbec nemůžeš vědět, hlavně když tam je takových jíst, že se to nedá. Jo, s Kevinem Piškoutem jel. To si vůbec jako tenhle battle si upřímně z hlavy moc jako nepomotu. Jo, on měl One More Time dokonce. No. Tady je zajímavá jedna statistika, teďka jsem koukal na drift chatu, kde dali statistiku o tom, kdo jak využívá možnost chaseovat jako první. A Mára suverénně vede. Úplně nad všema. Jakože skoro o dvojnásob od druhýho. Mára opravdu využívá své možnosti chaseovat jako první. A tady vlastně taky chaseoval. Tady taky chaseoval jako první. A tam to jako bylo vyrovnaný. Tam myslím, že došlo k nějaký zásadní... Jo, tři kola venku, Mára.

UNKNOWN: 1:25:13

Jo, jo, jo.

SPEAKER_00: 1:25:15

Na lídu vyjel třima kolama mimo tráť a bohužel bylo rozhodnuto, no. Tak tam jako se není moc o čem bavit, no, bohužel. Tam si myslím právě viděl, že to jako nejelo úplně tak, jak to bylo vidět. Že to jedno bylo, jestli to byl Mára, nebo i ten motor, co měl náhradit, že to nebylo úplně... To bylo jako kombinace úplně všeho, nikdy to jako není jedna věc, že ten motor, ano, měl o něco méně koní, ano, nebyl pořádně vyspalej, ano, ty podmínky na trati jako nebyly jednoduchý, díky vlastně poměru stín, sluníčko v různých částech trati, se ta trakce na té trati měnila betl od betlu. To si vlastně víš, protože třeba James, že jo, skončil, jak skončil, protože si myslel, že ho to podrží, no a nepodrželo. A tady to je jako dost podobný, že jo, protože skákat tam jedeš a doufáš to, že to auto podrží a nepodrželo. Upřímně si myslím, že v Rize jako takový kvůli gumám není úplně asi jako nejlepší volba chaseovat jako první. Protože tam právě pak vznikaly přesně ty problémy v první, v druhé zatážce. V první zatážce kola venku a v druhé zatážce nedotáčák směrem do OZ4. Já se říkám, tam bylo několik kolizí, že jo, nebo respektive... v těch betlech už poměrně jako nečekaně. Měl jsi Dwayne McKeever vs. Lowry. Tam došlo k tomu, že Dwaynovi v OZ2 se dostal kus gumy mezi řemen a řemenici od suchý vany a schodilo to řemen. A jelikož jednotka zaznamenala nulovej tlak paliva, vyplomo to. Bum a je to. To je hrozný no. To je jako velká škoda. Takže tam bylo tohle, ale bavl jsem se s Dwaynem, tam jediný co ho štve je, že skákat teď už je šampionát rozhodně jako pryč. Teď už jako rozhodně jako nepůjde. Pak tady máme dotaz na Korea vs Falvy. Tam došlo k tomu, že v Drift Masters máme dva typy deceleračních zón. Červenou a oranžovou. Oranžová je, že můžu lehce ubrat, potáhnout se lehonce rukáv, malý korekce rychlosti. Pak máme červenou zónu a v červený zóně můžu poměrně razantně zpomalovat. Problém červené zóny je v tom, že v momentě, kdy červená zóna končí, tak já musím být na plynu, jinak mi lídr ujede. No a tady došlo k tomu, že když šel Korea s Falvey, tak v momentě, kdy Korea už měl být na plynu, tak nebyl. A Falvey ho samozřejmě. A Falvey už přidal. No jasně, no. A dopadlo to samozřejmě kolizí. Otázkou je, že potom Korea ukazoval přetrženej kardán, tak kdy k tomu přetržení došlo. Jestli došlo před nárazem, po nárazu a tak dále. To může být spousta spekulací. Ale ty spekulace jsou ve výsledku jedno, protože my jako poroce musíme hodnotit podle toho, co vidíme. A v momentě, kdy vidíme i podle dat, který máme teď k dispozici, že auto zpomaluje v místě, kde by zpomalovat nemělo, kde by naopak mělo zrychlovat a došlo ke kontaktu, Tak je poměrně jasně daný. A je úplně jedno ten důvod. Třeba s Dwaynem. To, že mu vypnul motor, jsme se dozvěděli až v momentě, kdy bylo skvělé v počítači. Jasně, no. Protože my jsme se podívali na data, zpomaloval, nešel kouř od pneumatik, hotovo. Ať je to cokoliv, může to být porucha motoru, vypnutý motor, ubrání plynu a hlavně nedotáčevý smyk. To je velký specifikum tady toho závodu, bylo místo od OZ2, IZ3 až OZ4. Jo, jo, jo. Outside zone 2, inner zone 3, outside zone 4. Tak tady v tomhle, přesně v tomhle sektoru, když se podíváte potom na ten záznam, tam máš stín a jdeš do sluníčka. Mění to tam teplotu trati a v momentě, kdy já vjedu do toho sluníčka předníma kolama, tak se spoustě lidem událo to, že jim to najednou přetlačil ten zadek, ten předek a došlo k nedotáčivému smyku. A problém nedotáčivýho smyku je ten, že auto zpomaluje víc v nedotáčivém smyku než v driftu. I když máš plný plyn, i když pořád protáčíš ty zadní kola a chceš jet, tak v momentě, kdy jedu normálně driftem, tak se mi přední kola točej, to znamená, jedu normálně dál. Ale v momentě, kdy se dostanu do nedotáčivýho smyku s těma předníma kolama a můžu mít otočený jak chci, to je jako jedno, tak ty kola se přestávají točit a začínají brzdit tou gumou. Takže i když já budu na plným plynu, tak reálně datama já začnu zpomalovat. A to je to, co se tam jako ve spoustě situací jako dělo přesně v této části. Nebylo to úplně patrný. Nejdřív jsme se jako Na to koukali a člověk jako kouká hodně na přední kola, co se s nimi jako děje a začali jsme to potom jako analyzovat, co se tam vlastně děje v té druhé zatáčce a právě pak jsme přišli na to, že tam je pravděpodobně velká změna teploty trati přesně v tomhle tom bodu a tím, jak všichni jdou na úplně strašným limitu toho gripu, té přední nápravy, tak tam tady k tomuhle tomu jako hodně docházelo. To je masakr, to je hustý. To ukazuje tu extrémní úroveň. Takováhle věc to prostě zkomplikuje strašně. Teď tady máme dotazy. Pesur vs. Věnsek. Teďka přesně o tom, o čem jsme se teďka bavili, co se týče Pesura a Věnska, tak je přesně úplně tohleto. A já chápu, že spousta lidí jako to zpomalení nevidělo a Ale když já mám data, že jo, nevím, jestli jsem ti ji ukazoval, tak tam je zkrátka vidět, jak tam začne padat těch 15 metrů za sekundu a víc s pomalením od toho pesura v momentě, kdy se mu zkrátka začnou hrnout ty přední kola a... vlastně ty přední kola ho brzděj v ten okamžik. A je tam vidět poměrně jako jasnej drop v té rychlosti. A to jsme právě měli jako největší dohad a pořád ještě jakoby ten pesur s tím jako nesouhlasí, protože z jeho pohledu on držel plnej. Ale on nechápe to, že když to auto, mám ty přední kola skáka v tom nedotáčivým smyku, tak ty se neotáčej a začnej brzdit ten předek a to auto reálně začne jako zpomalovat oproti někomu, komu se ty kola normálně otáhačej. A tohle byl vlastně ten problém, protože u Pesura je vidět, že on vlastně, první problém, který začal, a to jsme si upřímně jako úplně nevšimli, to potom bylo vidět z vnitřní kamery Pesura, vzniknul na OZ1, kdy on za náma přišel a řekl, Piotr do mě vrazil v OZ1. Došlo ke kontaktu. A ne, tam k žádnému kontaktu nedošlo. Za prvý volí ukazoval furt metr mezi oběma autama a ani z dronu nebyla vidět žádná kolize. Ne, tam došlo k kontaktu. A ukázal nám video zevnitř, kde je jasně vidět, že on vlastně jede a najednou to auto ozve se rána a to auto zvětší úhel. Vomálo. Vopár stupňů, ale je slyšet jako bum a auto zvětší úhel. Ale když jsme potom kontrolovali záběry, tak z dronu je jasně vidět, že nejblíž, co Piotr k němu byl, bylo metr. Nikdy nebyl blíž v tom místě. Celý OZ1. Takže vlastně Piotr se ho nedotknul a tam už začal a on myslel, že tady ten náraz způsobil to, že on vlastně nebyl tak v IZ3, jak měl být a vlastně díky tomu dostal ten nedotáčak a díky tomu došlo ke kontaktu a díky tomu potom byly obarva venku. Takže vlastně tam už to jako začlo, ale nebyla to chyba Piotr. Tam buď něco na autě, něco se tam uvolnilo, kámen, něco. Může tam skákat ležet kus kamene, který potom bouhne do podběhu a uklouzne to pod tom kamení. To může být jako cokoliv. Ale ten druhej za to nemůže. Pak došlo k tomu přehozu a už od OZ2 je vidět, že ta trajektorie toho Kevina není správná. Že není jede do té IZ3 tak, jak by měl jet. No a vlastně on jak tam jede do té zóny, tak Piotr zkrátka jako jede za ním a on čím dál tím víc, jak se blíží k té OZ-4 a čím víc vidí, že je zkrátka mimo, tím víc se snaží jako zatočit to auto tak, aby se vrátilo zpátky do té trajektory, kde má být. A čím víc se on snaží vrátit to auto zpátky do té trajektory, tím víc to auto zpomaluje. Jasně no. Ale z něho podle toho není, protože on stojí, drží, plnej, jede Ale zkrátka to auto brzdí. A problém je, že my jsme viděli, kdyby třeba jsme viděli zdat, že Piotr vůbec dobrzneš a skáka jel, jak hluchý vrata a flach. Ne, ale on skáka jede a teď se snaží udržovat tu vzdálenost, takže on je vidět, že má. zrychluje, zpomaluje lehce, ale jako udržuje si tu vzdálenost oproti tomu a jede v tom nastavení a v momentě, kdy se začíná přibližovat do štyřky, tak tam tomu skáka musíš podržet, aby tě to od tamtať vyvezlo, jinak skončíš v těch pneumatikách a tam právě dochází k tomu kontaktu. Takže tohle je místo, kde to zpomalení je obrovský problém a není možný jezdci, kterýmu tam k tomu zpomalení došlo, To jen tak jako nechat bejt. Oni to častokrát spojovali s tím Irskem, kdy jsme říkali, že Jack Shanahan měl možnost se adaptovat na jízdu Pavla Korpulinskýho a že do něj neměl vrazit. Jo, jenže to jsou jakoby diametrálně odlišné věci, kdy v té zóně, v tom Irsku, tam všichni nějakou jakoby lehkou korekci dělají, takže tam s tím jako nějakým způsobem počítáš, ale na výjezdu z IZ3 v Rize nikdo s ničím nepočítá, tam všichni musí držet plnej a všichni zkrátka zrychlujou, protože pokud to nedělám, tak začínám výjíždět ven a můžu skončit velice jednoduše v těch pneumatikách. Ale v té zadní zóně, v tom v tom Irsku, to je místo, kde není tam žádná decelerační zóna, ale stejně všem tam lehce ta rychlost popadne. To jsou potom niance, se kterýma člověk musí počítat, proto jsou i ty data, nejsou live pro fanoušky, oni se dají dohledat, ale oficiálně nejsou. A je to z toho důvodu, že jenom data samotný nestačí. Musíš je i umět číst, musíš chápat pohyb toho auta a nejenom ne slepě koukat do těch dat, ale koukat, kde ty data jakým způsobem fungují, porovnávat to i s dalšíma jízdama. Bez toho by se mohlo snadno dělat chybný rozhodnutí. No jako upřímně, já jsem si tohleto třeba ten Pesur vs. Pjotr, Kevin vs. Pjotr, Pesur vs. Pjotr, A jsem si myslel, že to tak je už předtím, než jsem kouknul do těch dat, protože tohle to není místo, kdyby jen tak docházelo ke kontaktu a bylo vidět, že ta stopa toho Kevina nebyla úplně ideální. Takže to byla už taková poměrně silná indicie, že něco je tam špatně. A museli jsme se na to podívat víc dohloubky. Jediný co, tak díky tomu volí systému to rozhodnutí bylo daleko rychlejší. A je to podložený rovnou, mám to nahrané v telefonu, kdy jsem to tomu Keminovi ukazoval, že podívej se, tady zkrátka ty data... Mluví jako jasně to, že ty tam držíš plnej a že v datalogu máš plnej je za prvý hezký, za druhý já ani ten datalog používat nemůžu, protože k rozhodnutí můžu používat jenom data, který mám k dispozici v době rozhodnutí. Jak je to se situací s Čerbou, kdy mu spadlo něco pod pedály? Prosím tě, spadly tam kabely od kamery. To znamená, že tohle rozhodnutí bylo udělané tak, že to byla chyba organizace, která znemožnila podat Chirbovi pořádný výkon, takže z toho důvodu se celý ten battle zopakoval. Takže to nebylo naše rozhodnutí, to bylo rozhodnutí organizační. OK, chustý to. Káždýž to, kabely od on-board kamery, to by člověka napadlo. Dobře, zjímajme betel TOP 4, NikNak a Jack. Jack vyletěl ale NikNakovi a tam špatně to čtu. Jack vyletěl, ale Nicknack jel inside klip na přední kolo. Jo, že vlastně on jel hodně na vnitřku na inside klipu. Co se týče Nicknack vs Jack, tak se podívejte, že vlastně Jack už se veze v tom autě ještě před tím, než Nicknack přijede k tomu vnitřnímu klipáči. Jack úplně jako přehnal to nastavení na grip. On to auto nakripoval tak neuvěřitelným způsobem. A že jsi to vlastně udělal jako jednu velkou raketu. A to auto zrychlovalo a zrychlovalo a v momentě, kdy přijel k tomu outside zónu dvojce, začal vodní vodíždě také vidět, tak se to auto začíná hrnout a bylo nezastavitelný. Tam už to bylo spočítaný v ten okamžik. On to i potom, myslím, že říkal v tom rozhovoru, že zkrátka přehodil za ním, chvilku se ztratil v kouři a v momentě, kdy vlastně od tamtať vyjížděl, tak už věděl, že už je to velice špatně. Takže ano, Nick Neck měl a velkou chybu co týče té stopy, ten lead rozhodně nebyl dobrý, ale neznamená to, že dostanu od outside zóny dvojky ohledně toho nedotáčáku, který on dostal a díky němu skončil tam, kde skončil. Tak, po tom, co Panika James přijízdě proti Falvimu, tak co zvíče tohohle betlu, tak Falvimu, když se podíváte na livestream, tak je to na livestreamu vidět, odstřelí trubka od Intercooleru. Protože on jak měl tu nehodu v top 32, tak když oni vraceli všechno zpátky, tak si nevšimli, že ta trubka jedna byla lehce sploštěna. A jak byla lehce sploštěná, tak když jí dotáhneš, tak ona vlastně není dotyžená. A jak on se rozjel a dal tam plný boost, tak to vlastně vidět, jak ta trubka od toho intercooleru normálně odskučí. Takže pak tam vlastně ukazovali, že on nemá žádný boost, protože ho ztratil. A i potom James říkal, že je fakt dobře, že mu nedoval jet, protože jestli chtěl zajet Riku, s dvěstě koněma, takže to jako není úplně jako dobrý nápad. A co týče stresu vokolo Jamese, tak oni měli nějakej problém s nitrem. že vlastně jim nějak nefungovalo správně nitro, protože oni tam rvali toho nitra jako poměrně jako hodně a stalo se jim to, že vlastně on když vyjížděl z toho kola vlastně prvního, tak takto, tak mu vypnulo, myslím, že nitro, ale nezměnilo mu tu mapu. Takže to na jedno se to extrémně obohatilo. Takže oni vlastně tam přijeli a řešili vypnout nitro, vypnout nitro, aby se mu nestalo to, že bude mít jako příliš bohatou mapu. A pak tam začali připravovat jako jiný nitro na lahve. Ono, to je ten nitrosystém, když přesto skákat člověk cpe těch 250-300 koní, tak ty solenoidy Ty jo, okej. Okej. Okej. A oni jsou dělaný na nějakou životnost, ale v tom driftu, ono to je na drag racing, že jo, původně. A v drag racingu máš skáchat ti, ta triska jede 4 vteřiny, 5, někdy jako dobře 9, 8, něco takového. No ale v tom driftu je schopná to tam sypat 20 vteřin.

UNKNOWN: 1:43:50

No ano.

SPEAKER_00: 1:43:51

Zvlášť tady jako u tohohle auta, který je nastavený, takže místo turbama nebo kompresoru má nitro, takže to tam jede v celém spektru. Tak to pak jo, no. Takže pak ty solenoidy jako vlastně za dva rany mají celý víkend závodní v dragstrech. Tak to je ještě docela dobrá potřeba, pokud jich má tak málo. To bych skoro říkal, že po každé jízdě by to chtělo jako... Solenoidní. Aby jsi měl takovou jistotu, že se ti to nevysype. Ony nejsou úplně levný, takže... No tak u nás je celá ta stavba nebude levná. To nebude. Až to je nějaký betl, který bys chtěl vytáhnout, Davide? No jako finále. Jako ten chase od Pietra za tím Jamesem, který vyjel ven a on furt za ním. A on říkal, že nevěděl, že byli tak daleko. On říkal, no on byl trošku za zónou, pak když to viděl, tak jsme byli trošku víc za zónou, tam jsme to málem oba rozvisli úplně na kaši, ale oni si strašně věřej navzájem. A je to jako v tom vidět. Vždycky jsou jako nejhezčí betly mezi lidma, který si věřej. Proto vlastně spousta betlů s Jamesem vypadá dobře, protože mu lidi věřej. Protože zeskáka za ním, je dobře leadrany. A tohle stojí... On jezdí dobrý lead runy a dá se za ním je dobře chase. A že se za ním dobře jede ten chase, protože ten lead run zkrátka je dobrý a dá se za ním je předvídatelný, dá se za tím dobře jet. A to je to, čeho my se snažíme dosáhnout a za co pořád bojujeme a na každý rozpravě se o tom mluví, protože nebejt dobrýho leadu není dobrý chase. Takže to je právě to důležité, když pojedu s někým, komu já věřit nebudu, tak buď to pojedu na vylízance a je mi to jedno, že to rozbijeme oba dva. Ale jsou takový jestli třeba dajgo, že jo. Jako dajgo je jeden z těch typů jestli, že skáka ty pojedeš a on za tebe pojede bombě a říkáš kdo jsi. A zkusíš nějakou blbost, dostaneš ránu. Tak to tam zkrátka je nastavený s ním. Ale ne, každý tohle z toho dokáže dělat a těch je málo, kteří to takhle mají. Byl to krásný battle, ideální do finále. Nádherný to bylo. A byl jednoduchý na rozhodování, takže jsem byl spokojený. Piotr poměrně dost výrazně vyhrává v Týrize, když si myslíš, že všechny ty sezony... Je nejúspěšnější Driftmaster závodník v Rize. No. A James je myslím, že druhej. James nebo Connor. No, hele, pak tam ještě byl Connor, že jo. No, James nebo Connor je. No, to určitě budou někteří naše fanoušci určitě ještě líp, no, ale Piotr tam jako jednoznačně jako kraluje. No... Jo a přesně tak. A teď mu tam už ta A90ka... To je tak změněný to. To auto je tak strašně moc změněný. Kinematika je úplně jinak, než je u Supry. To už s tou Suprou má spojený rozvor a nápravnice. To je jako tak nějak všechno. To rozložení váhy je jinak. Třeba ty závaží, jak o ním používají, mě se to nelíbí. Bavil jsem se o tom i s technikama v Drift Masters. Ty o tom jako nechtějí slyšet, že by se to mělo měnit. Napředku má to, že jo, má tam normálně fitness závaží. To jsi nikdy nevšiml na livestreamu? Ne. Máš záběr pod auto, tak to tam napředech, jak tam vidíš skrákat ten kotouč. Já nemám problémy se závažím, mám problémy jak je to závaží upevněný. Nemám rád, když se závaží na jednom bodě. Protože při velkým krasi může někam letět. A ještě když je to velký, ono, jaké to jsou litinový ty závaží, ono to praská, lítat všude vzduchem. Také teďka to je jako svině, no. Předtím náraz to všetko doletí. Takže z toho důvodu nejsem jako velkej fanda tady toho typu závaží. Radši bych byl, kdyby tam měli někde jako bloky olova přidělaný čtyřma šroubama přímo k šasy přes velký podložky. By mi to přišlo jako... Lepší, řekněme. Zvlášť to olovo má jednu krásnou vlastnost, že při tom nárazu se celý jako zmačká, jak je měkounký. Není to jak letina, která je křehká, rozbije se a pak letí a letí. A nechceš dostat půl kilového závaží. To je vůbec, to vůbec. Oni tak vlastně dovažujou tu Supru, podvozek mají úplně perfektně vymakaný, tu kinematiku zmákli úplně na 100% v té ryze. Můžeme vidět, že ta komprese každého kola funguje úplně neuvěřitelně, že se jim podařilo, že už to auto není jenom o gumách, jako byla S15, S15 byla primárně o gumách, tak A90 už je i o kinematice podvozku a o tom, jak to funguje, že vlastně když porovnáš třeba Supru právě Deiva Igna, nebo Daigovu, která je úplně otřesná, to jsem slyšel, s tou se, kterou jel právě v Irsku. Tak, když to porovnáš, jak se to chová právě s tou Piotrovou, tak je to úplně úžasný. To bude jen o tom live streamu, jak tohoto funguje, jak tam prostě po té trati jde tam krásně ty klasy, že je to úplně krásně stabilní tam, protože se tam makal úplně. Kam tyvole, to je super. Bylo úplně nádherně vidět. Jo, ale v tom autě je hromada, hromada, hromada testovacích hodin, hromada zaříkání, co se týče nastavování. Takže Piotr bude do Německa nabitej. V Německu. V Německu to nebude až taková výhoda. Tam jsou jenom ty kanály, které tě rozhazují, takže tam musíš vychytat správné nastavení reboundu, aby ti auto neodskakovalo. Ale jinak to není zase tak těžká trať jako na nastavení. Tam je potřeba nastavit, abych měl dostatečný grip, aby na rozjezdu jsem dosáhnul rychlosti, kterou potřebuji na nástřel a pak vychytat rebound na ty kanály a je to jako v pohodě. To není jako moc náročná trať, co týče nastavení podvozku. Jasně, ale obecně je vidět, že už se Suprou se posunuli. Jo, to se rozhodně posunuli. V současné chvíli je vedoucím šampionátu, tak uvidíme, jestli se mu to podaří udržet a nebo jestli se podaří Konorovi ho vysadit. Ale teď tam myslím, že dokonce jsme před šestým závodem sezóny a pořád myslím si, že sedm městců nebo osm je schopný došáhnout na titul. Neskutečně vyrovnaný. Jak je to vyrovnaný, je fakt dobrý. Ano. To je jako fakt pecká, souhlasím. Máme skoro 9 hodin aktuálního našeho výsledce, že jsou 8.53. Musíme to zrychlit. Ještě máme jeden závod. No, tak otázka, co tady ještě máme k ryzem. Jenom tady poslední, že tady někdo píše, že ten spotr od Věnska o tom má krátký post na Insta, dost zajímavý. Jo, to je Lukáš. A jo, běžte se na to podívat, dejte mu k tomu like, napište mu, že to funguje dobře, protože On byl jeden z těch lidí, který se hodně podílel právě na vývoji té Supry. Výborně. A tady je dotaz, doufám, že v Německu se pojede klasická tráť a ne ta otočená z minulého roku. Nebojte se nic, žádná bláznivá otočená tráť s nesmyslnou šikanou se nejede. Jede se to tak, jak se to jelo předtím a budeme mít zase hezkou tráť a hezký závod, tak jak tomu bylo na Drift Masters. Zkrátka, Iron Drift King se snažil udělat něco, co bylo jiný, co bylo jako zajímavější, z jejich pohledů lepší. My ten názor nezdílíme a ať si myslejí, co chtějí, oni se snažili to protlačit. Vernon taky bojoval za tu trať, že bude orozlepší to mít otočený, tak jsem se zabejčil. Zrovna tady, jako já se moc nezabejčím, co se líče jako layoutu tyhle věcí, ale... Ale tady jo. Ale tady jo. Tady to já jsem řekl takhle. Co týče té trati z minulého roku, myslím si, že nájezd z druhé zatáčky do třetí zatáčky a celkově ta druhá zatáčka, jak byla větší, tak měla lepší flow. Obrovský problém je nájezd do té první zatáčky, kde je velká decelerační zóna, spousta krašů, zbytečných krašů, spousta místa na to, abych si mohl hrát s tím protivníkem. A úplně nejhorší ze všeho, ta úplně strašná nesmyslná šikana, která ještě nebyla pravidlově dochytaná a způsobovala tunu problémů. Z tohohle důvodu kvůli té šikaně a kvůli té první zatáčce to není opačně. Kdyby se tohle dalo vyřešit z té druhé strany, tak to klidně jako otočím, ale s tím, že máme otestovaný ten druhej layout, víme, že to funguje, že ten závod byl pěkný, tak není důvod to riskovat a měnit to. Perfekt. tak. Jediné, co udělal Iron je judging in progress. Když jsem dělal vlog o Iron, Iron a Drift Kingu, tak jsem myslel, že tam dám dvouminutový vložku, která bude čistit judging in progress a pak jsem to zkrátil asi na 15 vteřin, protože to bylo legendární. To bylo navždy. Bylo, bylo, bylo. Nejhorší na tom je, že za to ne vždycky mohla porout a častokrát to bylo, že skákat ty data, skákat, doputovali tam Tak tohle bychom mohli uzavřít. Driftmasters, Rigu. Hezký závod, kontroverzní závod, ale ve výsledku dobrý, protože jsem viděl, že spousta i fanoušků na těch sociálních sítích, kde se to teda po Jackově kvalifikaci a po Pesurově pro hře hodně rozebídalo, tak se do toho pustili a vysvětlili a spousta z těch vysvětlení opravdu byla nastavená na základě té reality. Dobře, Jackovou kvalifikaci nikdo neobhajoval Protože to není úplně v pořádku, ale už pracujeme na tom, aby se to už nikdy nestalo. Přece jenom po roci jsou stále jenom lidi. Každopádně masakr. Akord s tou rychlostí nejvíc překvapil, jak se to skutečně šouplo v minulém roku. Jak je to ta úroveň, je fakt extrémní. A to už jsem říkal minulej rok, tak to bude vypadat dál prostě s tímhletím masakr. Masakr. Opravdu ta líně mezi tím, kdy to je super dokonalý znamenat, kdy to je crash, je tak strašně blízko, že to je jako neuvěřitelný. No, pojďme dál. No a poslední téma máme Sosnovou a Drift Corporation. Ano. Další hořící auto? Já jsem byl teda v Turecku, takže jsem neměl možnost se tentokrát do Sosnové kouknout. Já jsem hodnotil Virtual Drift Masters. A teoreticky bych se tam dostal třeba na dvě hodky, ale kvůli dvou hodinám se mi tam úplně jako nechtělo jezdit. Nevíš, ty mě zmiňovali Virtual Drift Masters. Rýsuje se tam nějaká návaznost nebo něco o tom? Spíš přemýšlím o tom, že bychom možná ještě jako víc oddělili Virtual Drift Masters od reálního Drift Masters. Abychom tomu dali trošku svoji vlastní identitu, protože teďka to jako je tak je trochu kočko pes Protože je to Drift Masters, není to Drift Masters, tam mají být ty jezdci Drift Masters, tam jezdí asi jenom dva, takže už to ztrácí takový ten punc, který to mělo na začátku, kdy tam opravdu ty jezdci jako jezdili a mělo to svoje kouzlo, jako já to chápu, protože když jsi jezdec, který jezdí 850, 900 koněvým autem, vyhráváš tituly ve svý zemi a jsi velice dobrým jezdem v Drift Masters, pak tam přijdeš a zpráská tě 13-letý kluk, tak to není úplně jako robí, ale... Takže jako chápu, že některý jezdci tam zkrátka jako nejdou, protože jako na to nemají čas. Ty tam musíš vysedět do toho simulátoru. Myslím, že mladýho, ten, který my tady mluvíme k lidem a on tam dole jezdí na seto. Jasně no. Takže taky za chvíli bude lepší. Drift je z topu. Káry na to kašli, furt chce driftovat. Fakt jo, nekecej. Měl by když jezdit káry, protože za chvíli jdeme na závody letos, teda tenhle týden. Ty káry mu dají taky spoustu. Dobrý, no tak jo. Zvědavej, jak tam vyroste Davidův drifter malý. Uvidíme, uvidíme. Co jsme zvorešli k tomu virtuálu. řešíme co s tím a jak a hlavně je potřeba, aby ten virtuál aspoň viděl sám na sebe, což se zatím jako neděje. Takže teďka jako by se řeší spíš jako by ta finanční část, jak to jako by osekat, aby to zase nestratilo tu exkluzivitu. Musíme to nějak trošku překopat, protože v tom formátu, v jakém je to teďka, to není úplně održitelné. Rozumím. Tak jo, tak to byla krátká Krátká odbočka. Projekt Zakvořil 2.0. Já jsem potichu. Jsem nějak potichu. No nevím, protože jsem tak potichu, jak je to možný. Nevím. Ale tak vypadá to, že to máme nastavené podobně ty mikrofony. Asi musím víc křičet. Jsem možná hlasitější. Asi jo. A když mě to tam... Jo, to asi bude dobrý. To je v pohodě. Já stejně to moc nemusím říkat. Takže jdeme na tu Sosnovou. Sosnova. Zase na vodě. Zakletý. Zase na vodě, zase tam hořely auta. To je... Asi se nám někdo snaží naznačit, že takhle to, co s tou neděláme dobře, nebo já nevím. Je to hrozný. Ale to jsem viděl tak nějak zajímavý závody. Rozhodně bych chtěl pogratulovat Sankovi, Protože mu konečně fungoval motor celý závod. I mu fungovaly ruce. Takže se i někam posunul. Takže to je jako super. Jasný. Potom samozřejmě Standa Bezouška. Ten jsem koukal, že je skutečně... Který asi auto opravil velice dobře. Protože se vrátil ještě silnější, než byl předtím. A podařilo se mu to vybojovat správně. A největší sranda na tom je... Že vlastně, představ si ten mindset, teď máš auto, kterým jezdíš jako nějakou dobu dlouho, teď v tom jedeš, mokro, vletíš tam, rána, musíš to opravovat, auto, do kterého si dal stovky a stovky hodin práce, je poničený a musíš to dát dohromady. No a ty to dáš dohromady, přijedeš na ten samý okruh, kde jsi to předtím rozbil a jsou tam úplně ty samý podmínky, ve kterých jsi to rozbil a ty ten závod skákat jdeš a vyhraješ. Masakr, bomba. To je jako comeback na druhou, to není jako jenom, že se jako vrátil a že zase jezdí tak, jak jezdil. Ne, to je o tom, že dokázal si to v hlavě srovnat, říct si, že se nic neděje, že to je přece jenom sosná a že tomu jde a dostal se do toho správního naštvání, který občas teda potřebuje a podařilo se mu vyhrát závod Fair and Square. Pecka. Gratulace velká Standovi. Takže gratulace Stando, dobrá práce. Ale stejně taky teda Kuba Valena, doufujeme, že RBčko vydrží. Dej delší dobu, než jeden závod. Jo, ale... Jezdí déle. A hlavně, aby on se jako rozezdil, aby nedělal ty kraviny, který dělal, jakože pojedeme k Valenu Pojedeme tréninky, první kvalifikační jízdu a dvou kvalifikační jízdu, každý na jiných gumách. A pak když se dostaneme do Betlu, tak tam dáme nový gumy, který jsem do teďka nejezdil. Já chápu, že budget je budget, ale tohle je... Je to náročný. No a čtvrtý místo Lukáš Souhrada alias Lucky Boy, který vlastně měl v top 8... V top 8 měl kolizi s Danem Pelikánem. To bylo o svodidla nějak, ne? No, Dan trefil svodidla a Lukáš trefil Dana.

UNKNOWN: 2:02:28

Tak, ano.

SPEAKER_00: 2:02:29

Takže byli oba dva přemotivovaný, zkrátka šli do betlu naplno. Dan je neuvěřitelný srdcař, jo, ten jako nemyslím si, že by šel do nějakého betlu ne naplno. Jo, rozhodně. Ten do toho jako, že extra, extra a teďka ještě se k tomu znají, takže si věřej, takže do toho oba dva šli jako opravdu na 100%, no a nevyšlo to. Mysleli si, že to bylo asi víc suchý, ne? než to reálně bylo a potřebovali zkrátka o 3 metry víc místa a ty tam nebyly a byla tam stěna a vlastně šlo auto do stěny a pak auto do auta a co mi říkali, tak nárazová rychlost něco okolo kila Takže jako nemalá rána, co jsem viděl fotky Prahu od právě Lukáše, tak to byla jako velká rána. To nebyla malá rána, tam má jako prach poměrně zohybanej. No a právě co se stalo dost pravděpodobně při té ráně, je, že došlo k uvolnění pravděpodobně nějaký části paleový soustavy na motoru paleových lišty A v dalším betlu, kdy plavil se Zdendou Kadřábkem, došlo k uvolněný té palivový lišty. A v ten okamžik má člověk 3 bary benzínu pod kapotou. A to je blbý, no. Což vytvoří poměrně krásnou benzínovou mlhu, která není jenom hořlavá, ale je zároveň výbušná. Takže tam už to potom chytlo poměrně rychle. Naštěstí se podařilo auto uhasit. I když samozřejmě nějaké poškození na autě jsou, takže je to potřeba opravit, ale co říká Lukáš, tak by měl být schopný to auto opravit do dalšího závodu v Kielcích a DMP. Bude potřeba vyměnit kompletně celá elektrika, vyměnit palilový systém, nějaké části na motoru, pravděpodobně zkontrolovat i motor, jestli se do něj nedostal nějaký chladící médium a tak dále. Takže práce je hodně. Vůbec i ta rana ještě mohla poškodit něco, co není třeba. Celý autosom musí projít, práh narovnat. Je tam toho hodně. Měl by to stihnout to opravit a pak si bude moct ten battle s tím Zdendou kadeřápkem vyskoušet v tělcích. Tak doufejme, že uvidíme battle Lukáše se Zdendou nejlépe v top 4. Tam by to bylo fajn. To by bylo lustý. To by bylo fajn. Uvidíme, jak to bude. Ale jsem slyšel tak jako pěkný závody. Na Sosnoví zase Sosnova nesklamala, co se týče závodů. Petr Korbel, ten tam měl taky nehodu, ten taky musel oprahovat auto poměrně hodně. A co tam ještě bylo... No, pak už to snad bylo. Václav Burian, to ani jsem se ho nezeptal, jestli mu ten motor tam vydržel. Jo, tak to nevím. Ale jakož skončil v top 16. S Radkem Gartnerem. To zase vypadá nějak podedřele tohleto. No. To vypadá podedřele. A tak zase jako ono, to auto i když jako jede, tak zase jako nemá až tolik koní, no. Jasně. Přece jenom jako Radkovi to docela jako jede, no. No, ale jako hezký závod Sosnový. Podíváme se ještě na nějaký dotazy. Ano, byly to street a pro kategorie, ano. Tak, my tady čitáme dotazy. Nějaký dotaz, který byste chtěl přečíst a odpovědět? Jo, tady je dotaz ohledně Drift Masters, až sezona skončí. Sezona je pevná, pevně daná čára. Kolik lidí ze šampionátu v pořadí bude mít licenci na další rok, nebo je to individuální? Děkuji za dnešní stream odpovědi. Je to velice individuální a vlastně tam si sedne vedení Drift Masters, vezme do ruky všechny ty žádosti o to, kdo se hlásí do toho šampionátu a pak porovnávají místa. Samozřejmě jsou místa, které jsou jasně dané, jestli jdou pryč nebo nejdou. Jsou věci, které zkrátka to mají spočítané ještě dřív, než ta sezona skončí. To i třeba Dave Egan dělal ten vlog o tom, že potřebuje se zase kvalifikovat a prokázat, že dokáže něco zajet právě, aby se mu nestalo, že bude vyřazenej, protože zatím se kvalifikoval jenom jednou, má za sobou jedno top 32 a to je všechno, což jako asi nebude úplně stačit na to, aby šel do další sezóny. Takže takovýhle lidi to mají buď velice nahnutý, anebo skoro už více méně jasný, že tam jako další sezóna nebude. No a pak jsou tam lidi, který to mají Pane na pane, řekněme, a tam se potom porovnává, kdo té soutěži přinese víc, jestli ten stále jezdec. Samozřejmě, pokud je tam nějaká dlouhodobá spolupráce, dobrá dlouhodobá spolupráce, tak to má poměrně velkou váhu. Ale zase se taky kouká na to, kdo se snaží do té soutěži dostat. Jasně, že to není úplně striktně daný, ale chápu. Každý rok se to vyhodnocuje individuálně. A samozřejmě, když nejsou výkony, jezdit se v ohrožení. Takže dvě kategorie se jeli na Sosnový street a pro. My jsme se bavili víceméně jenom o pro. To se omluváme. Ale já tady z toho pavouku. Tady asi bys musel úplně přepnout někam na... Takže vítěz by měl být Jiří Černej. který i vyhrál kvaldu. Druhý byl Tomáš Polčák, který byl 15. v kvaldě. Tak to je dobrý. V finále bylo první s 15. To je zajímavé. Třetí byl David Bednář a čtvrtý Jiří Pangerl. Takže gratulujeme všem. Omlouváme se, že jsme nezmínili. Ale tak nějak to k tomu bohužel patří, že se zrovně mluví o té třídě pro. Jo, je to tak. Je to tak. Třeba změním názor, až začnu jezdit i streety taky. Tak to budeš zmíněvat taky. Budu zmíněvat streety taky. No jasný no. Tak, co tam máme dál? Hm, otázka na Michala. Co týče Michala... To je spíš dotaz na vás jako diváky, než na nás. Jaké postavení má teď Michal Rechet v českém driftu a celkově pohled na něho od organizátorů? My nejsme organizátoři úplně českého driftu. My rozhodně nejsme organizátoři českého driftu. Ale co se týče Michala, tak Michal je zkrátka Michal, je svůj. Myslím si, že některé ty situace by rozhodně mohl řešit lépe, než je řešil. Ale otázka je, jestli zase by potom byl tam, kde je. Takže já jenom doufám, že opět to říkám, bylo to v té minulé situaci s Michalem, teď je to zase nová situace s Michalem. Doufám, že se to všechno zase jako urovná, že se to všechno jako srovná. vyříká se to a budeme řešit drifty a nebudeme tady řešit politiku a o tom, kdo má jaké postavení. Jsme debriefing, nejsme blesk. Takže tohle to necháme na vás. Ať si o tom každý udělá obrázek, jaký chce. Těch věcí, které kolujou na internetu, je možné najít jako tuny. A mně spíš se jedná o ty závody jako takový, to mám radši, než zákulisní drby a řešit tady tyhle situace. Takže omlouváme se, že jsme neodpověděli přímo na tu otázku, ale tohle to není úplně na nás, abychom o tom rozhodovali. Naštěstí. Naštěstí. Můžeme si dělat vlastně, co chceme. To je to dobrý, že jsme na tom nezávislí. To je to správně. No tak jo, Davide. Krásný. Děkujeme za super informace z RIGI a DMP. Trošku jsme to přetáhli. Přišli jsme pozdě a ještě jsme to přetáhli. Já myslím, že příště už to naplánujeme včas. Doufám, že budu. Jedeš do Turecka zase? Ne, ne, ne. Zatím myslím, že nejdu nikam takhle, ale nemůžu nic vyloučit. Ale dám si na to pozor. Je to tak. Taková vychytávka, která člověka nenapadne v té chvíli, kdy to na tom YouTube kliká, že to asi člověk kliká v jiné zóně časové. Tím, jak hodně cestuji, tak mám třeba všechno nastavené v zónách. Že vždycky se mi tam zobrazuje ta zóna vedle toho, abych věděl. To mě taky. V kalinaři to ani nevidíš, ale v tom YouTube rozhraní to nebudou vůbec vidět. Takže tam mě to vytrestalo. Stane se. Ale stejně jste přišli, děkujeme moc. Děkujeme. Díky moc a vidíme se po dalších závodech. Že na konci sezóny bude top 10 vybrán. Takže v DE v Drift Masters už neplatí, že na konci sezóny... Jo, jasně, že platí. Já si nemyslím, že kdokoliv z top 20 se musí bát o svoje místo. Jo. Dost pravděpodobně ani ne top 30. Top 20 dokonce bude dostávat finanční podporu od Drift Masters na další sezónu. Takže tam se spíš jedná o ten chvost, když máme 40-45 jezdců. Tak se bavíme o těch 30 a níž. Jo. od těch 30 a nahoru. Jako se do Německa zatím nejede, nemůžu vylučit, že se něco změní a auto ještě nemám zpátky. Ale je hotový? No, auto ještě není, že nemám zpátky. No tak může být hotový, jenom ho nemáš zpátky. Ano, ještě ne. Škoda. Tak příště snad už budeme mít lepší zprávy. Tak jo, mějte se všichni, hezký večer. Čau.